能提高汽油辛烷值的方法是什么_提高汽油辛烷值的方法是

1.怎样提高汽油的辛烷值？

2.超全面的油料知识大全

3.关于汽油型号的区别！

4.抄来的，怎么调汽油

是在汽油中加入抗爆剂、用还有高辛烷值烃类的汽油炼制工艺。

因为95号油变道98号油实际上就是提高汽油辛烷值，提高汽油辛烷值的方法有两种，一种是在汽油中加入抗爆剂，另一种是在用还有高辛烷值烃类的汽油炼制工艺。

提炼出自《盐湖之夜》，动词，意为使化合物或混合物纯净。

怎样提高汽油的辛烷值？

提高汽油辛烷值技术的新进展 辛烷值是评价汽油质量的主要指标之一。目前，我国FCC汽油约占车用汽油总量的70％以上，重整汽油和其他优质高辛烷值汽油组分含量过低，而低辛烷值的直馏汽油所占比例较高。因此，FCC汽油辛烷值的高低对汽油辛烷值总水平起着举足轻重的作用。 目前提高汽油辛烷值的技术主要有催化重整技术、烷基化技术、异构化技术和催化裂化汽油醚化技术。 催化重整方面 催化重整汽油的最大优点是它的重组分的辛烷值较高，而轻组分的辛烷值较低，这正好弥补了FCC汽油重组分辛烷值低，轻组分辛烷值高的不足。 IFP公司介绍了其连续重整工艺两个主要新进展。设计先进的再生器技术以及与之相关的新一代催化剂CR401。该再生技术把再生分为4个独立的阶段：预烧焦、最终烧焦、氯化更新和焙烧。在预烧焦部分最大限度地降低导致烧焦过程中催化剂脱氯的主要因素--水分含量，即"干烧"。最终烧焦部分用革新的温度和含氧量调节系统。其优点是延长催化剂寿命、提高烧焦可靠性、改进再生器操作灵活性。该工艺花费不大于常规系统，而催化剂年消耗减少30％～70％。目前已有4套装置用这一技术。CR401催化剂已工业化，中试结果表明，与CR201相比，C5＋汽油收率提高0.2%～0.8%，产氢稳定性相当或更好，可提高产率0.1%～0.5%，活性稍有改善，更耐磨，而且保留氯的性能明显改进。 烷基化方面 烷基化油具有辛烷值高、敏感度好、蒸气压低、沸点范围宽，是不含芳烃、硫和烯烃的饱和烃，是理想的高辛烷值清洁汽油组分。目前烷基化主要有液体酸烷基化技术、固体酸烷基化技术和拟烷基化技术。 长期以来，液体酸烷基化技术一直沿用硫酸和氢氟酸作催化剂。由于腐蚀和环保问题，寻求一种固体酸催化剂替代硫酸和氢氟酸生产烷基化油就成了炼油工业的热门课题。 固体酸催化剂有杂多酸、沸石、离子交换树脂，无机氧化物上附载卤化物的固体酸等多种体系。目前开发较成熟的固体酸烷基化技术有UOP公司的Alkylennye工艺。该工艺用特定的固相均相催化剂。该催化剂具有优化的颗粒分布和孔径，并能保证良好的传质，对异丁烯具有很高的烷基化活性。Topsoe公司开发的固体酸烷基化工艺用固定床反应，所用催化剂是在载体上吸附的液体超强酸。 异构化方面 异构化是提高整体汽油辛烷值最便宜的方法之一，可使轻直馏石脑油的辛烷值提高10%～22%。正构化烷烃进行异构化取决于所用催化剂，所以近几年对异构化的研究主要集中在烷基异构化及其催化剂的研究。 C5/C6异构化技术是比较成熟的烷基异构化技术，典型的技术有UOP与壳牌合作的完全异构化技术(TIP)，该工艺由异构化和分子筛吸附分离两部分组成。直馏C5、C6馏分，经异构化后研究法辛烷值可从68左右提高到79，然后用分子筛吸附，将正构烃分离出来进行循环异构，辛烷值可以提高到88～89。另外，UOP还推出了多代异构化技术，如基于HS－10分子筛催化剂的异构化、金属氧化物LPI-100催化剂的Parisom技术和基于贵金属含氯氧化铝1-8催化剂的Penex技术等。 目前使用的异构化催化剂主要有两类。其一是无定形催化剂，使用此类催化剂时，反应温度较低（120℃～150℃），氢／烃比小于0.1，不需要氢气循环，但对原料需进行严格的预处理和干燥。用此类催化剂的有UOP公司的Penex工艺。其二是沸石类催化剂，使用此类催化剂时，反应温度较高（230℃～270℃），氢／烃比大于1.0，因此需要氢气循环。UOP公司的TIP工艺就是用此类催化剂。　催化裂化轻汽油醚化　催化裂化汽油中含有大量的C4～C11活性烯烃，活性烯烃与甲醇进行醚化反应后，可生成低蒸气压和高辛烷值醚类化合物。目前，国外已开发的新技术主要有： 1．芬兰Neste工程公司的Next TAME技术，醚化后轻汽油辛烷值提高2至3个单位，异戊烯的转化率为90%，雷德蒸气压下降6kPa，烯烃含量下降23％左右； 2．美国CDTECH公司的催化蒸馏工艺，催化裂化汽油通过加氢、醚化、烷烃与烯烃的分离和骨架异构化后，非活性戊烯异构化为活性戊烯，调合汽油中的烯烃减少了80％； 3．美孚公司的轻汽油醚化工艺，轻汽油与甲醇、氢气一起进入装有催化剂的第一反应器，进行临氢醚化反应。反应产物进入装有普通强酸性阳离子交换树脂的第二反应器进一步反应，产品进入脱丁烷塔分离，塔顶为C4和未反应的甲醇，塔底为醚化汽油； 4．Snamprotty公司的DET工艺，经醚化后的汽油，烯烃含量下降28.71％，氧含量达4.85％，抗爆指数提高3.42，调合汽油蒸气压下降24kPa。

超全面的油料知识大全

需要注意的是，辛烷值只表示汽油的爆震程度，并不表示汽油中异辛烷的真正含量。我国目前使用的车用汽油的牌号就是按照汽油辛烷值的大小划分的。例如，90号汽油表示该汽油的辛烷值不低于90。

为了提高汽油的辛烷值，过去广泛用的一种方法是在汽油中添加抗爆震剂四乙基铅。四乙基铅是一种带水果味、具有毒性的油状液体，它可以通过呼吸道、食道或皮肤进入人体，而且很难排泄出去。当人体内的含铅量积累到一定量时，就会发生铅中毒。所以，目前世界上许多国家都已限制汽油中铅的加入量，逐步实行低铅化和无铅化，在我国，北京等一些城市已禁止销售含铅汽油。实现汽油无铅化，提高汽油辛烷值，目前主要是通过两种途径，一是改进炼油技术，发展能生产高辛烷值汽油组分的炼油新工艺；一是研究和开发新的提高汽油辛烷值的调合剂，代替四乙基铅作为汽油的抗爆震剂。

关于汽油型号的区别！

1、油料的性能及使用

农业机械在作业中，油料费用占整个成本的三分之一。同时，油料的正确使用，可以延长机器的使用寿命，降低修理成本，对提高生产效率具有重要意义。

石油主要是由炭氢组成的化合物。各石油产品是根据其组成的各种化合物沸点不相同提炼的。通过蒸馏方法，按照不同温度范围，可提炼出汽油、柴油和润滑油等产品。

2、农业机械中常用的几种油料

（1）汽油

使用时必须要了解它的几个性能指标。如辛烷值、馏程、饱和蒸气压等。

①辛烷值?是衡量汽油抗爆性能的指标。辛烷值越大，抗爆性能愈好。为了提高汽油的辛烷值。可用铅作催化剂加入汽油。

②馏程?指油料在规定温度下的沸点。一定温度范围内蒸发成分的百分比是评定油料蒸发性能的指标。如果油料的50％馏出温度低，说明这种油料蒸发性好，如果油料的90％馏出温度低，则重质馏分含量少，可减少燃烧时的积炭。

③饱和蒸气压，是测定汽油蒸发性能不可少的指标之一。通常蒸发性能大的汽油蒸发性较强，但过大则容易形成气阻，堵死进油管。

因此规定汽油的蒸气压不得大于500毫米汞柱，则我们即将蒸发性大而又不易形成气阻的蒸气压称饱合蒸气压。

（2）柴油

柴油是农用动力机械的主要粮食，使用时必须要了解以下几个性能指标。

①粘度。是指在常温下柴油的稠稀程度和流动性的指标。粘度大，流动困难，雾化质量差，与空气混合不均匀，燃烧坏，冒黑烟；粘度低，柱圈密封不好，易渗漏，形不成油膜，零件易磨损。

②凝点?是表示油料失去流动性的温度，当温度下降到使柴油失去流动性而凝固时的温度点称凝点。为了使发动机在低温时正常运转，要求柴油有较低的凝固点。我国规定以凝固点作为柴油的牌号。

③馏程?是测定柴油蒸发性能的指标之一，常以规定温度下馏出的容积百分数表示或馏出的容积百分数下的温度表示，对柴油来说，由于柴油混合燃烧时伺很短蒸发性不好就来不及蒸发燃烧不完全，所以高速柴油机用馏程低的轻柴油，低速柴油机则选用重柴油。

④十六烷值?是评定柴油在燃烧过程中粗暴性程度的重要指标。十六烷值愈高，自然着火温度则低，着火容易，但十六烷值不能太高。当大于65?时发动机反而冒黑烟，油耗增加。所以柴油的十六烷值一般规定在40～60之间。

⑤闪点?在规定条件下加热油料。它的蒸气与空气混合后当接触火焰后有闪光发生。这时油的温度称为闪点。闪点的高低表示油料在高温下的安定性。

另外柴油还有腐蚀性，积炭性和结胶性等。只有了解了柴油的性能指标，才能正确选用柴油的牌号。柴油的牌号是以凝固点来表示的。在我国目前农业机械中规定使用的柴油有0号、10号、20号、35号和农用20号等。它们的凝固点分别为0℃、一10℃、一20℃、一35℃、+20℃，选用时根据当地的气候条件而定。

（3）润滑油

润滑油是用来减少机器中相互摩擦零件表面的磨损和摩擦发热的主要油料，现代润滑油还具备了清洁、分散、抗氧化等功能。按用途不同可分为汽机油、柴机油和齿轮油。以下介绍一些相关参数。

①润滑油粘度。是用来表示油料流动的难易程度，直接关系到润滑油的流动性及在两摩擦表面所形成的油膜的厚度。粘度大的润滑油不能流到间隙很小的配合体机件的摩擦表面，不能起到润滑作用。但是能承受较大压力的负荷，不易从摩擦表面间挤出，而保持一定厚度的油膜。

②润滑油的凝点。是表示油料失去流动性的温度，对润滑油来说，在天气寒冷时，油料凝结使润滑油性能显著变坏，所以在低温下工作的机械应选凝点低的润滑油。

③浮游性。是表示抑制生成胶膜和沉淀的指标。浮游性良好的润滑油，能使氧化物悬浮在油中，不沉积在金属零件的表面上，避免胶状薄膜的生成。

④腐蚀性。润滑油中的酸、碱介质或机油氧化产生有机酸，都会对金属表面产生化学作用，引起金属成分和性质的改变，使金属损坏，引起金属成分和性质改变的这种作用称作腐蚀性。

汽机油的牌号是按100℃运动粘度分类的。它有6号、10号、15号、6号低凝汽机油和8号低凝汽机油几种。其牌号越高粘度越大。

柴机油按100℃运动粘度分为8号、11号、14号、16号、20号、11号低油、1l号稠化油14号稠化油几种，牌号越高则粘度越大、柴机油的选用取决于柴油机曲轴轴瓦的合金材料，如果是巴氏合金(锡基铜合金)可用汽机油。如果是铅青铜合金，镉镍合金则应使用柴机油。

齿轮油根据用途分为齿轮油和双曲线齿轮油两类。按100℃运动粘度齿轮油分为20号、30号和通用齿轮油；双曲线齿轮油分为22号和28号两种。据生产工艺的不同另有一种合成13号双曲线齿轮油。

各种牌号的双曲线齿轮油均加有抗磨添加剂。具有良好的抗磨性能。不能用没有添加剂的齿轮油代替。

（4）润滑脂

润滑脂俗称黄油，它由润滑油和稠化剂制成。润滑脂根据所加入稠化剂的不同，分为钙基润滑脂、钠基润滑脂和钙钠基润滑脂三种。常温下呈油膏状，耐压性强缓冲性也好，不易流失。密封性和粘温性好，适用于润滑密封困难、负荷重、温度高、较长时间不用更换的润滑部位。使用时必须了解润滑油的针入度、滴点、胶体安全性等指标。

我国目前生产的钙基润滑脂有五个牌号：

ZG?一1、ZG一2、ZG一3、ZG一4、ZG一5

“Z”表示“脂”、“G”表示“钙”、l?2?3?4?5?为针入度的系列号，表示润滑脂稠度的大小。

我国目前生产的钠基润滑脂有ZN-1H、ZN-2H、ZN-3H三种牌号，“N”表示“钠”，其它同上所述。

钙钠基润滑脂l号、2号、润滑脂的牌号是按针入度的大小来区分的，针入度越小，牌号越高，稠度越大，脂越硬。

抄来的，怎么调汽油

你所提问的＃90，＃93，＃的汽油三者的区别就只有汽油含异辛烷和、正庚烷含量不同。

汽油标号是实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高，抗爆性能就越强。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。2011年12月，北京市拟定将汽油牌号由“90号，93号，号”修改为“89号，92号，95号”，并规定硫含量不得超过0.001 %。

扩展资料：

为评定燃油的抗爆震性能，一般用两种方法：马达法和研究法。评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行。

马达法规定试验工况为：进气温度149℃，冷却水温度100℃，发动机转速900 r/min,点火提前角为上止点前14°~26°。试验时，先用被测定燃油工作，逐渐改变压缩比，直到爆震仪上指出标准爆震强度为止。然后，保持压缩比等条件不变，换用标准燃油工作。

标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18(定其辛烷值为100)和易爆燃的正庚烷(定其辛烷值为0)的混合液。逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例，直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止。这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。

辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。

研究法与马达法的试验方法相同，只是规定的试验条件不同而已。研究法规定的工况为：进气温度为51.7℃，冷却水温度为100℃，发动机转速600 r/min，点火提前角为13°。

由于马达法规定的条件比研究法苛刻，因此所测出的辛烷值比较低。同一种燃油用马达法测出的辛烷值为85时，相当于研究法辛烷值为92;马达法为90时，研究法为。现在加油站用的是研究法辛烷值。

一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：

一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如用催化裂化、重整等二次加工工艺。

二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。

三是加入抗爆剂。

参考资料：汽油标号_百度百科 ?

变性甲缩醛—一种新型汽油调合料

变性甲缩醛的特点、使用方法及作用

　特点：变性甲缩醛辛烷值高于102，蒸汽压低于15KPa。在调合高标号清洁汽油中，提高轻质油的掺入比例，而油品的辛烷值和蒸汽压仍可保持合格，因此，大幅度增加调合效益。

　使用方法：在90＃或93＃汽油、轻质馏分油中加入15-20％的变性甲缩醛，可以提高汽油辛烷值（RON）4-6个点，各项指标完全满足93＃、＃国标汽油标准。

作用：1、使用变性甲缩醛调合汽油，可以降低汽油的饱和蒸汽压，提高汽油辛烷值，一般加入15-20%变性甲缩醛，可降低10-20KPa饱和蒸汽压，提高4-6个点的辛烷值，解决轻质油用量多，夏季出现气阻现象；

2、油品中使用变性甲缩醛，可以提高燃烧速率，促进难燃物质和滞留物质的充分燃烧，清除喷油嘴及燃烧室内之积炭、胶质、杂质等，起到的润滑作用。减轻了对火花塞和发动机的损害，延长其使用寿命，延长润滑油的使用寿命，提高发动机热效率，减少昂贵的维修费用25%以上；

3、添加变性甲缩醛的高标号汽油与纯汽油相比，可以减少黑烟，改善大气环境。其中THC排放降低20%，CO排放降低45%，NOx排放降低20%，三效催化器对使用变性甲缩醛的汽油尾气净化效果好，苯、甲醛等非常规污染物的排放为0；　

4、由于变性甲缩醛辛烷值高，且含有油品热值改进剂组分，油品中调入变性甲缩醛可以提高发动机马力，降低燃油消耗率，在同等条件下比国标汽油百公里油耗低2-5%。

因此，使用变性甲缩醛调合汽油具有非常好的经济效益。