92号汽油价格上调通知书_92号汽油调价日期

1.加油站工人向你推荐“燃油宝”，你不愿意用，如何一句话拒绝？

2.路虎加什么油

3.突然加了95号汽油，这样要紧吗？

4.医院为什么要收挂号费？

5.那些出租车换电站，现在都怎么样了？

93#还是#？锐志到底喝哪种汽油恰当

汽油是车辆的食粮，食粮的选用主要看爱车肠胃的接受能力如何，如果为了节省开支，给些低标号汽油爱车喝，可能会得不偿失，大家可要权衡得失而行。

锐志车主向专家请教到：

本人的车有用93#的也有用#的，用93#有什么后果？

北京中远丰田汽车李京翔专家回复如下：

丰田车系都是用95号汽油，但我们国家大部分地区只有90号、93号、号汽油，建议您用号汽油，汽油的标号是按汽油的抗爆性制定的，标号越高抗爆性越好，发动机的压缩比越高，使用的汽油标号越高，您使用93号汽油的话，行驶中发动机容易产生爆燃，对发动机没好处，况且使用93号汽油发动机的控制系统会将点火时间推迟，发动机动力性下降，油耗升高，因此，使用93号和号汽油成本基本相当。

真实体验锐志使用93#和#汽油的区别

93号油品比较稳定，价格适中，从提车那天开始，行驶一年，没有什么异常，油耗正常；

从今年开始加号油，在市区内行驶，油耗偏高，大概10~11L/100KM，但在高速路上跑很省，6。4L/100KM……

高低标号汽油错误使用，易导致汽车报废

近日在各大汽修厂了解到，目前因高低标号汽油错误使用原因而致使汽车报废的现象越来越多。在调查中发现，随着油价的上涨，养车费用的增高，一些车主想尽办法节油。最近一段时间，“不用按汽车用户手册标注用油，私自使用低标号汽油可节油”的谬论在一些车主中广泛流传，结果不但不节油，反而还给自己造成了无可挽回的损失。上周，汽车保健专家于凤东向本刊爆料：60％的报废汽车是直接或间接用错油造成的。其实，一辆车用什么标号的汽油，不是车主随随便便就可以更改的，它是由车子本身决定的。相当于人穿的鞋子的尺码大小，而油的质量不管在什么标号里都是一样的。如果你的脚适合穿4的鞋，你非让它穿40码的鞋，就会出问题。那么，使用错误标号的汽油到底会给车辆带来怎样的影响呢？在经济上怎样更合算呢？我们一起来研究一下……

合适的才是最好的给爱车喝她喜欢的汽油

目前市场上汽油有90、93、95、等标号，这些数字代表汽油的辛烷值，也就是代表汽油的抗爆性，与汽油的清洁无关。所谓“高标号汽油更清洁”的纯属误导。按照发动机的压缩比或汽车使用说明书的要求加油，更科学、更经济，并能充分发挥发动机的效率……

希望以上信息对你有帮助~~~~~!

加油站工人向你推荐“燃油宝”，你不愿意用，如何一句话拒绝？

在北京的中石化，和，中石油加93号汽油就可以，如果去了外省就加得号，各地方的油质不一样，如果厂家建议加93，那就加93吧，如果是涡轮增压车机械增压和废气涡轮增压，更好的保护涡轮寿命，那就加.

路虎加什么油

我遇到一个不识好歹的，买了新车才一个多月，那个女加油员就说车子积碳严重，油箱盖打开就一股热浪窜出之类的！然后推销，我拒绝了，她不放弃，我说不用，这是新车！她接着说帅哥你不懂，你这车不能这样开，我要是你肯定不能省这点钱，必须加，我给你加了嚎！你不用动手，我来给你加进去...我有点不耐烦了，我说要钱吗？还是赠送？她说要钱，我们现在买四瓶送一瓶，吧啦吧啦又继续普及教育我，我说不加，我不熟悉你这个品牌，不要加了！谁知道她说我们是国企，品牌是和我们油品搭配使用的...我真是烦了，我正在找油卡，她一口东北腔又开始高声高调的推销着，其实她很适合干推销，东北人也热情似火，加上东北腔调更感觉有点压制感觉，因为嗓门太大了……不过她还在坚持推销，说给你加了，边说边拿瓶子往里要倒入，我说你加你付钱吧！我没同意你加！...然后她就停止推销了！

真吃过亏提了车直接去加油，新手意气风发加油新车加200块钱油，加油站的员工声音都变了不加油直接拉着我指着一堆小瓶小罐公车不是私家车 ，公车随便开坏了也不是你的，自己的新车要爱护反正一直忽悠稀里糊涂要了，吓死人加了一瓶又一瓶，三瓶下去直接喊停花了多少钱知道吗，加油200块稀里糊涂叫加了230的我都不知道是什么东西的东西，我是喊的快顺便骂了加油工一顿不是我脾气差加油工都拿了一大包添加剂过来了加不完还让我带回去以后加油自己加，全部加进去天知道要多少钱。建议新司机直接喊加油不要多说一句话，新车只要说一句刚买的车加油工眼睛都绿了，4S店附近的加油站都是黑店，加油就是加油千万不要多说一句话。

我们开车都会有这样的经历，把车开到加油站加油，加油站的工作人员会通过摸排气管、听声音等方式，告诉我们车子积碳太多，向我们推荐燃油宝。难道加油站的工作人员都是懂车帝？摸一摸排气管，听一听发动机声音就知道我们的车积碳过多？

其实燃油宝这一套都是美国玩剩下来的，90年代之前美国的油品不佳，车主不得不添加燃油宝增强车辆的抗爆性。但是美国开始在汽油中强制添加MTBE后，美国的汽油油品得到了大幅改善，燃油宝在美国玩不下去了，只好登陆中国。目前燃油宝原液的四大生产商，有三个都是美国的。

燃油宝无非就是三个功效，1、增强汽油的抗爆性。2、清除积碳。3、车辆养护。

首先燃油宝确实可以增强汽油的抗爆性，但是如果你的车要加95的油，你又何必加92号的油再加燃油宝？直接加更高标号的汽油不仅效果更好，还更省钱。

其次清除积碳，很多燃油宝确实有这个功能，但是是多此一举。汽油里边已经添加了清洁剂了，2011年我国曾出台规定，车用汽油中应加入符合GB 19592要求的汽油清洁剂。而且燃油宝的清除积碳作用不显著，还不如三年左右去4S店里做个积碳清除。

最后这个车辆养护，作用就类似于保健品了，你说有用吧，他们自己都会此产品标明不能替代药品，也就是说没什么大用，你说没用吧，多少有点用。所以车辆养护这个纯粹是图个心里安慰，作用有限，有这钱不如去店里做个保养来的实际。

加油站的工作人员有业绩指标，推销燃油宝可以理解，但是如果喋喋不休就很烦了，特别是那些想要强行说服你，还要往你加油口灌的。那么我们应该怎么巧妙拒绝推销呢，我总结了几种话术。

1、“这车是公司的，加燃油宝不能报销”

这样一来加油站的工作人员也不好推销了。

2、“上周才在你这加过，你不记得了？“

工作人员每天接触那么多客户，哪里会记得你，你说加过他会回忆一下，然后就此作罢。

3、“车是我朋友的，我借来开的”。

4、不要接话不要搭话，不要问这东西有用吗？直接说不要，强硬一点，最怕半推半就的，能跟你扯半天。

总的来说，燃油宝实际作用不大，性价比不如去店里做保养或者清洗，在被推销的时候直接拒绝。

中石油，师傅打开油盖，转身对我说：你这车要加燃油宝，油压这么高。我：不加。师傅不死心，赤手伸进排气筒：看！积炭这么严重，一定要加燃油宝了。我：不加。师傅继续说：你这个车还是不错的，积炭这么严重，马上就出故障了，还是加一瓶比较好。我实在受不了他那粘人的样子：我是修车的，不要欺负我读书少。师傅露出腼腆的笑容：每行都有每行的套路嘛…

加油站员工推销燃油添加剂也是没办法的事，公司有任务，你员工必须要达到多少瓶的销量才行，所以加油员也是没办法，而且这项推销已经是暗察最基本的条款了，你要是不推销，那你的当月暗察服务分就得扣，这可关系到工资的，所以各位车主如果遇到加油员推销，可以说声不用了，谢谢！毕竟加油员不管刮风，雨雪，都给车主们加油，工作真的很辛苦，工资也低，不求大家买，理解下工作的难处就行了。

导语不知道大家去加油的时候有没有一种情况，那就是几乎每次加油都会被加油站的工作人员推荐加那里的燃油宝，蓝色的包装，并且会在加油机旁边摆上几百个空瓶子，让人感觉到好像过来加油的人都会加上一瓶这个燃油宝一样。这种时候有些对燃油宝的用途和车子还不是特别了解并且会有从众心理的人可能会被说动，花上几十块买一瓶加到油箱里面，但是从我自己的角度来看的话，我一般是不会加的。

我见过很多种推销的方式，最浮夸的一次，我看到一个加油员在给我加油的时候，挂上加油枪，然后抽了一张纸巾，到我车的排气管尾段那里用力抹了一圈，然后拿着纸巾走过来和我说：“小弟，你看你的车排气管都黑成这个样子了，里面的积炭肯定是厚厚一层了，加点我们这里的燃油宝，不仅可以除积碳，还可以让车子性能更好，你看那一筐空瓶就是今天下午卖出去的，很多人都在用”。我一开始没有回应，然后就继续说了：“我们是国企的，供应商都是靠得住的，这个你可以放心”。

然后我还是没有想加的欲望，因为我自己的车我自己开自己保养下来，车况怎么样我自己心里是有数的，就凭着他拿着一个餐巾纸在排气管里面擦了一点黑色的东西出来就说我车子这里不行那里不行，但是只要加了这里的燃油宝就行了的意思，那还要什么售后和修理厂，全部加燃油宝就永葆青春就可以了。

从推销的效果上来看，如果我是个 汽车 小白，我可能就会购买了，一般来说，燃油宝的作用相对来说只是改善燃油的辛烷值，如果车辆需要加98号汽油的，只能加到95的话，那就需要加燃油宝，否则有些车型可能会弹出故障码，但是燃油宝的效果我认为是没有像推销的那么夸张的。

如果你不想用加油站的燃油宝，在别人向你推销的时候，你只需要说一句： 车子是我自己保养的，什么车况我自己清楚。 以后基本上就不会再继续推销的。首先你说自己保养，说明对方知道你是懂车的人，不好糊弄，所以在心里面准备着的每天重复了无数遍的话术在听到你讲完这句话的时候，就把话收回去，老老实实加油收钱。

总而言之，对于加油站推销的燃油宝，不是说完全没有作用，只是说效果不像推销的时候说的那么夸大，在自己确实真的有需要的时候，又没有提前准备燃油宝的请款下，可以酌情购买，但是如果在自己不知道自己的车况的情况下，或者是不愿意用的情况下，只需要用一个借口回绝就可以了。

我的回答一般都是：

前两天刚刚已经加过了，不用了，谢谢。

这样回答，一方面告诉工作人员我认可这个东西，不用再介绍燃油宝的好处

其次，我已经加过了，现在再加就浪费了，毕竟不是吃饭每天吃，所以工作人员都不会再向我推销。

最后，非常理解他们的工作辛苦，不过我对燃油宝这类东西不太相信，我觉得效果并不咋地，因为我真的加过。

汽车 越来越多，加油站的生意也是越来越好，车主们去加油站加油有时候都要排队，那么在你等待的时候，加油站员工就有事可做了，那就是他们会向车主推销一些东西，像洗车服务，出售一些车上的小工具等，不过见得最多的应该就向车主推销燃油宝，相信大部分车主都遇到过，那么怎么拒绝推销燃油宝的人呢？燃油宝没用！如何拒绝油站推荐，老司机一句话搞定，你学会了吗？ “燃油宝”指的是第三代汽油清净剂的一种俗称（也被称为，汽油清净剂或燃油添加剂），主要作用是为了解决电喷车型燃油系统的存在的积碳问题，快速恢复发动机最佳工况，以确保发动机达到最佳工作状态。而通常所说的“燃油宝”，由于生产工艺较高，价格都是十分昂贵的，像一般的加油站、小作坊出售的多半也为冒伪劣产品，毫无作用

事实上油站出售燃油宝已经成为油站创收的一项重要手段，加油员往往能从推荐顾客购买燃油宝得到不错的回扣，所以才会一味地推荐。在面对推销燃油宝的加油站工作人员，很多司机都会不耐烦，大部分都会直接拒绝，因为大家都知道这东西实在没有什么效果，但是又不好冷冰冰地拒绝，于是就怀着半信半疑的态度随便买一瓶。

面对死缠烂打的推销人员，老司机说只要你对他说了这句话，他们就不会再缠着你了。这句话就是“这车又不是我的，我干嘛给单位的车加燃油宝，又不报销。”一般推销人员只要听到这句话，就会知趣的走开了。燃油宝对于油品正常的区域来讲，真的可以说是一样可有可无的东西。反而是如果用了冒的燃油宝，将会对发动机造成更大的损害。

首先，你要认清一点，所有的销售推销东西，都会像当你在理发店剪头，理发师都会问你办不办卡一样死缠烂打。所以，拒绝的不要给对方一丝丝的希望，“不需要，谢谢”态度一定要坚决，随后低头就成，不跟对方有任何眼神交流即可，一般人都会知趣儿的走开的。

但是燃油宝真的会有用嘛？这是个疑问点。

燃油宝起源于美国，由于上个世纪美国自家产的汽油质量也不大好，而这种号称可以提高汽油质量、清洁度、燃烧比、省油等等好处的神奇液体在美国大街小巷风靡。直到1990年，美国空气清洁法修正案中提到， 为了减少汽油车的污染，新产出的汽油必须添加含氧化合物 也就是我们说的燃油宝，那么既然油厂已经添加了燃油宝，那么自然大家不用自己再去买燃油宝了，于是燃油宝逐渐退出了美国的 历史 舞台，所以你今天问一个美国人什么是燃油宝，他们都可能没有听说过。

而我国也有做出过同样的事情，在国家环保部于1999年颁布的《车用汽油有害物质控制标准》中提到 车用汽油必须加入能有有效清除积碳的清洁剂，已达到净化尾气的作用。 所以在一段时间内我们国家的汽油也是天生就带有原厂出产的清洁剂的，不过再后来到了2018年国家又颁布了《关于降低成品油价格的通知》法令，其中就提到了： 鼓励成品油销售企业以小包装形式销售添加剂，由消费者自愿选购..

好了，选择权又回到了我们自己手里了。。那么燃油宝加还是不加？

燃油宝在加油站是一种神乎其神的东西，就像是某某保健品有一样病不能治那就算我输~

我国的燃油质量相比于欧美来说，可能有些不足，在我国的成品汽油中烯烃、硫化物含量都是比较高的，这二者在解决爆震方面会有作用，但是会增加碳排放和积碳的现象出现，如果从这一角度来看，使用燃油宝是有作用的。但是燃油宝毕竟是一种添加剂，你见过没有副作用的添加剂吗？在你用过几次燃油宝后，可能你的积碳现象没了，有了一个“清洁”的发动机，但同时燃油宝的残余物溜了下来，而且会是那种拿刀刮都刮不下来的那种。

况且，由于燃油宝中的一些致癌物质，美国人已经不再使用燃油宝了，而且燃油宝那么好的话，国家为什么不继续让油厂添加燃油宝呢？不是么？

“嘿，我公司的T-MAX气泵也不错，你买一台，我买十瓶怎么样？”

哈哈，没有，开个玩笑。一般的话，礼貌的说：不用了，谢谢。或者不用了，我才加过。就挺好啦~

突然加了95号汽油，这样要紧吗？

路虎有加汽油的也有加柴油的车。

路虎的车有汽油版和柴油版的，加油之前要明确清楚了加，否则会对车子性能造成很大的影响。

加错油会给车子带来很大的伤害，如果在不清楚车子是加柴油的话，就加了汽油了。柴油版加汽油导致油箱磨损，熄火，到时候清洗油箱要花好多钱。

新款路虎揽胜用的是汽油，车型基于当年由BMW设计的L322平台。在此之后第三代车型的推出时间为2001年初，而时至今日这第三代车型已有超过11年的时间没有换代。

更为重要的是5.0升V8汽油引擎的大排量已经很难顺应全球主流汽车市场特别是中国的需求，而来自的税率调节作用也让大排量的路虎车型很难找到合理定位。

扩展资料

加错油解决办法

车辆加错油会导致汽车的高压油泵、高压燃油管等部件的损坏，因汽油有腐蚀性，进入后和柴油混合，会侵蚀高压油泵、喷嘴、高压油管等高压燃油部件。

如果两个标号相差太大或加了差不多整箱低标号油，建议车主放掉加错的汽油或购买相关的燃油添加剂，以此来改善油品质量，减少低油品对发动机的伤害。

如果是汽油车加了柴油，或柴油车加了汽油，首先是要避免车辆点火，然后打电话通知4S店或维修厂，放掉混合燃油，并清洗油箱和油路系统，再对发动机进行全面检查。

医院为什么要收挂号费？

突然加了95号汽油，这样要紧吗？

仔细看加油口标示的内容，会发现一般加92及以上的汽油，或建议加95以上，既然加的是92号汽油，可以说92号甚至98号都可以！由于汽车一般都能根据加的汽油的不同判断，燃烧情况并自动调整点火时间。

加92时，点火时间会提前，加95时，点火时间会推迟，这些都是引擎的自动调整，只要汽油达到要求的最低标号就可以实现！唯一的影响可能是油耗略高，由于没有的抗震性能，95高于92，这种情况的混加会导致性能不足。原因很简单，就像木桶原理，长期使用车号95号加汽油后，92抗爆性能在短板原理下会趋向于低标号汽油，另外，车子的动力输出肯定没有喝一号汽油的时候给力，95这主要表现为爬坡无力、加速动力反应迟钝等。

而如果车适合使用优质汽油，如果长期混用，会增加发动机故障率汽缸现象，造成发动机损坏，从国内石油产品的现状来看，很多92、95、98汽油实际上是在89汽油中加入异辛烷、异丙苯、烷基苯、MTBE抗爆剂等添加剂生产的。并不是来自于裂化改进催化、二次重整等生产过程中的加工技术，95、98油品价格高、利润高，助长了一些企业滥用添加剂，他们肆无忌惮地提高汽油的辛烷值，完全忽视了石油产品在其他方面的多方面用途。

导致相当一部分95号和98号汽油极易造成发动机积碳，甚至腐蚀发动机部件，短期内混合汽油不会对车子造成太大的伤害，因为长期使用一号汽油，92时不时对车子参数影响不大，但长期混用会损害车子性能，对点火系统和火花塞寿命有很大影响。爆震传感器通常被添加到发动机中，其实发动机无法判断是否是汽油一号，92或没有，95通常由爆震传感器来判断，爆震传感器会检测到并通知控制计算机ECU）。92号汽油是异辛烷含量92%、正庚烷含量8%的汽油。

95号汽油是异辛烷含量95%、正庚烷含量5%的汽油，因此，汽油标号越高表示燃油的抗爆性能越好，标号越大表示抗爆性能越好，同时，这并不代表标号越高的汽油越好，或者标号越高的汽油杂质越少或越干净。真要说影响的话，可能就是钱包会空上许多，但其实得考虑汽车的发动机，而且不能长期加95，因为发动机的每一个部件在设计过程中是相对准确的，零件、摩擦期间是根据汽油的粘度而定。

虽然选择了最好的汽油，但它不一定适合，所以应该按照车内的说明添加正确的汽油，这样才能让车子有更长的寿命，每辆车出厂前，厂家都会根据车况进行综合比较，并会在车辆的使用说明书中注明这款车的发动机适合使用多少汽油。只需根据制造商的标签添加合适的汽油即可，偶尔的错误添加不会造成太大的影响。

但长期的混合添加会影响汽车发动机的性能，以后一定要按照厂家给的参数加油，以免造成车辆损坏。

那些出租车换电站，现在都怎么样了？

郑州知名网友“常春中国”昨晚在微博上的一篇文章引起网友关注：“重感冒来挂个急诊，挂号费竟然是20元，以前是5元。大家都来说说，医改后大家感觉医药费是涨了还是降了呢？”

治个感冒挂个号就要20元，相比以前翻了整整4倍。那么新医改带来的就是这些看不上并不美好的事情吗？情况可能并不是这样。

本次医改最大的一个特点就是将挂号费取消，变为诊查费。在咱老百姓看来，名字换了，办的事情不还是一样吗？

有行业内认识分析认为，此次改革的重点是调整医疗服务价格，包括取消药品加成政策(中药饮片除外)，降低大型设备检查、检验价格，提高体现医护人员技术劳务价值的项目价格。用句通俗的话说就是，看病贵了，吃药便宜了。

本次将诊察费分设为西医诊察费、中医辨证论治费、急诊诊察费、住院诊察费。专家等级不同，相应的诊查费也不相同。

挂号费“升级”为诊察费，价格上涨了两倍有余，许多门诊患者大呼看病更贵，但是对常年吃药的慢患者而言，此次医改让他们每年省去了很多用药费用。

在网友看来，普遍对本次医改带来的好处信心满满，如网友I5239说，“没毛病，核磁降了100多，化验费也少了。即使手术费涨了也不用担心，手术费属于住院治疗，在医保目录里，属于报销范围。另外谁会天天住院做手术。”

网友单车歌谣说，“这次改革的目的不是降医疗费，是医疗体制内的重新分配。原来是以药养医，准备改成以技养医。”

网友乔乔则表达了自己的不满，“药价降了1至2元不等，然后大夫早上巡查病房由6元一次飙到12元一次，床位费也涨了三分之一，每天一次的测体温也涨了。不知道什么降低费用啥的，只知道总体支出多了。”

那么对新医改的诊查费上涨问题，你是如何看待的？

撰文?/?张霖郁

编辑?/?刘宝华

设计?/?赵昊然

“换电是一种观念的转变。车电分离有这样几个好处，我在这里再说一次。”工信部副部长辛国斌在11月3日国新办上再次点名支持换电，这场发布会主要介绍了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》。

辛国斌曾在今年7月公开支持换电，列举了换电的六大好处。一是车电分离使消费者购车成本大幅下降；二是换电有利于电池安全运营；三是峰谷电价可降低充电成本；四是有利于电池的回收和梯次利用；五是便捷消费者；六可以解决电动车残值低的问题，换电行业会催生出新的服务模式。

换电行业由此找到了自己的生存空间。可预测的是，作为新能源产业基础设施的一部分，换电在未来几年内将在地方的支持下迅速发展。

除了蔚来面对私人用户的换电站之外，北京目前大部分换电站都是由北京奥动新能源投资有限公司投资建设，这家公司的主营业务就是为北京市纯电动出租车提供换电服务。

北京奥动2015年成立，2019年北汽蓝谷（600733）旗下的北京新能源汽车股份有限公司参股占30%，奥动新能源汽车科技有限公司占股70%。奥动是一家常年专注换电技术研究与换电站投资建设商业运营的公司。

北京市交通委的是到2020年底，有2万辆出租车更新为电动出租车，均支持换电模式，这是出租车全面电动化部署的第一步，长远是超过60000辆，全部更换。20000辆换电出租车是北京奥动盈亏的平衡点。

为配合这一目标，北汽与奥动的换电合作项目早在2015年筹备，?去年北京市定的2019年目标是建成90座换电站，今年再建104座，累计194座。但根据奥动换电的APP显示，截止到2020年10月，实际真正运营的为71座。

两年前尤其去年，北京出租车换电站成为热点，各大媒体纷纷报道。

汽车商业评论最近走访了几个站点，换电需求比较大的站点比如安贞里，下午1点左右，出租车排队换电，当时有5辆车，之后继续新来车辆，排队不间断。每位司机平均等待时间15-20分钟。站点工作人员说这里换电的高峰期在上午11点前后，司机那时的等待时间更长。

安贞里站只有1个换电通道，有些站点比如四元桥宜家附件有两个通道，这意味着同时可以接纳两辆车换电。出租车司机把车开上坡道平台，工作人员引导司机停稳后，换电设施自动从底部取下电池，回仓房放好并取出充好的电池，再装进车的底部，整个过程不到4分钟。

据汽车商业评论记者了解，一般每个换电站配备28块电池，根据运营状况调整充电的电池数量。像安贞里这样换电需求比较大的站点，电池数量有时不够用，这就导致电池没有充满就要取出装车。

记者在现场时，因为电池还没充满，站点工作人员告知司机要换的电池只充了80%，如果司机不接受这样的电池只能再去其他站点换电。大部分司机为了节约时间，几乎都接受没有充满的电池。

即便是安贞里这样繁忙的换电站，全天平均下来仍没有达到满负荷。只是在高峰期，某几个时段会出现超负荷导致电池充不满的情况。汽车商业评论记者曾在深夜12点后走访，在安贞里站了15分钟，期间有两辆出租车换电。

对于流量高的优质站点，比如北京南站、保福寺、八王坟、安贞里，因为场地面积的限制，目前想要扩容、增加电池数量不太现实。一个单通道的换电站面积100平米左右，规定是130-200平米，分为办公区、换电区和电池存储区。

这些优质站点一般都在地价高昂的地段，可建设的空余场地不多。像安贞里换电站，挤在三环辅路边一个被多家小商户分割的院内，里面有洗车修车房、停着回收垃圾的货车，还有用绳子划出的地界，初冬院里的落叶让整个环境看起来有些杂乱。换电站要想扩容，也无多余空地，同时地价也不菲。

这是换电站无法合理布局网络的原因之一。需求高的地方没有地；即便有地，电可能不够；有地又有电时面积又不够，或是地价太高……

为什么司机选择换电

汽车商业评论记者在安贞里换电站随机访了6位出租车司机，他们中一天需要换两次电的为多数，少数司机是一次和三次以上，他们基本上都是在剩余里程60-100公里内开始找换电站补能。

这些电动出租车司机在上一台燃油车到期报废后换成电动车。在电动车辆选择上他们有两种模式可选，一是换电模式，二是可充可换模式。在记者访的6名司机中，只有一位选了可充可换电动车，其他均为换电模式。

北京出租车司机很多住在离市中心40公里外的郊区，比如房山、密云。虽然在家装充电桩后充电成本更低，但他们往返路上所用的里程数占整个车辆续航的三分之一，如果是EU220，基本占到一半。目前北汽销售给出租车公司的是EU220和EU300两款车，其中以E300为主，续航里程分别是220和300公里。

这意味着除去司机自己来回需要的里程，如果300公里续航的话，可运营的里程数就是200公里，但他们往往在剩下100公里时就需充电，这就是说他们真正放心能用的只有100公里左右，这样效率就非常低。

相比较之下，换电更为灵活方便，这是大部分远郊司机选择换电车型的原因。有些离市区近的，是因为家里没有条件安装充电桩才选择纯换电。

从硬件上来讲，北汽现在的出租车本身支持可充可换，选择换电或充换电模式是司机和出租公司的一个约定，这个选择不是强制性的，完全根据司机的实际需要。如果一旦觉得不合适，司机仍有机会切回另一种模式。

根据出租车公司的数据，目前北京市场有10000辆支持换电的出租车，这离去年定下的2万辆目标还有很大距离。目前真正投入运营的是7000辆，出租车公司购车后，找不到司机或司机退车等多种原因，导致一部分车辆还没有投入运营。

实际上，在北汽奥动平台，换电司机的日活数更少，为3000辆。

3000辆电动车的日活，70座换电站，目前看来是供大于求，这也是很多换电站全天冷清的原因。

北京出租车之现状

换电出租车整体数量的增加是目前北京奥动换电业务盈利的必要条件。

虽然充换电两条路线之争成为今年很多场合的热度话题，但行业内至少有一个共识，就是都认可一定区域内运营车辆的换电模式。北汽与奥动合作，在广州出租车市场取得的财务表现也为此共识做了背书。

出租车“油改电”的推进中，北京市不断催促，几度设立了目标，但在推进过程中不断遇到挑战。

2016年4月，北京市发改委在《北京市电动汽车充电基础设施专项规划（2016-2020年）》文件中提出，出租车领域力争到2020年全部电动化，按照6年更新的标准，平均每年更新1万辆。当时充电是主流的补能形式，发改委当时提出2020年充电桩的目标数量为43.5万个。

2017年，环保部发布《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》，为配合环保部要求，北京市曾提出一份征求意见稿，目标是到2017年9月底前，全市所有营运出租车辆更换为纯电动汽车。之后，因为此项目标的推进难度，主要是更换成本太高而被放弃。

之后，2019年7月，北京市印发《2019-2020年纯电动出租汽车推广应用实施方案》，两年新增、更新纯电动出租车共计约2万辆。从这份文件看出，北京市不再一刀切要求“油改电”，同时也鼓励新增纯电车辆。

同月，北汽集团前董事长徐和谊在2019世界新能源汽车大会上表示，“油换电”这项工作北汽已开始实施。

仍是同月，北京市财政局、市交通委发布《关于对出租汽车更新为纯电动车资金奖励政策的通知》，对符合本市纯电动出租汽车更新要求的出租汽车经营者给予一次性资金奖励上限为7.38万元。补贴车辆需“具备充换电兼容技术，以快速更换电池为主”。

这个金额相当于出租车的电池价格，这也意味着承担了电池成本。这项补贴政策到今年（2020年）年底结束。

在出台此项补贴之后，整个2019年，出租车行业在电动化转型上充满着高于往常的活跃气氛。

但2020年初，疫情改变了所有的预定节奏，原定的2万辆目标被迫放缓。这也导致目前北京市场上支持可换电出租车仅为10000辆左右，实际运营车辆7000辆，而每天真正去换电站换电的出租车为3000辆。

另外，出租车市场正面临着严峻挑战：出租车司机数量每年减少，很多出租车公司现在很难招人，这将大大影响整体出租车的运营数量，最终影响换电规模。

因为网约车的兴起，出租车受到冲击和冷落已有多年。很多网约车平台不把出租车作为优选的叫车选项，这就导致出租车司机从平台接单的概率缩小。乘客已经习惯用手机APP叫车，站在路边招手的模式已逐渐消失，这让出租车司机更难拉到乘客。

出租车原本的一部分市场已被网约车占据。这一矛盾产生多年，尤其在疫情期间客户稀少的情况下，司机接不到单，双方的冲突更为激烈。

汽车商业评论在北京访了8位出租车司机。除去每月要交的份子钱5175元，他们的平均收入在4000元-5000元左右，日工作时长在12小时以上，全年无休，月收入6000-7000元的司机工作时间更长。

“和几年前相比，出租车司机收入几乎没涨，他们的社会地位逐年下降。他们想转行，其实没什么职业可选，一般去开网约车，或者做园林工人，他们愿意干这个，至少收入和开出租差不多。另外就是疫情期间，有些村子要值班人员或者测体温，很多司机去做这个。但大部分的人还是坚守在这个岗位，不然，这个行业就乱了。”一位出租车公司的工作人员说。目前他们公司的司机流失率每年是10%。

他们目前的希望是等待做些什么。

换电站怎么盈利

“目前北京奥动处于亏损状况。从公司整体的经营角度来讲，还属于战略投资阶段，因为换电站是按适度超前建设原则，换电网络先行，才能确保有用户愿意用这个车。目前电动车的匹配还没有完全起来，但是当车辆保有量上来以后，随着换电网络的健全，这块业务肯定能实现闭环。”了解换电行业的资深人士说。

据媒体报道，北京奥动目前处于持续亏损状况。公开数据显示，2019年1-4?月营业收入361.08万元，净利润亏损1912.22万元。

换电站的建设成本远超过充电站的成本。

充电站的成本主要包括充电桩设备和配套，配套是指主材、辅材和人工。拿120kW的直流电充电桩举例，按目前行业标准，一般平均1kW的成本为450元，120kW就是为54000元，单桩的配套费用平摊下来为7000元-10000元。

所以，一个120kW充电桩成本不到7万元。如果一个站点配置10根120kW的充电桩，总输出是1200kW，总成本大概为60万元左右，其中不包含电力增容费用。

而换电站总配电功率为1200?kW左右，投资总成本高达600万元左右；这里的成本同样包括设备、电池以及相关的配套，配套指土地租赁、人员和电力配置等。

由此对比，同等输出功率，换电站的建设成本是充电站的10倍左右，但另一方面，换电站的服务效率又高出充电站的数倍。这就是说，同功率的换电和充电站，换电站承接的车辆数远远高于换电站。

北京奥动换电站的布局，按照北京市的要求，主要分布在五环内的重点地区，其中包括城市副中心、新机场、首都机场、大型居住区等。

之后，随着各站点的使用率情况，北京奥动进行二次调整。最后根据整个投资回报率，综合数据的测算，以及未来出租车增量的发展和需求，统筹规划整个的换电网络。

和充电不同，北京奥动换电的费用是按公里收的，每公里0.35元，目前所有站点统一价。充电是按所充的度数收，每个充电站的收费都不一样，同一家公司不同位置的充电桩也不一样。

充电的费用由基础电费加服务费组成。服务费最早制定时是根据当天92号汽油的15%来定价的，大概在0.8元左右。现在服务费已经完全市场化，由运营主体自行制定。整个北京市，服务费平均价格在0.6元-0.8元。

另外，每个区域的电费价格也不同。“电费加上服务费，我们在太阳宫这边的小区峰时是1.8元，谷时1.4元，平时1.6元。星星的定价策略是不超过2元，一般稍低于市场价。电价高的地方，我们就把服务费降一点，电价低的时候，服务费就调整得高一点。”星星充电的运营总监唐晓猛说。

换电按每公里0.35元收费，之前很多出租司机抱怨比充电贵。私车电动车百公里耗电为13-20度不等，如果需要充200公里，按15度、电费依据最高2元计算，车主要花60元充满。换电的话，补200公里，司机要花70元。

两者是有差距，但不至于天壤之别。另外，0.35元每公里包含了司机所消耗的空调和暖风费用，北京奥动不再加价另收此项费用。

目前，星星充电在芍药居的太阳公元小区里装有24根充电桩，单桩日均充电量在100度左右，这几个桩加起来，日平均使用在2000度电，收入在600元左右，扣除人工费用，剩下就是纯收入了。

“充电桩里面有很多业务。单是服务费这一块，我们的营收已经持平。如果再加上别的方式，比如主机厂冠名、客户租桩，还有专题广告和APP上的广告，我们是盈利的。另外，如果没有国家补贴，我们现在比较优质的充电站也同样可以盈利。”唐晓猛说。

但对于北京换电来说，盈利前景需要大力相助。目前换电运营收费高的原因除了电费能享受免除基础电费的优惠外，换电在基础设施建设和运营方面国家没有补贴，充电在这两方面都有补贴。

今年随着工信部对换电业务的公开支持，所有换电从业人员正期待出台在基建和运营上的补贴政策，就像当年对充电一样，由此缓解资金压力。

根据奥动换电APP运营数据和市场了解，广州的换电站是28座，服务车辆超过3000辆，几乎每个站都是饱和运营的状态。加上广州的建设和运营补贴，奥动在广州的换电业务盈利模式更清晰。这其中广州市给予了很多支持，如果全国市场能够参照广州的商业模式，换电能够实现车企、用户、换电运营商等产业链的闭环，就能形成可持续发展的模式。

“我个人觉得换电还是有前景的，而且可以长期存在，它跟充电不冲突，双方是互补的。在换电模式下，能有效地解决解决司机充电的等待焦虑和里程焦虑。另外，我们把换电站作为多品牌电池的一个集中地，为不同品牌的电动车提供换电服务，这是我们长远的一个，目前正在规划当中。”某家整车企业新能源部门的高层说，这家企业已启动换电业务。

北京市对出租车“油改电”7.38万元的补贴将于今年底到期。可以预测的是，将会有新的补贴政策出台。而对于出租车司机来说，不管是换电还是充电，他们希望的是收入有所改善。

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