0号柴油和10号柴油哪个耐烧些_0号柴油跟-10号柴油有什么区别

1.副10柴油比0号跑的远吗

2.柴油0号和-10哪个耐烧

3.现在的O号柴油为什么没以前的抗烧

这个不是耐烧的问题，是凝固点的问题。

国内应用的轻柴油按凝固点分为6个牌号：10#柴油、0#柴油、-10#柴油、-20#柴油、-35#柴油和-50#柴油。选用柴油的依据是使用时的温度。柴油汽车主要选用后5个牌号的柴油，温度在4℃以上时选用0#柴油；温度在4℃---- -5℃时选用-10#柴油；温度在-5℃---- -14℃时选用-20#柴油；温度在-14℃---- -29℃时选用-35#柴油；选用柴油的牌号如果低于上述温度，发动机中的燃油系统就可能结蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作。

副10柴油比0号跑的远吗

目前市面上一共有七个型号的柴油供消费者选择，分别是10#柴油、5#柴油、0#柴油、-10#柴油、 -20#柴油、-35#柴油和-50#柴油。部分柴油车车主发现低标号的柴油比高标号柴油不耐烧，那么为什么负10号柴油不耐烧的原因你知道吗？

为什么负10号柴油不耐烧？

在柴油中轻质组的凝点低，重质组的凝点高。因此炼油厂在提炼-10号柴油时往往会“切割掉”一部分重质组而提高轻质组的占比，同时在添加抗凝剂降低柴油的凝点。不过这样做势必会令柴油密度变低显得没那么耐烧。其次即使是汽油，标号越高的油品也相对不那么耐烧。

-10号柴油和0号柴油能否混用

可以混用。其实无论是哪种标号的柴油都是可以进行混加的。不同标号影响着柴油的凝点，而不同凝点的柴油在成分和质量上并没有太大区别，因此混用也没有问题。不过我们千万不要把柴油和汽油进行混用，因为汽油和柴油的压缩比不一样，混加后车辆容易出现爆震现象。

-10号柴油的凝点是多少度？

-10号柴油的凝点在-10度，不过实际上- 10#柴油适用于气温在4°C至- 5°C时使用。我们在选择柴油时应该根据当地的最低气温进行选择，不然凝结的柴油很容易导致管路和喷油嘴堵塞，车辆无法正常使用。-10号柴油冬天冻住的话可以往油箱内加入一点煤油就能解冻。

柴油0号和-10哪个耐烧

柴油的标号是根据其使用环境温度来标定的，与是否耐烧应该没有直接的关系。

0号柴油理论上可以在0℃及以上温度下使用，实际在+4℃以上环境温度下使用最好。

同理，-10号柴油理论上可以在-10℃以上的环境温度下使用，但实际上在-5℃以上的环境温度下使用为最好。

因此，0号柴油和负10号柴油都是柴油的标号，其耐烧程度相同，没有本质上的差距。

0#柴油比-10#柴油的有劲。从理论上讲，由于-10#柴油主要适用于气温低于+4℃，高于-4℃环境下使用，为了确保油路畅通，防止发生析蜡情况，国标中对-10#柴油的流动性要求要高于0#柴油，这就要求-10#柴油在调合过程中，不能添加太多重组分，这就会反应出0#柴油燃烧所释放出来的动力要大于-10#柴油，也就是所谓的0#柴油更有劲

现在的O号柴油为什么没以前的抗烧

负10。根据查询太平洋汽车网显示。

1、柴油负10比0号实用，负10号柴油可以使用环境温度为零下负10度，不会凝结，0号柴油只能使用在0度及以上温度，零下会凝结变稠。

2、柴油负10比0号耐烧，负10柴油密度越大，其质量就越小，在燃料管道中的流动速度就会更快，利用率更高。

柴油中轻质组份凝点低。

柴油中轻质组份凝点低，而重质组份凝点高，在冬季，为了降低柴油凝点和滤点，确保低温使用性能，大部分炼油企业往往“切割掉”一部分重组份，提高轻组份占比，再以添加降凝剂为，这样可以降低柴油凝点和滤点从而达到冷凝点标准，但势必造成柴油密度偏低，耐用性能不理想。这也就是为什么-10号柴油感觉不如0号耐烧的原因。