汽油胶质是什么_汽油中胶质产生的原因

1.93号汽油有问题？怎么看到报道说含胶质过高，陷入“熄火门”了？

2.发动机内胶质积碳形成的原因

3.汽油结胶是什么概念？请专家们指点

4.汽油是什么成分

1、辛烷值，之前提到的汽油标号就是靠辛烷值的高低来制定的，辛烷值越高，抗爆性越好。

如果长期使用低于汽车要求标号的汽油就相当于使用了劣质汽油，它可以说是汽车杀手。由于不符合车辆压缩比的要求，汽油燃烧不充分，会导致发动机的爆震加剧，动力下降，油耗增加，气缸与气嘴的积碳增多等等，如果一直产生爆震，还会把活塞环打坏，连杆折断，大大缩短发动机的使用寿命。

2、含铅汽油，含有铅成分的汽油会导致氧传感器中毒，使排气管及三元催化堵塞，导致发动机动力下降。 发动机使用了含铅汽油后一般火花塞绝缘体呈白粉或**。

3、胶质，它是代表汽油安定性的好坏，胶质过高，导致进气系统产生沉积或使进气阀发生粘结，一般要求汽油在加入清洁剂之前未洗胶质低于30mg/100ml。如果汽油胶质太高，那么进气系统就会产生问题了。

4、硫含超标，硫含量超标会导致氧传感器中毒失效加速不畅，导致三元催化转化器硫中毒失效，排放超标，导致硫磷化学络合物堵塞三元催化转化器，并腐蚀金属部件，损坏铝合金缸体及排气管。而当硫化物进入机油，不仅会大幅度缩短机油正常行驶公里数，还会造成润滑系统的腐蚀。

另一方面，汽油燃烧过程中，产生SO2等含硫化物，对空气污染严重。随着国家对环境保护力度不断加强，也对汽油硫含量要求越来越严格。当前国IV标准汽油要求硫含量不高于50ppm，而国V汽油标准要求硫含量低于10ppm，当然，随着硫含量的降低，增加的生产成本是需要我们车主来买单的。

5、汽油含水，汽油在生产储运过程中易有水分，特别是大型储油罐底部的汽油含有大量水分。刚加完油后如果突然熄火或者抖动得厉害，很有可能加了含水汽油。除了导致燃烧不良外还会导致金属汽油箱部生锈，而当锈块吸附在汽油泵的滤网上，又会使汽油泵吸油的阻力变大，动力下降，长期如此下去，油泵就会失效。

93号汽油有问题？怎么看到报道说含胶质过高，陷入“熄火门”了？

汽油的主要成分辛烷(C?H?)

2C?H?+25O?---点燃-->16CO?+18H?O

汽油在常温下为无色至淡**的易流动液体，很难溶解于水，易燃，馏程为30℃至220℃，空气中含量为74～123克/立方米时遇火爆炸。汽油的热值约为44000kJ/kg（燃料的热值是指1kg燃料完全燃烧后所产生的热量）。

扩展资料：

汽油在自然条件下，长时间放置的稳定性。用胶质和诱导期及碘价表征。胶质越低越好，诱导期越长越好，国家标准规定，每100毫升汽油实际胶质不得大于5毫克。碘价表示烯烃的含量。

汽油由原油分馏及重质馏分裂化制得。原油加工过程中，蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、催化重整、烷基化等单元都产出汽油组分，但辛烷值不同，如直馏汽油辛烷值低，不能单独作为发动机燃料。

此外，杂质硫含量也不同，因此硫含量高的汽油组分还需加以脱硫精制，之后，将上述汽油组分加以调合，必要时需加入高辛烷值组分，最终得到符合国家标准的汽油产品。

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发动机内胶质积碳形成的原因

中石化广西石油分公司昨日就“熄火门”事件涉及的问题汽油表态，该问题汽油为化工调和油。

据介绍，经过检测，问题汽油内未洗胶质含量远高于国际标准，且其中含有氮甲基苯胺等化工原料。据此可判断问题汽油为化工调和油，含有这些化工原料的汽油燃烧时，会在汽车进气门、挺杆、火花塞上及气缸内部形成粘附性较强的胶质或沥青质并沉积其上，使汽车进气阀关闭不严或不能正常开启，火花塞堵塞，造成汽车启动困难、抖动、加速无力等故障。

汽油结胶是什么概念？请专家们指点

发动机内胶质积碳形成的原因

发动机内胶质积碳形成的原因？在日常生活中，发动机是很常见的，很多汽车上都会存在发动机，但是发动机用久了之后会形成积碳，这种情况会影响到发动机的寿命，下面我分享发动机内胶质积碳形成的原因，一起来看下吧。

发动机内胶质积碳形成的原因1

发动机内胶质积碳形成的原因

发动机内胶质积碳的形成是因为燃油在贮存、运输过程中发生氧化所生成的。这些胶状物质，根据汽油的溶解性可分为两种，一种是可溶胶质，另外一种是不可溶胶质。不可溶胶质还可以称为沉积物，它和燃油一起加入汽车油箱后，就会粘附在燃油滤清器上，堵塞过滤介质，使供油量减少，使输油量不足，燃油雾化不良，致使可燃混合气变稀，发动机动力性和经济性下降。

发动机工作时，燃油或窜入燃烧室的.润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的催化作用下形成盐酸和树脂状的胶质，粘附在零件表面上，再经过高温作用进一步浓缩成沥青质和油焦质等复杂的混合物，即所谓积碳。

车辆行驶中，因为燃油中的胶质和燃烧后形成的积碳引起故障是比较常见的，毛病虽小但危害极大。如下：

1、气缸盖部位有了积碳，会降低发动机的冷却效果。使发动机的动力性和经济性都大大降低。

2、活塞顶部积碳，会形成许多炽热面，引起早燃和爆燃，缩短发动机的使用寿命。

3、气门及其座圈工作面上聚有积碳，会引起气门关闭不严而漏气，出现发动机难启动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象。

4、气门导管和气门杆部积碳结胶，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死。

5、活塞环槽内积碳，会使活塞环边隙、背隙变小，甚至无间隙；造成活塞环胶结失去弹性，甚至折断活塞环而拉缸。

6、喷油嘴聚有积碳，极易卡死喷油嘴，造成发动机缺缸运行或突然熄火。

7、预燃室启动喷孔聚有积碳，将堵塞喷孔，使发动机启动困难。

8、火花塞积碳过多，在燃油湿润后，相当于火花塞电极间并联分路电阻，造成火花塞漏电不能工作。

发动机内胶质积碳形成的原因2

发动机积碳的原因是什么

1、火花塞工况不好，如“火花”过弱，混合汽燃烧不好，产生“积碳”。2、点火不“正时”，发动机各“缸”工作是按“规律”循环完成四个行程的。点火不“正时”，混合压缩不完整、燃烧不好、废气排气不彻底，过多的废气或燃烧不充分的混合气，冷凝堆积产生“积碳”。

正常情况下，汽车发动机工作过程是吸气（含按适当比例燃油或燃油喷入）、压缩、作功（引燃）、排气四个组成。理论上四行程发动机设计完美、节能、高效，产生“积碳”概率较小。但是现实汽车运行中，发动机“积碳”现象经常发生，也是车辆例行维护的项目之一。

设计无法规避的问题，因为发动机各缸是有规律的循环完成四行程工作。一旦发动机停止运行，各缸此时“停止”状态不一。或进气、或压缩、或引燃、或排气，长时间重复进行，这些残留物体冷凝后积聚沉浮，遇高温高压形成“积碳”。

发动机水温不正常，过低或过高也可使燃烧不彻底、堆积、爆燃产生“积碳”。

燃油添加不规范，劣质或标号不够的燃油“抗爆性”不达标，产生“积碳”功率也低。

润滑油材质不好或“串油”形成“积碳”。为了保障发动机正常运行，减少“积碳”发生。

驾驶人应做好以下几点：

1、做好车辆的日常维护保养，确保“水、电、油”质优规范。

2、停车时，怠速运行过后“熄火”，不要高速运转突然“灭火”。

3、车辆在冬季有条件的情况下，选择车库停放或做保温处理。

4、注意燃油或机油的品质添加，不用劣质或不达标产品。

5、经常关注发动机运转情况，发现故障及时排除、维护，使发动机处于良好的工作状态。

汽油是什么成分

发动机在高温下立即熄火，会使汽油加速结胶

汽油变质的主要原因是在高温的作用下，其内部分子重新组合，由小分子变成大分子，就是我们所说的汽油中的胶质分子。温度越高，汽油变质的速度越快。特别是发动机在大负荷、高转速、高温下工作后，若立即熄火，气缸内的高温还未来的及降下来，水箱中的冷却液已不参加冷却循环,造成气缸体的温度急剧上升。对电控发动机来说，喷油器装在离气缸体最近的进气门处，受热最快，从而造成喷油器内的加速结胶，并附着在喷油器汽油通道的表面上。这种现象发展的结果是堵塞喷油器，使喷油器喷油量下降，各气缸喷油量不均匀，喷油雾化质量变差，发动机怠速不稳，动力下降，尾气排放污染加重。

汽油的主要成分辛烷(C?H?)

2C?H?+25O?---点燃-->16CO?+18H?O

汽油在常温下为无色至淡**的易流动液体，很难溶解于水，易燃，馏程为30℃至220℃，空气中含量为74～123克/立方米时遇火爆炸。汽油的热值约为44000kJ/kg（燃料的热值是指1kg燃料完全燃烧后所产生的热量）。

扩展资料：

汽油在自然条件下，长时间放置的稳定性。用胶质和诱导期及碘价表征。胶质越低越好，诱导期越长越好，国家标准规定，每100毫升汽油实际胶质不得大于5毫克。碘价表示烯烃的含量。

汽油由原油分馏及重质馏分裂化制得。原油加工过程中，蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、催化重整、烷基化等单元都产出汽油组分，但辛烷值不同，如直馏汽油辛烷值低，不能单独作为发动机燃料。

此外，杂质硫含量也不同，因此硫含量高的汽油组分还需加以脱硫精制，之后，将上述汽油组分加以调合，必要时需加入高辛烷值组分，最终得到符合国家标准的汽油产品。

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