汽油燃烧现象_汽油燃烧现象及原因

1.汽油是怎么燃烧的啊？

2.汽油机发生爆燃时有何外部特征?产生爆燃的机理是什么?影响爆燃的因素有哪些

3.现在的汽油燃烧有烟灰吗

4.汽油机的不正常燃烧，不规则燃烧各有哪些

5.汽油燃烧后的产物是什么

6.汽油不见明火会燃烧吗

7.爆缸 爆震 爆燃分别是什么？

1、滞燃期（着火落后期）从火花塞开始跳火到火焰中心形成→滞燃期。 2、明显燃烧期（速燃期）从火焰中心形成到示功图上的压力达到最高点为止称为明显燃烧期。3、后燃期（补燃期）指明显燃烧期以后在膨胀过程中的燃烧，主要由火焰前锋面未及燃烧的燃料再燃烧，以及部分燃烧及高温分解的燃烧产物（H2、O2、CO等）重新氧化。

汽油是怎么燃烧的啊？

汽车发动机就是靠点燃空气与燃油的混合气，从而产生动力。燃油从油箱中被汽油泵抽出汽油泵内部构造。

经过燃油滤清器到达喷油嘴汽油滤清器喷油嘴。喷油嘴喷出的油雾与空气混合，从进气管被吸入气缸燃烧后由排气管排出。

由于油泵的压力比较大，因此还需要燃油压力调节器，可以将多余的燃油从回油管送回至油箱当中。

汽油在常温下为无色至淡**的易流动液体，很难溶解于水，易燃，馏程为30℃至220℃，空气中含量为74～123克/立方米时遇火爆炸。汽油的热值约为44000kJ/kg（燃料的热值是指1kg燃料完全燃烧后所产生的热量）。

汽油由原油分馏及重质馏分裂化制得。原油加工过程中，蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、催化重整、烷基化等单元都产出汽油组分，但辛烷值不同，如直馏汽油辛烷值低，不能单独作为发动机燃料。

汽油机发生爆燃时有何外部特征?产生爆燃的机理是什么?影响爆燃的因素有哪些

燃油在气缸中燃烧情况极为复杂，但本质上是碳和氢激烈的氧化反应，本节只研究燃油中主要成分和空气中的氧进行化学反应的最终结果，而不是研究其中间反应。

一、 燃油完全燃烧的化学反应

发动机所用的汽油或柴油主要由碳、氢、氧组成，其他成分如氮、硫等含量不多，在热计算时不考虑，如以 wc 、 wH 、 wo 分别表示每千克燃油中所含碳、氢、氧的质量分数，则：

wc + wH + wo ＝1

汽油的平均质量成分:

wc ＝0.855； wH ＝0.145； wo ＝0.000

柴油的平均质量成分:

wc ＝0.870； wH ＝0.126； wo ＝0.004

发动机中，燃油燃烧所需要的氧气来自空气，以体积成分计，空气中氧占21%，氮占79%，以质量成分计，氧占23%，氮占77%。

根据化学反应原理，可以写出：

⒈碳燃烧：

或

⒉氢燃烧：

二、 燃油燃烧时所需空气量

在每千克燃油中含有 wo kg或 wo /32kmol的氧，所以每千克燃油完全燃烧时需要供应的氧气为

1kg燃油完全燃烧理论所需的空气量，即理论空气量 L0 为

在0℃、1个标准大气压下，1千摩尔空气占有的体积为22.4m3。以体积表示的理论空气量为：

分别将汽油，柴油的平均成分代入式（4-6）中，可得汽油的理论空气量为14.9kg/kg(汽油)，柴油得理论空气量为14.5kg/kg（柴油)。

三、 过量空气系数 与空燃比

在发动机实际循环中，为使燃油完全燃烧，每千克燃油共给空气的数量应该等于理论空气量 L0。但是由于发动机不同情况的需要，实际供给的空气数量往往大于或小于理论空气量。因此,为评定发动机工作过程中实际供给空气的数量，引用过量空气系数 着一概念。发动机工作过程中1kg燃油实际供给的空气数量 L 与理论空气量 L0 之比，称为过量空气系数 ，用符号 Φat 表示，即:

过量空气系数 是发动机工作过程的一个重要参数。当实际空气量等于理论空气量时，则 L = L0 ， Φat =1； Φat ＜1时，表示L＜ L0 ，为浓混合气； Φat ＞1时，表示L＞ L0 ，为稀混合气。

柴油机 Φat 总是大于1的，因为在柴油机内燃料与空气很难达到均匀混合，在柴油机吸入气缸的空气量一定的情况下， Φat 小就意味着可以向气缸多喷油，缸内空气的利用程度高，发出的功率大。所以 Φat 是反映混合气形成和燃烧完善程度及整机性能的一个重要指标，应该力求减小 Φat 。柴油机在全负荷时 Φat 的一般数值为：

高速柴油机　　 Φat =1.2～1.5

增压柴油机　　 Φat =1.7～2.2

在汽油机的整个运行过程中，可以是 Φat ＞1和 Φat ≤1的所有情况。在全负荷时，汽油机 Φat的一般数值为0.85～1.1。

除了运用 Φat 表示混合气浓度外，还可以应用燃烧时空气量与燃料量的比例（空燃比 α ）来表示：

空燃比 α =空气量／燃料量

设 α0 为燃料完全燃烧时的理论空燃比，则汽油的 α0 ≈15。

应用空燃比比较直观方便，其数值即为对每1千克燃料实际供给空气量的千克数。空燃比小于15的为浓混合气，空燃比大于15的为稀混合气 。

如果满意记得纳哦！

你的好评是我前进的动力。

(*^__^*) 嘻嘻……

我在沙漠中喝着可口可乐，唱着卡拉ok，骑着狮子赶着蚂蚁，手中拿着键盘为你答题！！！

现在的汽油燃烧有烟灰吗

汽油机发生爆燃时的外部特征包括：

发动机失去正常运转，出现明显的颤动和震动。

发动机可能会发出异常的爆炸声。

排气管可能会冒出明显的黑烟。

发动机可能会出现异常的高温和过热现象。

发动机可能会出现异常的冒火现象。

产生爆燃的机理是由于燃烧室内的混合气不是按照正常的火花点火顺序燃烧，而是在压缩冲击或者高温条件下自燃爆炸。这种自燃爆炸会导致非正常的燃烧，产生冲击波和高压力，严重影响发动机的正常运行。

影响爆燃的因素包括：

点火系统问题：火花塞电极间隙过大或者过小、点火系统故障等。

燃油问题：使用低质量的汽油或者添加剂不当，例如辛烷值过低。

空燃比问题：混合气过浓或者过稀。

高温问题：发动机工作温度过高，例如散热系统故障或者水泵问题。

汽油机设计问题：缸压过高、进气道不良、喷油系统故障等。

以上因素都可能导致混合气在压缩冲击或者高温条件下自燃爆炸，产生爆燃现象。因此，为了避免爆燃问题，需要注意点火系统的维护和调整，选择合适的燃油质量，控制好空燃比，保持发动机的正常工作温度，并确保汽油机的设计符合要求。

汽油机的不正常燃烧，不规则燃烧各有哪些

有。

汽油燃烧后形成部分水分，排气管里面也有部分烟灰，是正常现象，任何燃料在燃烧时都有烟产生，只是多少的问题.因为燃烧的效率不可能达到百分百，所谓冒烟主要是因为有碳燃料中的碳原子会被反应成碳单质未完全燃烧。

汽油为油品的一大类，是四碳至十二碳复杂烃类的混合物，虽然为无色至淡**的易流动液体。

汽油燃烧后的产物是什么

在压缩行程接近终点时，由电火花点燃可燃混合气，形成火焰中心，并且火焰从此中心按一定的速率（一般为30 -- 60m/s）连续地传播到整个燃烧室。在此期间，火焰传播的速率、火焰前锋的形状均没有急剧的变化，称为正常燃烧。在汽油机中，若燃烧不是由火花塞点燃或火焰传播速率不正常的称为不正常燃烧。

不正常燃烧1爆震2表面点火

不规则燃烧1循环间的燃烧变动2各缸间的燃烧差异

汽油不见明火会燃烧吗

完全燃烧生成CO2和H2O，不完全燃烧生成CO，可以还有C（黑烟）：1、汽油燃烧后主要产生大量的二氧化碳，二氧化碳是主要的温室气体，它将太阳射向地球的紫外线等吸收，如同棉被一样将地球包裹起来；2、还放出二氧化硫，氮的氧化物等，它们到达空中和水蒸气结合生成硫酸，硝酸随雨水降落到地面上，会对大理石制品进行腐蚀分解，对粮食，蔬菜的茎和根腐蚀，使其腐烂或枯黄；3、德国早年曾建造高烟筒来向高空排放二氧化硫，以降低本国的空气污染，但是因为大气流动对其他国家和地区的空气造成的（有的一些有害气体结合而产生了光污染美国最早发生的光污染现象）。

爆缸 爆震 爆燃分别是什么？

汽油在氧气充足，温度达到燃点后不见明火也会燃烧起来。

汽油，是从石油里分馏、裂解出来的具有挥发性、可燃性的烃类混合物液体，可用作燃料。外观为透明液体，可燃，主要成分为C5～C12脂肪烃和环烷烃，以及一定量芳香烃，汽油具有较高的辛烷值（抗爆震燃烧性能），并按辛烷值的高低分为89号、90号、92号、93号、95号、号、98号等牌号。

汽油在常温下为无色至淡**的易流动液体，很难溶解于水，易燃，馏程为30℃至205℃，空气中含量为74～123克/立方米时遇火爆炸。

爆缸 指的是汽车爆缸吧，汽油燃烧太剧烈，气缸压力太大？

爆震 汽油机中一种不正常燃烧的现象。汽油机正常燃烧时,火花塞点火后经过短暂的着火延迟期的准备,在电极间隙附近形成火焰核心,火焰从火焰核心以30～40米/秒的速度向四周的未燃混合气区传播，使燃烧室内混合气循序燃烧，直至结束（见图[汽油机燃烧示意图]）。通过高速摄影研究汽油机爆震时发现，在汽油机燃烧室内火焰传播过程中，远离火花塞的未燃混合气（末端混合气），被已燃混合气的膨胀所压缩，此处的局部温度因热辐射作用而超过燃料的自燃温度，从而产生自发反应，形成一个或多个火焰核心。即在正常火焰传播到以前先行发火自燃，发出极强的火光，燃烧温度常在4000℃以上，火焰传播速度达200～1000米／秒以上,比正常燃烧的火焰传播速度高几十倍。高速传播的爆震燃烧使气缸内产生压力冲击波,并在气缸壁面上反射和反复冲击,造成强制振动并产生高频噪声，即敲缸现象。压力波的冲击使壁面的气膜减薄，向气缸壁的传热损失增大，结果功率下降，燃料消耗率上升，汽油机过热，冷却水和机油温度增高。持久的爆震破坏气缸壁油膜，加剧气缸壁的磨损，严重时会使机件损坏。避免爆震的措施有：使用高辛烷值汽油，燃用过浓混合气，使末端混合气本身不易发火；降低进气温度，加强末端混合气的冷却，延迟点火时刻，以降低末端混合气的温度；利用可燃混合气的湍流和旋流，提高正常火焰传播速度，或设计紧凑的燃烧室，合理布置火花塞位置,缩短火焰传播距离,以缩短正常火焰传至末端混合气的时间。 在说到爆震原因前，我们先要了解两件事。第一，混合气在燃烧室内燃烧，其火焰是由点火点以「波」的方式向四周扩散，所以由点火到油气完全燃烧需要依段短暂的时间。第二，油气虽然需要靠火星塞点燃，但是过于高温、高压的环境也会使油气自燃。

一般的爆震是因为燃烧室内油气点火后，火焰波尚未完全扩散，远程未燃的油气即因为高温或高压而自燃，其火焰波与正规燃烧的火焰波撞击而产生极大压力，使得引擎产生不正常的敲击声。造成爆震最主要有以下几点原因：

一、点火角过于提前：

为了使活塞在压缩上死点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上死点前提前点火 (因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。

二、引擎过度积碳：

引擎于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使引擎爆震。

三、引擎温度过高：

引擎在太热的环境使得进气温度过高，或是引擎冷却水循环不良，都会造成引擎高温而爆震。

四、空燃比不正确：

过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成引擎温度提升，当然容易爆震。

五、燃油辛烷值过低：

辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的引擎，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。

（百度百科复制来的）

爆燃应该是指可燃性气体和空气混合，达到爆炸极限范围，迅速剧烈燃烧

以亚音速传播的爆炸称为爆燃。

就是炉镗中积存的可燃混合物瞬间，同时燃烧，从而使炉膛烟气侧压力突然升高的现象。严重时，爆燃产生的压力，可超过设计结构的允许值而造成水冷壁、刚性梁及炉顶、炉墙破坏。爆燃的产生必须要有三个条件（即爆燃三要素），缺一不可。一是有燃料和助燃空气的积存；二是燃料和空气混合物达到了爆燃的浓度；三是有足够的点火能源。锅炉在启动、运行、停运中，如何避免燃料和助燃空气积存就是杜绝炉膛爆燃的关键所在。爆燃由于发生在瞬间，加上火焰传播速度非常快，达每秒数百米至数千米，火焰的球状向四方传播，在百分之几至十分之几秒内燃烬，这就等于燃料同时被点燃，烟气容积突然增大，这样造成的烟气阻力也非常大，因而来不及泄出而发生爆炸。

汽车爆燃

原因

发动机一旦发生爆燃其危害极大，它造成发动机气缸壁、活塞、活塞环、气门、连杆及连杆轴承等运动件发生变形损坏，具体产生的原因通常有以下几点：

1）积碳聚集过多。

发动机燃烧室内积碳过多，其容积相对变小，致使压缩比相应变大，积碳的蓄热和不导热性使可燃混合气由于炽热提前燃烧，同时会降低混合气在压缩终了时产生的涡流强度，延长了燃烧时间，增大了自燃倾向，故而极易诱发爆燃的产生；

2）发动机过热。

当发动机长期处于大功率、超负荷工况或低档高速连续行驶，尤其是炎热的夏季外界气温高，机件散热不良，容易造成发动机过热。当过热故障较严重且得不到及时改善时，可燃混合气在进入燃烧室的同时会被预热，造成局部混合气温度过高，提前达到着火点，等不到燃油的正常点燃就自行燃烧，从而引发爆燃；

3）燃油使用不当。

汽油的牌号越低，其抗爆性能越差。存放过久或密封不良的汽油辛烷值会自然降低，其抗爆性能变坏。若被误用，容易使混合气燃烧不完全，先燃的混合气部分膨胀，压缩其余未燃的混合气，使其达到自燃温度，瞬间突然全部起火而导致高压爆炸性燃烧；

4）发动机曲柄室漏气。

二冲程发动机曲轴油封唇口处的自紧弹簧脱落或失效；油封橡胶老化变得僵硬，使弹簧自紧力不能起密封作用；发动机在修理过程中，油封被刮破或碰伤；化油器转接座（进气管或中间垫片）没有拧紧等等，以上这些部件造成的漏气都会使混合气变稀，从而破坏正常燃烧，容易引发早燃、爆燃。

爆缸：由于温度过高，活塞膨胀而卡在了气缸中，造成引擎报废。严重时由于压力过大而活塞又无法活动，则会喷出浓浓火焰。

首先是引擎的散热效果不良,使的引擎的工作温度超过原先设计所能够承受的温度,再来是引擎机油的品质或是循环不良所造成润滑不足,还有就是引擎的进排气系统以及点火正时的调整不准确,最后应该就是引擎的工作负荷过高都会造成所谓爆缸或是缩缸的现象发生,而对于科技含量如此高的赛车来说,前面几种状况会发生的可能性比较低,而主要问题应该是在于引擎的负荷过度所造成。

对于赛车引擎来说,为了能有高性能的动力输出表现,因此他的引擎转速动不动就是拉到一万八千转以上,然后在进弯与出弯的换文件和引擎煞车的使用下,可以说是随时都是处于低转速和高转速的不同状态之下,相对的引擎转速在这种不断的高低之间工作,对于引擎的耐用性就是一项很大的考验了,除此之外引擎内部的零配件因为使用需求不同,都是由不同的金属材料所精密加工制作完成,由于不同金属的材质不同所以他的热胀冷缩也不同,所以在比赛前才有所谓的暖胎圈,除了要让轮胎达到工作温度增加抓地力之外,另外也就是让引擎的各部机件能够进入正常的工作温度,当引擎的工作温度达到当初所设定的标准之后,这颗引擎就能够在比赛期间有最完美的动力输出表现,但这也往往是引擎工程师们不断要追求与突破的目标之一。

而爆缸的现象就是上面所说的散热与润滑系统,以及金属材料的热胀冷缩还有超度使用的其中一项发生问题,当然也有可能是好几项因素同时都发生在一起,要知道一级方程式赛车一颗引擎有十个汽缸在同时工作着,会发生爆缸或是缩缸现象可能只是某一个汽缸而已,主要就是因为汽缸活塞上的活塞环与汽缸壁的严重磨损或是断

裂所造成,使的原本紧密的汽缸因为引擎室底部的润滑机油进入汽缸室燃烧之后,无法完全燃烧掉的废气经过排气系统排出车外,就是我们在电视上所看见塞车后方冒出大量白色浓烟的状况,而依照浓烟的大小就能大致判断出爆缸的严重性了,如果这种现象更严重的话很可能就造成机油外泻到跑道路面上,直接会造成其它赛车的的高度危险性。

其实车队的电子监控系统是能够全程监控引擎的各种工作状态,如果发现引擎转速不断的超过极限, 或是温度上升还是有机油压力不足的时候,就会利用无线电通知车手,将引擎转速降低或是将赛车速度放慢一点,希望透过不要过度压榨引擎的动力输出来减低爆缸的意外发生,这也是我们有时候看某位车手一度能追上领先车手,但几圈之后速度就会放慢下来无法追赶的原因之一,而车队技术人员最担心的是赛车引擎在比赛期间的一切监控都是正常状态,而发生问题却是在一瞬间不可预期的状态下出现,毕竟引擎内部是由一堆零配件所组合而成,谁也不能保证每一颗零件都是完美无缺的,另外还有赛车引擎的组装是由技术人员来完成,所以技术人员本身也是其中一个原因,再来就是车手本身的驾驶技巧和比赛实际的状态,这些都是计算机系统不能事前控制的可变因素。