宝马3系汽油格_320i汽油格

1.宝马320i拆轮胎专用工具在哪

2.BMW 在德国是什么意思？

3.车库里面大秀我的黑珍珠凯美瑞，美轮美奂

4.最省油的汽车有哪些?

5.比较 雷克萨斯 （又叫凌志 LEXUS）的IS200 和 宝马（BMW）320I 该如何选择

机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以上原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：

1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。

2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。

3、活塞与缸壁之间产生磨损。

4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。

另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。

宝马320i拆轮胎专用工具在哪

骂人词语的缩写字母越多越好

SB

2B

TMD

NC

BC

MLGBD

WC

FQ

CNM

自己慢慢参透吧，或者HI我，这上面不能翻译过来啊，提交不了，只能打缩写，

同道中人，谢谢纳！

还要就追问哈！

you,re的缩写字母怎么写

you're = you are

angel wings（天使之翼）的缩写字母

angel wings

天使之翼

《天使之翼》是由邱圣伦作词作曲，杨丞琳演唱的一首歌曲，收录在杨丞琳2013年发行的同名专辑《天使之翼》中。没有缩写

警察的缩写字母是什么

cop 警察

美国喜欢的用法，中国现在国内的还没有，不过，中国香港的很多，你要是要，我可以给你

小时的缩写字母是什么

小时的缩写字母是：h

hour

英 [?a?(r)] 美 [a?r]

n.

小时，钟头; 时间，时刻; 固定时间; 课时

麦当劳的缩写字母是什么

肯德基的全称 就是 Kentucky Fried Chicken 所以许多人都缩写为KFC ，而麦当劳 的全称 是 Mcdonalds 就没有缩写。

哪个姓的缩写字母含有g或h

胡，扈，忽，霍，何，贺，赫，黑，火，洪……

郭，高，古，桂，干，甘，葛，戈，宫，龚……

还是很多的。一时写不全。

有什么别的条件追加提问吧。

英文单词的缩写(越多越好)

UK:united kingdom

Lose you的缩写字母或者容易懂得。

大虾————“大侠”的通用法。指资深网虫，网龄通常在两年以上，或技术高超，或文笔犀利，或乐于助人，在网上有良好声誉。

酱紫————也作“耩子”、“绛紫”，是“这样子”的快速省事读法。

菜鸟———指刚刚上网的新人。

恐龙————在《第一次亲密接触》中，称外型不佳、性格非常外向的女网民为“恐龙”。常用字酷————也作“裤”、“库”，为英文“cool”的音译，充分体现了“信达雅”的原则。

车后的缩写字母都什么意思

汽车 *** 后面的字母各是什么含义？

增压发动机

类型一：TSI

大众的TSI在国内外有着不一样的意思，国外的意思是Twincharger Stratified ion，指双增压（涡轮和机械增压）分层喷射技术。而国内的意思，T代表涡轮增压，Si代表燃油直喷，而不是T与FSI的简称，并没有燃油分层喷射技术，因为国内燃油质量一般，达不到分层喷射的要求。

在国内，我们经常会看到不同的TSI标志。有全红的、有就“SI”是红的、还有只有“I”是红的。但大家别误会他们技术不一样，这只是为了区分不同的排量而已。例如：2.0排量和1.8排量为“SI”是红色的，而2.0TSI车型中的高配车型或者高端车型则使用全红的标识，那么1.4排量的当然只能是只有“I”是红色的了。

类型二：TFSI

TFSI发动机也是涡轮燃油直喷发动机它可以说是FSI发动机和涡轮增压器的结合。即涡轮增压（Turbocharger)+FSI。它的T和TSI中的T一样，表示用涡轮增压技术，后面的FSI即燃油分层喷射发动机（Fuel Stratified ion），S表示“分层次的”。TFSI发动机既分层喷射，又有涡轮增压，是TSI发动机的升级版。

类型三：TDI

TDI是英文Turbo Direct ion的缩写，意为涡轮增压直接喷射柴油发动机。 为了解决SDI（自然吸气式柴油发动机）的先天不足，人们在柴油机上加装了涡轮增压装置，使得进气压力大大增加，压缩比一般都到10以上，这样就可以在转速很低的情况下达到很大的扭矩，而且由于燃烧更加充分，排放物中的有害颗粒含量也大大降低。TDI技术使燃油经由一个高压喷射器直接喷射入气缸，因为活塞顶地造型是一个凹陷式的碗状设计，燃油会在气缸内形成一股螺旋状的混合气。

自然吸气发动机

类型一：CGI/CDI

发动机CGI技术是一种奔驰公司开发的缸内直喷技术。供油动作已完全独立于进门与活塞系统之外，ECU也因而拥有更多的主导权。超乎传统喷射理论的稀薄燃烧与更多元的混合比便得以实现。在稳定行进或低负载状态下，用缸内直喷设计的发动机得以进入Ultra lean（精实）模式。

在此设定下，发动机于进气行程时只能吸进空气，至于喷油嘴则在压缩行程才供给燃料，以达到节约的效果。根据实际测试，其最高能达到1：65的油、气比例，除了节能表现相当惊人，整体动力曲线也能够维持相当高的平顺度。而CDI则为该技术的柴油版本。

类型二：VVT/CVVT/VVT-I/MIVEC/VTEC/i-VTEC

发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间、角度，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，功升比大而缺点是中段转速扭矩不足。

目前本田的VTEC、i-VTEC、；丰田的VVT-i；日产的CVVT；三菱的MIVEC；铃木的VVT；现代的VVT；起亚的CVVT；江淮的VVT；长城的VVT等也逐渐开始使用。总的说来其实就是一种技术，名字不同。 但部分车型仅具有可变气门技术而没有正时技术，虽然比一般发动机要省油，但依然赶不上带正时技术的发动机。

绿色发动机

类型一：Hybrid

混合动力汽车（Hybrid Electrical Vehicle, 简称HEV) 是指同时装备两种动力来源——热动力源（由传统的汽油机或者柴油机产生）与电动力源（电池与电动机）的汽车。通过在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。而宝马的ActiveHybr同样属于此类系统。

类型二：DM

DM是Dual Mode的缩写。是纯电动车（EV）和混合动力（HEV）相结合的技术。DM双模电动车用电动车系统和混合动力系统。是一种将控制发动机和电动机两种混合力量相结合的技术，实现了既可充电、又可加油的多种能量补充方式。

驱动系统

类型一：Quattro

Quattro全时四轮驱动的核心是Torsen中央差速器，他比任何电子控制技术更快的调节前后轴力量的分配。EDL（电子差速锁）在必要时将多余的动力传送到车轮上，增强抓地性。当车轮空转或者没有与地面接触时，这些浪费的驱动力就被输送到可以受力的车轮上。一旦出现外部条件引起的前后轴的速度差异，Torsen就会自动地，毫无损失的将大部分的能量传输到有能力工作的驱动轴上，自动优化和分配四个车轮的动力。由于轴荷的平衡分布，驾驶者能够更好的掌握转向的精确性和灵活性，而不需要扭矩转向。25年前，奥迪的工程师以quattro全时四轮驱动，在驱动技术领域树立了里程碑。

类型二： 4WD(4X4)/AWD/ xDrive/sDrive

四轮驱动系统（4wd系统，车身上标识4X4与4WD意思一样）是将发动机的驱动力从2wd系统的两轮传动变为四轮传动。 4wd系统之所以列入主动安全系统, 主要是 4wd系统有比 2wd 更优异的发动机驱动力应用效率, 达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥。就安全性来说, 4wd系统对轮胎牵引力与转向力的更佳应用, 造成好的行车稳定性以及循迹性。 除此之外 4wd系统更有 2wd所没有的越野性。

AWD （全时四驱系统)已经变得和 4WD 几乎一样了，唯一的区别就在于 AWD 比 4WD 少了低比率的传动装置，不过 AWD 仍然提供在湿滑路面、恶劣天气以及轻微越野路面的牵引能力。但实际情况是，对一辆车的越野能力起决定性作用的是车辆的离地高度而非 AWD 能力。所有的 AWD 系统是全时四轮驱动的，这也就意味着你不用进行 2 轮驱动或者全轮驱动模式的转换。而宝马的xDrive、奔驰的4MATIC与AWD一样是全时四驱系统，仅仅是称呼不一样，而sDrive则为后驱系统。

特殊车型：

类型一：奥迪-S/RS

奥迪S系列包括了S3、S4、S5、S6、S8及更为高级的RS系列。奥迪S系列集合了奥迪最先进的技术并把车型 *** 至性能与卓越运动性相结合，并且全部配备了quattro全时四驱系统。奥迪RS是S系列里面最为顶尖的产品，相当于宝马的M系列与奔驰的AMG系列。

类型二：大众-GTI/R

大众标识了GTI的车型分别有高尔夫GTI与POLO GTI，他们属于原车型真正意义上的运动版，不但外观有所改变，发动机也比原型车的发动机更为强劲。R系列为大众车型的高性能版本，帕萨特与高尔夫皆有R系列产品，比GTI版本车型的性能更为强劲。

类型三：宝马-M/车型中的数字

我们在这所说的“M”与X5M/X6M这样的运动版不一样，我们要介绍的是代表宝马最高性能的“M”。熟悉宝马的人都知道，宝马m公司是宝马集团内的一个专业机构，其使命就是把性能卓越的宝马汽车推向巅峰。在一部宝马车上的字母“m”代表了非凡的运动特性、专属性和高超的工艺，同时也是优秀的驾驶技艺和个人风格的象征。m分部可以和梅赛德斯－奔驰的AMG相媲美，在它手中所诞生的产品进一步延伸了这个全新的性能理念：BMW高品质跑车——M系。宝马的M公司除了设计和制造高性能的车型之外，它的业务还延伸至一个新的领域——bmwindividual（宝马个性化）改装部，主要是按照客户的个性化要求设计制造新的个性化宝马车型，满足客户极端的个性需求。

而在一般宝马车的型号也许会让人困惑，他与一般用排量命名的方式不一样。宝马用了按扭矩大小的方式命名，车型的3位数字中首数字为车系，而后两位为扭矩识别。例如318i与320i同样使用2.0自然吸气发动机，但因为 *** 不一样，所以他们的扭矩分别为180N.m和200N.m。

类型四：AMG

强调高性能的传统，特别是大马力发动机的应用以及M和AMG特有的造车理念- *** 供应，这些都会使全世界的车迷如醉如狂，也造就了像M和AMG这样的公司长盛不衰的辉煌。1988年，AMG成为生产制造高性能汽车的一支重要力量。那一年AMG与奔驰公司建立了战略伙伴关系，而奔驰也开始重返德国汽车巡回赛等赛事。两家公司合作发展的第一辆车是1993年出品的C36 AMG，如今奔驰公司承诺要在每种奔驰车上生产其AMG型号。

BMW 在德国是什么意思？

宝马320i拆轮胎专用工具在后备箱，灯罩旁边有个盒子，打开里面就是拆轮胎专用工具，宝马320i是宝马集团新一代轿车产品，车身重量1465千克，直列4缸汽油发动机，车型尺寸为4点734米，1点811米，1点455米。

宝马320i外观

外观方面，国产全新3系基本沿用了海外版全新3系车型的设计风格，锐利的LED前大灯组与尺寸经过加大的亮黑色双肾式前格栅相接，搭配前包围进气口和立体感的线条。

全新3系Li车型C柱处最新样式的霍夫迈斯特拐角取消了现款长轴距版专属的小尾巴造型。尺寸方面，整体尺寸相较于现款3系长轴距版增加，而相比海外版车型，全新3系长轴距版的轴距有着110毫米的大幅度增加。

车尾部分，新车用了平直锋利的尾灯组轮廓，内部L形的红色灯带。与此同时，M套件版本还拥有分色处理的黑色饰板及两侧的通风孔造型，搭配小型扰流板，双边共两出排气布局。

车库里面大秀我的黑珍珠凯美瑞，美轮美奂

BMW(Bayerische Motoren Werke )

巴伐利亚发动机制造股份公司，俗称宝马。德国汽车制造企业，总部慕尼黑。1916年成立，当时公司的名字叫做“巴伐利亚飞机制造厂”，自1922年用现在的名字。

最省油的汽车有哪些?

用车一个月有余，自我感觉非常良好，优点很突出，缺点也能接受，这就算比较完美了

用了这么久，从来没有正面看过灯光，LED的光源果然名不虚传，原来这么亮啊！还请大家行车注意，为了安全，不要会车时开远光

牛头标，里面的毫米波雷达非常好用，与前风挡正前方的单目摄像头配合起来，可以说天衣无缝，跑高速时开启自适应巡航，可以跟随前车进行加速和减速，避免了由于疲劳和走神造成的追尾现象，而加减速的过程还非常自然，前车加速他不会很突兀的加速，前车制动他也不会非常猛烈的急刹车，很顺其自然，功劳应该就是这颗毫米波雷达的探测次数和运算精度足够的高吧

大嘴的进气格栅吞噬着前方的气流，我仔细看了一下，多边形不规则的进气格栅有着多重的空气动力学设计，在高速行驶时，既能给机舱内降温，也可以利用旁边的导流槽给轮胎和刹车系统降温

凶狠的前脸，白天的鹰眼就格外的显眼，到了夜晚视觉效果更棒

侧面线条四平八稳，黑色车身配银色门把手和银色门边框，既商务又豪华

尾灯点亮后的辨识度就更高了，全LED的光源可以做到与车同寿命，橘红色的灯光就像是妩媚的红嘴唇，让人遐想连篇，双边单出的排气更是增添了很强的运动氛围

连接两个尾灯的镀铬装饰条，上面还有立体的凯美瑞英文雕刻字样，原来我都没太在意呢

18寸的多条辐花瓣型铝合金轮毂，235的轮胎宽度，45%的扁平率，普利司通品牌，用料够厚道的吧，实际在抑制胎噪和抓地力，以及静音效果也是非常好

这就是所谓的大嘴，就是左右前唇都非常突出，我还好，邻居有一台同款白色的凯美瑞，两侧的唇边都已经伤痕累累了

后备箱开启的面积非常的大，开启以后灯光怎么看着像奔驰s级的尾灯呢？可能是我一厢情愿吧，但是有点神似

后备箱里边十分的宽大和工整，放上三个大尺寸登机箱都问题不大

拉开车门就看到了灯火通明的内饰，印象中最早的第六代凯美瑞就是蓝白色的仪表和背光设计，这一代把清爽和豪华的氛围更加发扬光大

除了些许红色点缀，其他的淡蓝色背光，是不是既豪华又清爽的，多功能方向盘更是手感出众，配合低矮的坐姿，我很愿意驾驶时时刻刻都的摸着他

多媒体和空调大多都是实体按钮，非常适合我的使用习惯，全触摸屏虽然炫酷，但并不利于行车安全

倒车影像十分清晰，标志线也足够的准确，熟悉了以后，停车泊位信心满满

凯美瑞可以说到处是亮点，自动驻车和电子手刹配合的非常完美，既不怕坡起，红灯也能解放右脚，我看论坛有车友说汽油版8 at变速箱有些顿挫，我认真的感受过，这种顿挫是换挡的感觉，而不是发动机或变速箱的闯动，经过我多方面的了解，应该是这台8 at变速箱全速域锁止率较高，也就是液力变矩器的滑摩时间短换挡速度快，锁止率高的好处就是提高传动效率，避免液力变矩器的滑摩造成较多动力损失，所以并不是故障或是缺点，而且我还特意去试驾了一次马自达的阿特兹，还开了一次同事的宝马三系，阿特兹的6 at和宝马320i的纵置8 at，都是目前民用变速箱里面出类拔萃的，如果你仔细的去感受，都会有这种感觉，是正常的换挡动作，只是动作让你感受到了，如果想要天衣无缝的换挡无感，可选择双擎版本或2.0的cvt版本，在换挡的感觉，对于喜欢驾驶的人来说，真的必不可少

后排出风口比较简陋，没有任何装饰，吐槽一下，但是前后排的空调制冷效果，在现在这个炎热的夏天，开启自动空调最低档，五分钟之内保证把你吹冷

十向电动调节座椅，可以很容易地找到各种驾驶的姿势

前排副驾驶的用料也是格外的棒，前排摸得到的地方，几乎都是软的

2000多公里的油耗综合是7.1升，双炮筒式仪表盘，我很喜欢，只是行车电脑字体稍微有些小

Y型中控台的设计，目前似乎没有第二个车这样，新鲜感十足呢

后排座椅的空间和乘坐舒适度也非常的棒，只是没有同级别空间那样夸

后排中央扶手也是足够的柔软宽大，折叠的杯架设计很好。只是有点短，如果放杯子，手肘就没法舒适的摆放

买了凯美瑞的我，终于体验到丰田的品质了，我相信我的凯美瑞可以陪我走过漫长岁月。

比较 雷克萨斯 （又叫凌志 LEXUS）的IS200 和 宝马（BMW）320I 该如何选择

说到燃油经济性和耐用性比较好的车型，一般的用户第一时间都会想到日系品牌。

确实是如此，日系品牌在国内深耕多年，其主要到的卖点就是以燃油经济性高以及质量可靠耐用而著称。

而在日系品牌当中又要数日系品牌的小型车在燃油经济性上面做的最好，并且品质也相当的不错。

美规IS200或日规Altezza RS200，其底盘结构都是双A臂，类似早几年前的本田，强调操控精准与灵活度，但是在底盘刚性方面，仍有需要向欧系车借镜之处；而欧系车如宝马，同样也以操控见长，虽然近年来其底盘结构已由前麦花臣/后拖曳臂改为前麦花臣/后多连杆的设计，但麦花臣原本就偏向操控稳定，在精准度与灵活度仍稍逊双A臂一筹，笔者在此并非要评定两者间的优劣，也没有封闭型的山道供两部车比试，只能象征性的测试0-100km/h加速，让每部车各跑4趟，取其最佳成绩做比较。实际操驾时，IS200给人起步较轻盈的感觉，而320i稳重不急躁，高速时的表现更令人期待。最后的结果，日规化IS200跑出8.29秒，而宝马 320i 机械增压则仅仅跑出8.93秒，两者马力输出在伯仲之间，相信是因为320i的自排齿比设定影响其加速表现。笔者认为无论是宝马或丰田，都各自花费不少精神与心血在研发他们最重视的入门级小型房车上，因此若以严谨的态度来看，这两部车都是一时之选，谁胜谁负，答案就在车迷的心中。

我觉得宝马发动机的技术比较先进，屡获殊荣。建议买宝马。

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