汽油价格排序表_汽油价格型号

1.“硬”，是2020年SUV的核心词

2.柴油车和汽油车的区别?熟优熟劣?

3.壳牌的汽油质量怎么样

4.柴油、汽油是怎么提炼出来的、?

5.在美国汽油和柴油现在什么价格?

6.柴油机油与汽油机油的区别在哪？

第一类 矿物油：是由基础油提炼出来的最简单机油.等级有限度,但是价格低廉

第二类 化学合成油：它是以化学的方式 从新组合机油的成分.以人工的方式 制造出更适合引擎专用的油品..是目前品牌机油的主流..

第三类 ,植物油：这种机油多半用来燃烧 (2行程。

因为发动机油按发动机的型式分为汽油发动机和柴油发动机，发动机油也相应分为汽油发动机油和柴油发动机油，发动机油的品质分类用API S后跟一英文字母和API C 后跟一英文字母来分别表示汽油机油和柴油机油，后跟 的字母排序越靠后表示级别越高。如API SH 级高于API SG级，因此选用发动机油时一定要先确定是选用汽油机油还是柴油机油。如发动机油的包装上表示API SH/CD，则表示该机油用作汽油机油级别达到SH，用作柴油机油，则级别达到CD。

按目前来讲，API的级别都是向下兼容，API SL质量级别的机油可以用于要求API SH 机油的发动机。如果条件允许，尽量选用更高级别的发动机油，因为它能对发动机提供更好的保护。一般的来讲，发动机油的质量级别越高，价格越贵。但不能反过来讲。

选择发动机油要根据车厂的说明书要求来确定使用相应的质量级别或更高的级别。选择发动机油还要考虑季节的变换。因为油品的粘度会随温度变化而变化，冬天粘度变稠，夏天粘度变低，因此在非常炎热的地区，尽量选择油品粘度稍高一点的机油。在寒冷的季节，可使用较稀的机油。但现在高质量的机油可以同时用于多种气候条件下。如美孚1号0W-40。

路况对发动机油的选择影响不大，但路况在很大程度上会影响到机油的寿命，路况较差的地区，应缩短机油的换油周期。

另外，新的发动机设计的要求,由于用了电子控制燃油喷射、催化转换器、EGR、PCV和涡轮增压、中冷等技术，发动机的工况更加严苛，选用高质量级别的发动机油也可以延长发动机寿命，降低燃油消耗，减少磨损，延长换油周期，节省机油，节约维修费用及提高效率。高级别的发动机油可以替代低级别的，而低级别的发动机油不能用于高级的发动机。

现市面上机油品种很多，两种不同品牌的机油最好不要混合使用，因不同品牌的油品用的添加剂可能不同，混用可能会造成油品变质。如一定要混用，可先做两种油品的相容性试验，如相容则可以，但这样使用，新油的品质会下降很多。

润滑油市场鱼龙混杂，如何辨别润滑油的好坏呢？一般光凭外观很难区分发动机油的品质高低，因此购买机油时要注意应尽量选择知名品牌的润滑油，尽可能到知名品牌的专卖店去购买，根据API 表示的机油质量等级来辨别品质高低、油品的包装上生产厂家的地址、生产日期、批号是否完整、清晰。

“硬”，是2020年SUV的核心词

为了使机油能发挥其主要的功能--润滑--它的粘度（用于测量它的浓度或防流动性）必须做到即使在发动机处于极端温度下仍能保持稳定。油品加热时变稀，冷却时变稠。因此根据你居住的的地理环境周围的温度选择合适的油品是十分重要的。

单级是针对那些无论温度高低，粘度只确定在一个温度上的油品。复级必须同时满足高温和低温不同的粘度要求。 复级对于要经历严寒和酷暑的驾驶员来说是一个简单而方便的选择。油品的双重粘度很容易辨认（例如，10W－30，10W代表低温，或指为冬天使用，而30代表高温）。正是粘度调节添加剂使得油品在高温下变厚，而在低温下不发挥作用。

关于油品的性能、粘度级别和保存特性的信息可以在API服务手册内找到，它也被称作"Donut"。这个标志代表了API（美国石油学会） 的评级，由两个字母定义的级别，表明了机油的质量水平和适合的车型。第一个字母"S"代表其适用于"火花点火"也就是汽油发动机。第一个字母"C"代表其为"压缩点火"即适用于柴油发动机。第二个字母代表了在不同类别中的性能。在"S"开头的分类中,性能水平是根据字母表的顺序递增的。但是"C"开头的分类中的排序却并不完全相同，主要是因为柴油机的种类和应用范围变化很大。因此根据用户手册的推荐相当重要。

手册的中心是SAE（汽车工程师协会）粘度分类。手册的后面是介绍经标准化测试确定的油品的保存特性。

如果油品达到"S"类最新的标准以及目前的保存标准，它就可以使用被称作"Starburst"的API证明标志。Starburst的标志始终出现在标签的正面。

机油－基本知识

我们已经达成共识定时更换油品是十分重要的。干净的油品对于车辆发动机的平稳运行起了至关重要的作用。但您可能仍然不太清楚机油究竟是什么，它是如何工作的。

让我们先从基本知识开始。车辆所使用的油品有两个基本成分：基础油和添加剂。基础油使机油可以发挥其基本的润滑发动机运动部件的功能，从而防止发动机因摩擦而受损。添加剂则是通过防止机油在发动机处于极端温度条件下失效而为发动机提供保护。

基础油是从原油中精炼而来（原油是指从地下抽出的天然状态的石油）。原油必须经过好几道工序的精炼才能用于生产机油。诸如白油、硫磺和氮化物等不需要的成分都要去掉。不饱和碳氢化合物必须提取出来或转换成更稳定的分子。原油先是经过真空蒸馏分离成一系列的分馏物或粘性分子。这些用于生产基础油的分馏物将通过各种联合精炼过程做进一步处理，如：

溶解提取 -自然的分离饱和与不饱和碳氢化合物。

加氢精制 -将氮化物和硫化物清除, 增强色彩、氧化性和耐热性

加氢处理 -在溶解提取之前，将不饱和碳氢化合物转换成饱和碳氢化合物以加快分离。这个方法也同样可以帮助清除一大部分的硫和一些氮化物。

氢化裂解 -这是一个将原油中的分子重新排列组合成需要的饱和碳氢化合物分子的复杂过程。这种方法所产生的饱和分子要比加氢处理和溶解提取产生的多得多。

加氢异构 -与氢化裂解同时使用，可使原油中的分子转换成最稳定的形态。

仅使用基础油并不能完全保护发动机。机油要在不同发动机运行条件下发挥其各项功能。因此在配方中要加入多种添加剂：

清净/分污添加剂- 用于保持发动机的清洁，使各种不同的污垢悬浮，防止其沉淀以堵塞发动机的零件

防腐防锈添加剂-防止发动机受到燃烧副产品--水和酸性物质的侵袭

抗氧化剂- 抑制会导致油料浓化和形成淤积的氧化过程

抗磨添加剂-在金属表面形成一层薄膜防止金属之间的摩擦

改粘剂和倾点下降剂-帮助改进机油的流动性。

既然你已经了解了什么是机油，它是怎样炼制的以及它的作用，这里引出一个最易混淆的概念：等级。为了让机油能发挥它最主要的功能--润滑--它的粘度（测量浓度或流动性的方法）必须使其即使在发动机处于极端温度条件下仍能正常工作。油在加热时会变薄，冷却时变浓。根据所处的地理的气候状况选择合适的粘度显得尤为重要。

理化性质

柴油主要是由烷烃、烯烃、环烷烃、芳香烃、多环芳烃与少量硫(2～60g/kg)、氮(<1g/kg)及添加剂组成的混合物。以燃料油为例:白色或淡**液体。相对密度0.85。熔点-29.56℃。沸点180～370℃。闪点40℃。蒸气密度4。蒸气压4.0kPa。蒸气与空气混合物可燃限0.7～5.0% 。不溶于水。遇热、火花、明火易燃,可蓄积静电,引起电火花。分解和燃烧产物为一氧化碳、二氧化碳和硫氧化物。避免接触氧化剂。

接触机会

用作柴油机燃料

侵入途径

可经皮肤粘膜吸收。

毒理学简介

大鼠经口LD50: 7500 mg/kg。兔经皮LD :>5 ml/kg。因杂质及添加剂(如硫化酯类等)不同而毒性可有差异。对皮肤和粘膜有刺激作用。也可有轻度作用。用500mg涂兔皮肤引起中度皮肤刺激。柴油为高沸点物质,吸入蒸气而致毒害的机会较少。

临床表现

有报道拖拉机驾驶台四周空气污染细微雾滴,拖拉机手持续吸入15分钟而引起严重的吸入性肺炎。国外有病例报道,用柴油清洁两手和两臂数周而发生急性肾功能衰竭,肾活检显示急性肾上管坏死。经治疗后恢复。故需考虑在皮肤大量接触后,个别人可能发生肾脏损害。皮肤接触后可发生接触性皮炎,表现为红斑、水疱、丘疹。

处理

皮肤污染时立即用肥皂水和清水冲洗。对症处理。

吸入雾滴者立即脱离现场至新鲜空气处。有症状者给吸氧。发生吸入性肺炎时给抗生素防止继发感染。对症处理。

柴油车和汽油车的区别?熟优熟劣?

SUV已经连续好几年成为了中国汽车市场的主旋律，如果以2020年前10月的份额来看，其45.4%左右的占比已经无限逼近轿车份额。另一个夸张的数字是，今年到目前为止上市的新款SUV——包括全新车型和年款改型——总数达到370款。可想而知中国消费者对SUV车型的热度有多高，车企又是多么的捧场。

此篇年度SUV推荐中，我们已经去掉了豪华品牌SUV、新能源SUV，这也意味着这十款车型主要是主流自主品牌和合资品牌的产品。另外一点是，我们对车型的入选标准不仅仅是参考产品本身的竞争力，同时也会看它们上市之后对车企、行业的影响，并且对于同一个品牌的多款车型也会有一个唯一性的考量。

（以下车型按照价格排序。）

价格：10.36万元-13.96万元

今年整个大吉利推出了不少新款SUV，但是只选择一款的话，反而是这款最为传统、最为主流、甚至最不花俏的七座SUV——?豪越，会成为我们的推荐。

为什么？因为在满足国内最广大民众日益提升的高品质用车需求方面，豪越可以说做得当之无愧。并且，这款10万元起步的“大SUV”性价比十足，某种程度上比银标五菱的凯捷都要更划算，更像是给三四线城市小店主们量身定做的产品。

吉利豪越可以说是吉利近年来针对10万元级别市场最用心的新产品，一方面从内饰设计到动力总成都是很厚道的，另一方面从空间布局到实用性设计也都是很花心思。比如五座版本巨大的后备厢空间和双层设计，而七座车型则是确保了第三排的实际空间。还有选择1.8TD与7DCT的动力总成组合，说明吉利对整个用户群体的需求考虑也很谨慎，一是要四缸，二是要省油。

稍显遗憾的是，豪越第一轮的销量并没有达到吉利的预期，目前还停留在月销五六千辆的水平，并没有像往常一样成为月销过万的爆款。只是考虑到豪越和嘉际共线生产的前提，两款车合计基本上达到了月均8000辆的水平。

从吉利的角度来看，豪越作为一款面向10万元家用市场的SUV车型，这款车的使命本身就和博越Pro不一样，更多是守住吉利原本的基盘用户，确保让曾经的远景车主能够保留在吉利品牌体系。如果更长远地看，吉利豪越或许能够凭借吉利如日中天的声势，接过五菱宏光的基盘市场，多年以后成长为了一代神车。

价格：11.39万元-13.39万元

如果说长安CS75?PLUS让长安汽车股票触底，那么长安UNI-T的成功则是让长安汽车股票翻了三倍的主要原因了。尽管从这款车型本身的销量来看，月销量仅仅是稳在一万辆，没有像CS75?PLUS那样晋升为SUV市场销量三甲，但是UNI-T却让外界看到了长安发展的可能性——亮丽的设计、颇高的智能化、不错的动力总成，都让人不免对长安后续的高端产品有所期待。

从产品来说，长安UNI-T和同期上市的吉利ICON都是代表了车企对年轻市场的趋势预判，现在来看UNI-T销量三倍于ICON，这大概就证明了年轻消费者对于运动轿跑SUV的审美在未来一段时间会占据主流。可能长安UNI-T在机械素质、车载互联上的表现并没有比吉利ICON强，甚至某些性能更弱，可是凭借一个外形优势就实现了超越，再次说明现在的年轻人是“颜值为王”。

不过“长安UNI-T的成功能不能复制”就成了一个新的问题。按照UNI-T的思路做下去，最大的障碍是必须在设计创新上不能停，一停就容易造成消费者的审美疲劳，这也是所谓“灵光一现容易，年年创新太难”。

价格：11.99万元-14.29万元

今年自主品牌的新车取名都很有新意，比如吉利用了“ICON”，长安这边有“UNI”，但都不如哈弗的“大狗”这么有震撼感。

哈弗大狗这个名字，可以说是当前年轻化营销的典范，大概多年过后也能够和“小米”、“小鹏”这些相提并论。原因在于这个“大狗”，俗而不LOW，土到极致就是雅。即便有一半人不喜欢这么“取巧”的命名方式，但至少让所有人都记得了——你扪心自问，到底是“大狗”让你有兴趣，还是“H几”会让你记住？

除了主车型名之外，就连版本的命名也是贯彻到底——“拉布拉多”、“哈士奇”、“马犬”等等，而最高等级的“中华田园犬”，直接命中三四线小镇青年的心坎，也让一二线城市的时尚潮人觉得“大俗即大雅”。

当然，要说这款产品本身的魅力，即便我没有开过，但也可以想象出长城在柠檬平台上能做出主打居家舒适的第三代哈弗H6，必然也可以搞出中国人自己的“自由侠”或者“运动小烈马”，在原本平淡的风格上做得更加激进和适合越野。从产品投入的角度来说，长城这种“一鱼多吃”的策略还是很用心，整个外观内饰设计全部重做，底盘和动力输出也有区别，这至少比丰田、本田的双车战略那种连壳都不换一下的做法，要厚道很多。

无论这个主打两驱的“伪硬派”SUV最终销量表现如何，但至少长城汽车愿意给中国消费者提供不同风味的“菜肴”，并且不仅仅只是花式摆盘变化一下，这本身就是一种值得称赞的勇气，也是我们为什么最终推选哈弗大狗而不是新一代H6的原因。

价格：12.99-19.99万元

一款小小的入门紧凑SUV车型，长安马自达也可以搞出9个配置，除开一款用了压燃发动机的高阶产品之外，其余八款车型分布在狭窄的5万元空间里面。你说，长安马自达是不是想要憋死选择困难症患者？

CX-30今年上市以来的月均销量在2000辆上下，只能说实现了预期，但还没有达到SUV的平均水平。道理其实很简单，CX-30相比同平台的昂克赛拉真心没有太多的优势，甚至可以看作是一款补位昂克赛拉两厢的替代品，而现在两厢车本身市场就有限。

真心来讲，如果不在意后排空间，CX-30确实是今年上市的SUV中开起来最令人赏心悦目的一款。用“赏心悦目”形容驾驶，是因为这款车在目所能及之处真心有高级感，可以想见马自达提出的下一代车型转为“豪华高级品牌”的许诺真不是自我吹嘘。

正因为有这种视觉感官上的满足，才使得整个驾驶过程也变得相当愉悦，会让驾驶者有一种“审美强者”的自我认知。而仅仅以创驰蓝天技术来说，应对整个CX-30这种紧凑型车身已经完全足够，只是说某些细微之处还有提升空间。

至于已经触及到20万元的应用了Skayactive-X技术的车型，从话题性上看确实值得大书特书，不过转换到实际驾驶过程中反而是太过平淡了，完全没有展现出贵了2.8万元的价值。但是这也并不妨碍我认为长安马自达CX-30能够入选今年的年度SUV候选车型。

价格15.38-20.68万元

长城汽车的“春天”不仅仅来自于哈弗H6和大狗，也不止于坦克300，同样在于皮卡领域的突飞猛进。在自主品牌皮卡“廉价化”多年之后，长城炮“一炮而红”，在参考了大量美式皮卡的成功路径之后，以乘用化皮卡的定位成功扩大了销路。长城炮销量更是一年突破10万辆——在只有2.5%市占率的皮卡细分市场做到了一半份额，这足以证明长城炮的地位。

并且长城炮还不止步于简单的皮卡乘用化，而是再次把中国品牌皮卡向上的路径进一步扩展，搞出了“越野版”，实现了乘用皮卡的高端化。比较下长城炮越野版的价格，汽油版车型17-20万元的价格本身和坦克300已经非常接近，相比于普通版本能够有50%的溢价，这明显就是“中国版猛禽”了。

至于长城炮越野版的产品力，放到20万元价位来看也是独一无二的。除了2.0T+8AT的汽油动力总成，标配的前后桥差速锁、AT胎、原厂绞盘、原厂涉水喉、原厂金属保险杠等等已经是硬派越野车的水平，同时配备了自适应巡航、大屏幕、真皮座椅等舒适性装备，真心是越野“懒人”一步到位的选择。

可以说，长城炮越野版的成功，一方面是赶上了皮卡全国解禁的节点，另一方面其实是对长城汽车在小众细分市场勇敢尝试的回报，后者也让长城坚定了在越野细分市场越走越远的信心。

价格（预售）：17.58万元-21.38万元

这又是一款长城旗下的产品，又是一款属于硬派越野的车型，由此可见今年“硬派”是SUV市场的关键词。

WEY品牌在连续推出了三款主打豪华质感的SUV产品之后，风格一转，做了一款非承载式大梁结构、两把锁的硬派越野车，完全不走城市SUV路线，似乎准备接过国产普拉多的销量。

不过从坦克300这款车型的表面来看，也依然坚持了WEY品牌的豪华路线，举个细节的例子，前保险杠有个两道竖状装饰，都是使用的黑色钢琴烤漆饰板，没有一股脑用黑色塑料。而内饰更是一股奔驰味，做工、材质和设计都很有“范”，只是从一些局部硬塑料还是能看出对于成本的考量。

当然，从目前给出的产品规格来看，坦克300的起步车型还是“很乞丐“，更像是针对公务市场推出的专属需求配置，而真正越野爱好者能够下手的应该都是中配了，至于资深玩家的选择那必然是一步到位顶配，因为到了这个价位才会配齐越野车的“精髓”——前后两把锁。

实际上，WEY推出坦克300最大的作用并不是说要抢占硬派越野市场多大的份额，个人认为它最重要的还是稳固WEY品牌的价格高度。作为长城汽车的高端品牌，用这款极其小众细分的旗舰产品，守住20万元价格区间，这对于整个WEY品牌后续的发展、与哈弗品牌的差异化都是极其关键的。很可能坦克300上来之后，哈弗H9就会停产，整个高端越野车的销量转给WEY品牌，以此维系其高端的调性。

价格：17.18-24.18万元

原本以为威兰达只是丰田给到中国市场的特供双生车型，结果没想到这个造型的一部分也用到了铃木Across上面，丰田果然是不浪费一分钱。但实事求是地讲，铃木Across和威兰达也有区别，尤其是更硬朗的前进气格栅设计要比威兰达模仿雷克萨斯的顺眼一些。

说到产品本身，威兰达和RAV4荣放基本上就是一款车，整个内饰风格、机械部分、空间细节、用料材质都如出一辙。如果要我评价这一代的荣放/威兰达，个人认为这代产品的感官质量非常一般，大面积的硬塑料、即便是搪塑材料的花纹也是质感很一般的那种，而橡胶包裹的旋钮和按键都有一种廉价感，更不用说汽配城风格的大屏幕了。横向对比同级的皓影或者探岳，荣放/威兰达实在是有点让人难以下手。

不过在丰田车标的加持下，威兰达也依然让广汽丰田赚得盆满钵满。这当然不是消费者不懂车，从某种程度讲，威兰达也有其“颠覆者”的一面，那就是除了永远买不到的最低配之外，其余配置都全系带了L2级驾驶功能。另外，倒车雷达和倒车影像也都有了，还有比荣放那边多了一套触控大屏，这些都让威兰达拥有了自己的差异化优势。

无论如何，第一次卖紧凑型SUV的广汽丰田依然很稳，就和当初拿到雷凌一样，这让广丰的销量又涨了差不多八万辆。

价格：22.99万元-32.99万元

被雪佛兰寄予厚望的开拓者没有遇到“好时候”，开年准备推向市场的时候碰到了疫情，而开拓者选择在四月上市的时候，整个汽车市场的关注度都近乎于零。

所以如果只以销量评价雪佛兰开拓者，那只能用“遗憾”作为总结陈词。可是以产品本身来看，开拓者却是近几年雪佛兰最有惊喜感的车型——这个结论来自之前自驾开拓者两千多公里的我，我为此负责。

其实在过去这一轮产品投放周期中，真正原汁原味的美国雪佛兰车型并不多，算来算去也就是半个迈锐宝XL和2.0T的探界者。直到亲身体验了开拓者，你才会真正的感知到雪佛兰在美国市场为什么会是“国民车”。这款用三排座椅布局的中大型SUV在驾驶性和操纵性上可以说在同级别、同尺寸车型里都是一线水平，之前雪佛兰做工质感不佳的短板在新车上也有弥补，只是说在一些功能性设计上还是偏传统。

虽说开拓者销量表现不佳，但是整体来看这款车给了雪佛兰冲刺22万元级别的蓄力。伴随着明年市场回暖，再加上中大型SUV整体市场热度的提升，雪佛兰如果愿意“以大打小”，看到目前20万元紧凑型SUV的销量规模，开拓者也并非没有潜力。现在的问题是，雪佛兰就欠缺一个长安福特那样“破釜沉舟”的决心。

价格：29.88-32.98万元

接触现代汽车的新一代产品越多，越会发现现代品牌的车型在中国市场被低估，甚至可以说是被严重低估。第十代索纳塔如此，帕里斯帝亦是如此，也正因如此?，这些车型在中国市场都有着非凡的“性价比”。

30万元以内，国内可以选择的中大型SUV已经非常多了，但为什么选择现代的帕里斯帝？可能一个理由就够——这是你现在能买到的为数不多的3.5L?V6自然吸气引擎车型，它在当今流行2.0T的时代是无可争议的大排量选手。

确实非常令人意外，现代中国在高昂的排量税面前，依旧把帕里斯帝导入国内，这得是多大的勇气。当然，可能3.5L自吸的表现不一定比3.0T的出色，其最大功率200kW、最大扭矩也“才”336N·m，可是这种V型六缸发动机的运转感受是别家无法带来的。其余的配置方面，全系标配8个安全气囊、主动安全系统，此外像10.25寸大屏幕、车联网、前排座椅通风这些都有，应付日常出行绰绰有余。

不过在低价的背后，也是现代中国无可奈何地“鸡贼”，比如三款车型中有两款还用的是卤素大灯、也没有天窗，只有定速巡航，全系都只是提供倒车影像（360度影像或车侧盲区影像只有高配车型能提供选装）对于这款5米尺寸的大车来说也是压力山大。

好在基本什么都有的顶配也才32.98万元，感觉比探险者的性价比都要高，这就是现代在品牌上的差距。这也让人有了一丝丝“想买”的欲望。

价格：30.98万元-39.98万元

福特决定把CD6这个纵置后驱平台的中大型SUV导入长安福特，也确实是下了一番决心的。毕竟这款纵置后驱结构、搭载2.3T+10AT顶尖动力总成、车身尺寸超过五米的典型美式七座SUV，在成本上就不是汉兰达这类横置前驱咸鱼SUV可以比的。其实，之前的别克、雪佛兰、现代等等在这个细分市场都已经吃过“闭门羹”，如果探险者再不成功，无疑会让这两年不景气的长安福特更是雪上加霜。

可是，正是这样的局面，让长安福特有了“破釜沉舟”的决心，给全新一代的探险者定出了30.98万元的“超值价格”，即便是四驱版本也不过32.98万元，而且在配置上基本做到了一视同仁，比如全系标配L2、车联网、大屏幕等等，甚至六座、七座都是一个价格。

当然，探险者确实“爆款”了。几个月下来都保持在月均3000辆以上，并且不少订单都是高配、顶配车型，这对于长安福特来说“既高兴又痛苦”。因为探险者算是让长安福特经销“久旱逢甘霖”，这种高价格车型让经销商现金流迅速回稳，但同时又因为北美疫情造成海外零部件供应不足，不少订单短期交付不了。

探险者毫无疑问在产品力上是“40万元无敌手”——别的不说，就是一个纵置后驱就很高级——但更重要的是，这款全新车型恰好踩中了当前中国SUV回归“硬派”的节点，让整个福特SUV车系都找到了一个新的支点，重新让福特找回了营销感觉。

文｜JackieLXX

图｜驾仕派?网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

壳牌的汽油质量怎么样

柴油车比汽油车省油，这是由发动机技术特点所决定的。因为压燃式的柴油机比点燃式的汽油机具有更高的能量转换，能源消耗为汽油机的45%—60%，加上柴油价格比汽油价格低，发动机相比汽油机少了复杂的高压点火装置，寿命也普遍比汽油机产品更长，因此柴油机的燃油经济性比汽油机更好。

同时，柴油机在安全性和环保性方面相比汽油机也有突出的优势。

柴油不易挥发，着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆炸；二氧化碳的排放量也比汽油机大约低30%—35%，柴油车的尾气排放比汽油车要好。

另外，柴油机在动力性方面也与汽油机的差距很小，有些性能参数甚至要好于汽油机，例如柴油机的低速扭矩比较大，这表现在柴油车爬坡能力比汽油车要强，低速情况下加速也比汽油机快。

目前国内大部分地区的柴油品质根本无法满足最新的欧洲三号、四号排放标准的柴油机技术的使用要求，含硫量较高的燃油不仅会导致柴油车排放系统的恶化，还会缩短发动机寿命，提高维修和保养费用。

另外，国内大多数消费者对现代柴油机的认知度还非常低，大部分人对柴油车还停留在上世纪70年代黑烟滚滚，噪音令人无法忍受的认识上，对柴油轿车还会有很大的抵触情绪。随着柴油机新技术的发展，柴油车在尾气排放和降低噪声这两个方面取得了很大的进步。

柴油、汽油是怎么提炼出来的、?

壳牌的汽油质量很好，壳牌的油比中石化和中石油更经用些，油的质量更好。

兰壳牌集团，总部位于荷兰海牙和英国伦敦，由荷兰石油与英国的壳牌两家公司合并组成。它是国际上主要的石油、天然气和石油化工的生产商，同时也是全球最大的汽车燃油和润滑油零售商。

它亦为液化天然气行业的先驱，并在融资、管理和经营方面拥有相当丰富的经验。业务遍及全球140个国家，雇员近9万人，油、气产量分别占世界总产量的3%和3.5%。作为荷兰最大的工业公司，其在2012年《财富》杂志世界500强中名列第1位。

扩展资料：

规模

荷兰/壳牌公司集团1996年取得了辉煌的业绩。一方面由于原油价格大幅上涨，公司集团抓住机遇，多产多销原油和油品；另一方面公司集团改组机构，加强管理，降低生产成本等措施也起了关键作用。

1996年壳牌集团销售额为1281.74亿美元，比上年增长了16.7%，在世界500家大公司中排名第6；实现净利润88.87亿美元，比上年增长28.7%，在世界500家大公司中排名第1；

至1996年底，公司资产总值1243.73亿美元，比上年增长了5.39%：股东权益631.27亿美元，比上年增长7.02%; 负债总额612.46亿美元，资产负债率49.24%，比上年下降了0.78个百分点。

19年上半年壳牌集团净利润为24.86亿英镑，比1996年同期下降了15.04%，主要是由于炼油和销售部门的存货损失造成的；至19年6月30日的12个月平均运用资本收益率为11.5%，比1996年下降了1.7个百分点。

壳牌集团1996年分部门销售情况和分地区销售情况分别见表1和表2。

1996年壳牌集团销售额大幅度上涨，比1995年增长了17.94%，比1992年增长了49.16%。其中炼油和销售部门销售额增长最多，1996年比1995年和1992年分别增长了21.25%和52.14%，勘探和开发部门则分别为25.73%和44.22%。

同时，壳牌集团在油气和化工以外的其他部门的销售额在逐年下降。从地区看，美国地区销售额增长最快，1996年比1992年增长了56.60%，其次是西半球地区。

百度百科-壳牌石油

在美国汽油和柴油现在什么价格?

可以根据其组分沸点的差异，从原油中提炼出直馏汽油、煤油、轻重柴油及各种润滑油馏分等，这就是原油的一次加工过程。然后将这些半成品中的一部分或大部分作为原料，进行原油二次加工，如催化裂化、催化重整、加氢裂化等向后延伸的炼制过程，可提高石油产品的质量和轻质油收率。

石油经过加工提炼，可以得到的产品大致可分为四大类：

一石油燃料

石油燃料是用量最大的油品。按其用途和使用范围可以分为如下五种：

1、点燃式发动机燃料 有航空汽油，车用汽油等。

2、喷气式发动机燃料(喷气燃料) 有航空煤油。

3、压燃式发动机燃料(柴油机燃料) 有高速、中速、低速柴油。

4、液化石油气燃料 即液态烃。

5、锅炉燃料 有炉用燃料油和船舶用燃料油。

二 润滑油和润滑脂

润滑油和润滑脂被用来减少机件之间的摩擦，保护机件以延长它们的使用寿命并节省动力。它们的数量只占全部石油产品的5%左右，但其品种繁多。

三 蜡、沥青和石油焦

它们是从生产燃料和润滑油时进一步加工得来的，其产量约为所加工原油的百分之几。

四 溶剂和石油化工产品

后者是有机合成工业的重要基本原料和中间体。

柴油机油与汽油机油的区别在哪？

政策和观念是决定性因素

——上海和北京私人购买轿车调查与分析

饶达 滕腾

上海和北京是我国最重要的轿车市场，但对家庭购车来说又是差别最大的地区市场。北京从1992年以来私家车保有量增长迅速。据统计，1992年末北京私家轿车保有量8000辆，至1995年底已达到63262辆。三年增长了近8倍。居全国各省市自治区之首。至1998年底，北京私家轿车保有量已达到183166万辆成为我国最大的私家轿车市场之一。而作为桑塔纳轿车生产基地的上海，至1998年底私家车只有8760多辆，即使1998年上海对私人购买桑塔纳轿车试行社会号牌私车上牌额度投标竞购，中标价仅为2万元也没有激活私人轿车市场。拍卖的20000个车牌，自1998年6月8日至年底，共竞投29次，中标3159块牌照，平均每周仅109块，只完成的15．8％。与北京市场每月就有1200辆桑塔纳轿车交易的私人购置辆比起来，差距实在是太大了。

另据对上海大众特约维修站1998年的桑塔纳轿车首次保养用户数据的统计，北京地区的个人首保用户已占所有首保用户的55％左右，而上海才占7％左右。这两个数据也可大致反映两个地区的私车市场差别。

差别的原因何在？

带着这个问题，笔者在1998年底走访了上汽销售总公司曹阳路营业大厅、甘肃路联合汽车市场、唐山路沪东销售公司、和平汽车销售公司，并在北京访问了亚运村和北方汽车市场，与京沪两地很多销售商、用户及潜在用户进行了交谈和问卷调查，并查阅了大量有关资料，归纳了京，沪两地私人轿车市场的差异因素。

购置阶段的高收费

同样的价格购置桑塔纳（以经销商实际成交车价113000元的普通漆改进型桑塔纳为例），北京和上海的用户在把车开上路之前所支付的费用如下表：

收费项目

收费金额（元）

北 京 上 海

车辆购置附加费 11300 11300

牌照费 / 20000

保险费 3000 3000

养路费 330/季 405/季

排污费 / 100/年

道口监护费 / 12/年

硬牌照及车辆行驶证费 154 194

交通信息费 / 40/年

车船税 360/年 320/年

固封螺丝费 / 10

车辆拍照费 40 30

上牌服务费 / 600

出库费 440 440

托号费 20 /

运送费 50 /

验车费 11 /

总 计 128705 149451

总和所有的费用，在将车开上路以前，北京用户总共要支付128705元，而上海用户则须支付149451元。在购置阶段上海比北京多支出20746元，占桑车销售价的18．36％。同样的车，不一样的支出。

同时，在上海买非本地产的轿车，牌照拍卖要多花6－8万元，使得非本产地车的私人用户成为凤毛麟角。而北京销售给私人的非桑塔纳轿车占轿车总销售的70％左右。

上海这种做法，迫使用户只能买排量大、用油较多的本地产车，个性化、多样化的选择余地很小，销量自然有限，而在北京却对所有轿车一视同仁，这是北京汽车市场火红的原因之一。

使用费的差别

按国家规定，车主需支付的使用费用有养路费、车船税、保险费，再加上汽油费、停车费、年检费、过路过桥费等。根据对私车用户的调查间卷统计，上海的桑塔纳私车用户每年使用费平均为16768元，而北京私车用户则为12529元。上海某些郊县还强制车主在上牌前支付大桥建设赞助费5000元，拒绝支付者不给上牌照，支付这笔钱的买车用户占26．9％。

北京除高速公路和省市边界上有收费站外，在市区无收费站，而上海浦东到浦西的桥梁、隧道及延安路高架西段、去宝山等市内道路均收费。据测算平均每辆车每年过路过桥费2234元。车位和停车费问题也一直困扰着上海车主。特别在闹市区很难停车。进停车场的费用为8－10元／小时，在某些高档宾馆则为20元／小时甚至更高，上海私车用户的调查问卷统计显示，平均每辆车停车费每月为241元，每年为2894元，而在北京马路边上停一个晚上才一块钱。问卷调查统计，北京月平均停车费为112元，年停车费支出为1349元。应该说北京的用车费用比上海要便宜得多。

由于上述原因，决定了两地购置的车型、用途和购车人收人水平之间的区别。在北京购买桑车的用户中有20％是购买二手车；买新车中，桑塔纳轿车占33．3％，桑塔纳20俯占46．7％，而上海没有私人买二手车，买新车中，桑塔纳占73％，桑塔纳2000仅占27％。

就轿车用途来说，北京用作生活用车占58．8％，兼作商务用车的占41．2％，没有作出租车的。而上海用作生活用车的仅占23．1％，兼作商务用车的占73％，还有3．9％用作出租车。

从购车家庭平均年收入来看，北京为6．24万元，上海为11．45万元。

先买车还是先买房

从19年年底的数据分析：上海的居民存款余额达到2730亿元，人均储蓄为20900元，城市居民人均年收入为8475元。北京的居民存款余额为15亿元，人均储蓄额为16200元，城镇居民人均年收入为7862元。可见上海人有经济实力购买更多的私家车。现在情况刚好相反，除了费用问题之外，这里还有个消费观念问题。

能早日拥有自已的住房一直是大多数上海人心中的头等大事，购车则还不显得那么紧迫。间卷调查表明，买私车的人中96．1％都已有自己的住房。至19年底，由于上海房地产业高速发展，上海人均住房面积已接近北京，上海的人均非农业人口住房建筑面积为16．03平方米，而北京人均非农业人口住房建筑面积为17．22平方米，在2000年以前，上海人均住房面积将超过北京。

由此看来，住房不是上海人买车较少的根本原因。多次的问卷调查都表明，北京市民的高档消费品排序一直是轿车在先住房在后。这是因为北京人认为，把购房款存银行，剂息是房租的几倍，花同样多的钱，买车比买房对生活质量的提高程度要高很多。

发达国家每个家庭都有车，而不足5成的家庭有房。

这就是上海人和北京人在消费观念上的差别。

根据1998年中国统计年鉴上的数据分析，消费观念的差别，主要在于人员素质上的差别。北京是中国的政治、文化、教育和科研中心，聚集了大批高素质的人才。其中大专以上文化程度的人口占12．8％，中专、高中文化程度占24．2％，而初中和初中以下文化程度（包括儿童）占63％。上海虽要建成三个中心一个龙头，但目前对人才的凝集力不如北京大，甚至比不上某些沿海开放地区。大专以上文化程度的人口仅占8．5％，中专、高中文化程度占22．9％，而初中和初中以下文化程度（包括儿童）占68．8％。文化素质的差别决定消费理念的不同。且北京购买私车已成为一种风气。一件事情一旦蔚然成风，那必定是趋之若骛者众。这是由人们的求同心理决定的。

道路和政策的制约

上海的城市道路改造比北京晚了10年。但近年来，进展比北京要快得多。到19年底，上海城市铺装道路长度达到3891公里，城市铺装道路面积达到4268万平方米。而北京城市铺装道路长度仅3274公里，比上海短617公里。城市铺装道路面积为3566万平方米，比上海少702万平方米。北京注册的民用汽车为78．43万辆，上海仅有38．34万辆，北京比上海多40．09万辆汽车。另外，上海不给农用车上牌照，而北京还有几十万辆农用车。

从这些数据来看，上海的用车条件比北京好。但是由于上海的房地产开发商急功近利，住宅小区及其他建筑物周围的道路（不算城市道路）和停车场面积只及北京的1／4。而公路长度（不算城市道路），北京为12306公里，上海仅为3961公里。北京比上海多8345公里。这就是北京的汽车比上海多一倍以上而平均车速不比上海低的主要原因。

过去，上海不太重视城郊公路建设，多年来公路里程增长较慢，给人的印象是先建房后建路（浦东除外），不但道路建设花费大，而且城市道路规划没有北京好，常常出现严重滞后，造成道路出现“瓶颈口”。

另外，北京公共交通事业效率高，北京仅有8983辆公共汽（电）车，但年客运总量达38．2亿人次，上海有16333辆公共汽（电）车，年客运总量仅27．5亿人次。这就造成上海自行车流量比北京高出一倍，占用了大量道路。

上海前几年错误地开放了助动车市场。40多万辆助动车在道路上飞驰，既造成了严重的空气污染和噪音污染，又使道路上汽车通过能力大大降低，无论是从环保或是缓解交通的角度来看，都压缩了汽车的发展空间，迫使上海取了对汽车上牌严格控制和高收费的政策。这种政策的后果严重阻碍了上海地区消费水平的提高，仅以上海比北京少40万辆汽车、25万辆农用车计算，上海每年的消费额将减少近200亿元，而且减少了十几万个就业机会，也影响了本地产车的销量，这些都对上海地方经济发展十分不利。

引导消费创造市场

综合上述分折，大致可得出两地私人轿车市场差异较大的原因。那么又该如何激活上海私人轿车市场呢？从上海私车用户的调查阄卷统计来看，69．2％的被调查者认为，阻碍上海私人轿车市场发展的首要原因是因为上海在汽车购置和使用过程中收费太高，尽管上海在启动私车市场上去年迈出了一小步（如桑车的私车牌照拍卖价格大幅下调），但问卷调查统计显示：92．4％的用户认为1999－2000年上海私车市场只能低比例增长。2001年以后，仍有61．5％的用户认为私车市场是低比例增长。

同改革时期一切新生事物一样，上海私人购买轿车市场的问题，是可通过转变观念、修改政策得以再创造的，而且也是消费逐渐进入到私人购车阶段所必须解决的问题。作为国家支柱产业的汽车工业必定会因私人购车，也只有因私人购车的全面普及而掀起前所未有的高潮。

燃油税将对中国社会产生的影响

饶达

中国的燃油税将于1999年开始实施，这也是在院的巨大压力下，克服了许多部门对实施燃油税设置的层层障碍，才使我们的国家的税费向国际惯例靠拢了一步。但由于种种原因，不能在1999年1月1日实施。在报刊、杂志上看到有关燃油税的报道，实质上对燃油税的认识深度还不够，故写此文章加以论述。

实施燃油税的原则

燃油税在国外实施的第一个原则是：公路是社会公益设施，而不是经营手段。公路的建设和保养的费用，应是“取之于车，用之于路”，所有车辆均不能特殊的 原则。中国公路法的缺点是没有把公路做为社会公益设施，而把许多公路作为经营手段。这就造成一些地方卖路卖桥愈演愈烈。卖出的路和桥车辆通过均要缴费，同时还有许多没有卖出的路和桥由交通部门收取过路过桥费，实质上是对车辆双重收费。这是在燃油税实施时存在的最严重的问题，这个问题不解决，燃油税实施仅是在形式上和国际惯例接轨，而在本质上是背道而驰。在欧洲，汽车交燃油税后，不收取任何过桥费。在日本，仅在高速公路上收较低的过路费，理由是高速公路造价高。在美国，仅有极少数的隧道、桥梁和极个别段路收少量费用。如一个大客车从华盛顿到纽约曼哈顿交的费用仅为11.25美元。而我国现在过路过桥费收费之高，在世界上是少有的。因此，虽然近几年公路发展了，交通运输和汽车工业却处于极困难的境地。

燃油税实施的第二个原则是合理税赋，多用路多交税的原则。在公路上行驶里程长的车消耗的油必然多，因此交的燃油税也多。有的车辆可能觉得实施燃油税后他们的负担加重。这只能解释为过去的养路费分摊不合理，而不是燃油税不合理。另外，对过去、军队、公检法用车免收养路费的体制也不存在了，对农用车和拖拉机的养路费优惠也没有了。从而燃油税将比养路费多收更多的钱用于公路建设。计算下来，如果1999年1月1日实施燃油税的话，全年将收入500多亿元，比养路费约多收200亿元左右。

燃油税实施的第三个原则是鼓励技术进步的原则。由于按消耗油的多少来交燃油税，那么技术先进、耗油量少的车将受欢迎。因此汽车生产厂家将更积极的纳节油技术来提高市场竞争力，从而推动汽车的技术进步。技术进步的结果必然大量节约石油和减少空气污染。

燃油税实施的第四个原则是对国民经济有促进作用的商用车税费优惠的原则。世界上已实施燃油税的国家，每升汽油的税比每升柴油的高。我们国家在实施的时候也执行了这个原则。汽油每升收燃油税1.15元，柴油每升收0.96元。而商用车在国外大多是用柴油。柴油车每吨/百公里的油耗比汽油车低。因此燃油税对商用车的优惠是较大的。这对加速国民经济发展有一定的促进作用。第三、第四个原则文件、报刊和杂志上均没见到介绍。可见我们对实施燃油税的必要性只知皮毛。

燃油税在中国实施有其特殊意义。它是国家费改税的财政体制改革迈出的重大一步。以税为主，以费为辅的国家财政体制改革将使汽车所交的费用减小，有利于公路运输事业和汽车工业的进一步发展。由于公、商务轿车交税增加，全国正在实施或酝酿的公车改革，不但可节约很多费用，也有利于国家的廉政建设。

实行燃油税必须要解决的几个问题

一要进一步严格打击油品走私。因为实施燃油税后，油品走私的利益驱动力将更大。不杜绝油品走私将使国家损失几十亿以至上百亿的燃油税。

二要彻底关停小炼油厂和土炼油设施。因为这也是一个偷漏燃油税的重要环节之一。而且油品质量极差，对汽车的损害十分严重。

三要在油品从炼油厂出厂时即征收燃油税，否则也会产生严重的偷漏税问题。而且对所有汽油100％的征收燃油税，对柴油取先征后退的原则，并且要从严退税，以免出现偷漏税的问题。核定退税将使税务部门需要增加一大批人。

四要按照国际惯例，在财政上把燃油税收支单列。在公路建设资金不够时可由国家财政补齐，但国家财政不能占用燃油税资金。燃油税应是国税，其中养路费部分按合理的比例拨给地方。而公路建设费部分以中央和地方共同投资的方式按项目划拨。

五石油冶炼工业应提高汽油和柴油的品质，否则将与汽车运输行业和汽车工业产生巨大的矛盾。目前中国的90＃无铅汽油和优质柴油在发达国家均属于低档油。另外，实施燃油税后，汽车对柴油的消耗将增加，在中国轿车还没有普及的前提下，柴油的紧缺将是长期存在的问题，应拿出解决或缓解的措施。

六我国实施的燃油税占汽油零售价格的比率与国际水平相比是比较低的。由于中国的汽车数量少，国土面积大，相对来说燃油税率不算高。但考虑到中国除交燃油税还要交过路过桥费，这种双重收费加起来就相当高了。汽车工业的一些企业经过调查估计，过路过桥费的收费总额不是交通部讲的五百亿元，而是近千亿元。在取消过路过桥费的前提下，每年的燃油税率应小幅逐步增加。估计最后的燃油税将达到每升1.5元，每升柴油1.3元。随着中国汽车工业的发展，汽车保有量不断增加，在今后几十年内，燃油税将是一个相当稳定的税收，而且增长速度也相当可观。但不确立公路是社会公益设施的思想，不取消过路过桥费，增大燃油税的税率是没有道理的。

七要按照国际惯例，收取燃油税的同时收取车辆税。这是对车辆收税配套的两个税种。在收取车辆税时，应取消汽车购置费（税）、车船使用税、交通管理费、客运管理费、控办费、增容费、集资费和各种附加费等等费用，从而使公路交通事业能真正走上正轨。另外，也可使中国占用道路而不使用汽油的几亿辆自行车也纳入“取之于车，用之于路”的行列。有人估计，自行车对道路的消费价值，每辆每年达100元以上。

燃油税对车辆和交通运输行业的影响

一燃油税虽然比养路费收入有了较大幅度的增长，但这个增长主要是对过去免交养路费的车辆和养路费优惠的车辆征收所取得的。根据计算，以前交养路费的汽车总体的燃油税仅略高于过去的养路费，但对于不同的车有不同的情况。

二交燃油税最明显增加营运成本的车型是出租车，大约比过去多交三只五倍的钱。第二为营运的中巴。由于其油耗高出轿车一倍多，年行驶里程在三万公里以上，个别到六七万公里。因此燃油税可能比过去养路费高出一到二倍。第三位是大中型客车。因为十多个座位才合一个载重吨交养路费，实质上过去是优惠的。初算一下，汽油机的中型客车每年行驶超过三万公里，所交的燃油税就超过过去所交的养路费。柴油机大客车每年行驶四万公里以上，所交的燃油税才超过过去所交的养路费。但一年能跑这么多里程的营运客车，除了城市公共汽车外都是盈利的。因此他们也能承受燃油税造成的营运成本增加。

三商务用轿车如果是高级轿车，每年行驶不到一万公里，所交的燃油税就超过过去所交的养路费。如果是微型轿车，每年行驶二万公里多，所交的燃油税才超过过去所交的养路费。商务用车年平均行驶里程约为两万五到三万公里，因此所交的燃油税的数额必然比过去高。这主要是由于过去养路费对轿车的优惠所至。因为过去轿车都是领导专车，实施燃油税以后要公平纳税，公务用车的免税取消，商务用车的优惠也取消。它们负担加大是必然的。

四在卡车中，微型卡车每年行驶二万公里以上，两吨汽油卡车每年行驶三万公里以上，三吨汽油卡车和两吨柴油卡车每年行驶四万公里以上，其燃油税可能超过过去所交的养路费。中型或重型载重汽车，所交的燃油税平均值将比养路费低。特别是重型卡车，载重吨位越大所交燃油税比过去的养路费少的越多。因此用重型卡车将是汽车运输行业首选的车辆。

五对于行驶里程不多的重型专用车来说，燃油税将使这些专用车的营运成本大大降低。因此经济效益将显著提高。

六燃油税以货车为主的运输公司来说，其负担是减轻。而且使重型车队的情况大大改善。但对不走公里在企业内部行驶的车辆和在矿区的装载车，核定退还燃油税将是个麻烦的事。控制过严，企业负担加重，控制较松，将出现大量偷漏税。对有汽车的铁路、江海航运部门以及农业也存在这样的问题。但这是世界各国实行燃油税都存在的问题，它们能处理好，我们也能处理好。

七实施燃油税并不能解决车辆超载问题。因为超载也可使吨/百公里油耗下降，从而将少花燃料费和少交燃油税。车辆超载应由公路巡警取有力措施来解决。另外，对汽车载重量的标定应有一个法规来加以限制，使汽车不能大幅度超载。对改装后进行超载的汽车，应由公路巡警给予扣车和罚款，并没收为超载而改装的零部件。

燃油税对汽车工业的影响

一实施燃油税能促进家用轿车的购买。在发达国家的家用轿车平均每年行驶里程在一万至二万公里之间，平均油耗为每年一吨左右。在这种情况下，用户交的燃油税比养路费少。

二能加速重型载重汽车工业的发展。因为在载货车中，重型车吨/百公里的油耗最低。企事业单位为了节约运输费用，将愿意委托集运中心运输零散货物，从而促进各城市的集运中心成立和发展。而集运中心将充分利用重型车进行中、长距离运输，从而使重型载重汽车的销售量能大幅度增加。

三将促使汽车工业更多的利用电喷和柴油技术，车型设计将更注重减小风阻系数和减轻自重，在汽车上用更多的节能技术，有利于汽车工业的技术进步。

四解放和东风重型汽油载重汽车将加速被淘汰。因为五吨汽油车所交的燃油税比八吨柴油车还多，因此中型汽油载重汽车将失去市场。

五载重汽车和中巴以上的客车柴油化进程将加快。这将加速汽车柴油机厂的发展和建设。

六老旧车辆油耗较高，因此交的燃油税将增加，这就加重了老旧车辆的使用负担。因此今后汽车的更新工作将进展的比较顺利。它不但能节约社会紧缺的石油和减少污染，而且还可以加速汽车工业的发展。

七如果国家对农用柴油的退税取严格的措施，在中国比汽车还多的农用车和近千万辆的拖拉机、手扶拖拉机在养路费上的优惠将全部丧失。这将促进轻型卡车和微型卡车的市场迅速发展。但如果对农用柴油的退税控制不严，使农用车可大量偷漏燃油税，那么吨/百公里油耗高、污染严重的农用车将超高速发展，将给汽车工业带来巨大灾难。

八实行燃油税后，油耗高、污染大的二冲程摩托车的市场将逐步收缩，而省油的四冲程摩托车的市场将扩大。特别是对二冲程摩托车和助力车如果加收排污费，这将促进中国的摩托车工业的技术进步和更新换代。但大功率摩托车的油耗比微型汽车少不了多少。因此，将有一大批人放弃购买大功率摩托车而转买微型汽车或轿车。

燃油税的实施在中国将起到很深远的作用。但燃油税不是灵丹妙药，不能解决公路的建设、养护，交通运输业和汽车工业的全部问题。只有在其他配套政策也逐步实施后，这些部门的大部分问题才能得到解决。

燃油税：让谁欢喜让谁忧？

燃油税很可能在今年某个时候开始实施，汽车生产厂家和汽车用户都必然要考虑这样一个问题：在实施燃油税的情况下，同原先的交纳养路费的汽车使用环境比较，哪些车辆在使用中的开销变大了？

记者通过对一些行家的访以及自己的观察，认为要找到答案可以有这样两条思路：一是比较行驶路程之远近，二是比较货物超载之多少。

养路费有个最大的特点是呈“静态收费”。一旦“敲定”某一费额并按此交钱之后，车怎么跑没人过问。打个比方，可以这样看问题——你有一辆车，按规定交了一个月的养路费之后，在这一个月内你拉1千克货跑1公里路和拉1吨货跑10000公里路随你。相信这个比方明白，下面我们进一步讨论文章一开头提出的问题。

同样的车在不同的使用者手中，平日跑的路程并不一样多。比如出租车为了找生意，一天到晚都在街上转，公里数比别的车是要多得多。于是，在实施燃油税的情况下，如同是某种车（例如都是桑塔纳轿车）的话，出租车主的效益怕是要下降，而一般工矿企业、部门的车可能会比原先节约钱。

不同的车情况又不一样。在现有的养路费政策框架下，有的车明明装着3吨货物跑运输，可是只按半吨标准交养路费，这就讨巧好攒大钱；有的车装的是3吨，按2吨的标准交养路费，也算讨了巧，弄点小钱。当然也可能有实打实的车，装多少就按多少交养路费，没赚过歪钱。在实施燃油税的情况下，后一种车在市场中的竞争力就会上升。

有了行驶远近和超载多少这两把尺子，在燃油税情况下什么车比较划算，什么车比较吃亏，无论企业还是用户，都可以自行作出判断。要划个粗线条的话，笔者以为，用于消费的私家车属于最划算的车种，1500万辆农用运输车属于要吃大亏的一类。为什么呢？这很简单，前者一般跑的路程近，有车族上下班只开那么一截儿路，兜风的里程有限；后者是中国超载最严重的车辆，实际载质量与标定载质量（核定养路费的基础）差距特别大。另外，经营性车辆中，国企的车效益上升而个体的车效益下降——这里头的道理是：一般来说，前者装得少也跑得少，而后者装得多也跑得多。

消费政策

启动市场的良药

九届人大财经委员会委员、院发展研究中心副主任陆百甫在九届二次会上谈到，他接到一位老同学儿子求他帮忙“疏通关系”的电话，说是想买一辆汽车，可交通管理部门说他没有停车位不给上牌照。陆代表为此感到很奇怪，以前有彩电票、冰箱票什么的，那是因为东西紧俏，有钱都买不到，可现在不是买方市场了吗？怎么还出台政策限制消费？！的确，买方市场下还靠“通关系”来消费汽车岂非怪事！

目前，我国汽车工业的经营发展呈下滑，总体市场呈低迷徘徊态势，表面看是市场需求不足，而根本原因则是汽车消费政策的制约。经济界和业内人士普遍认为：如年代中期以来，汽车产品的买方市场已经形成，生产能力严重过剩，但是长期在经济体制下形成的限制消费政策，不但没有消除反而变本加厉，压抑了汽车消费。过多的收费，特别是敲诈性的乱收费，是损害甚至葬送汽车市场的祸首。有消息报道说：目前全国汽车行业近200万员工辛辛苦苦干一年，不过40多亿元的利润，可是各方面从汽车这个“唐僧肉”身上除税收之外的各项费用达1200亿元之巨，这里还不包括“路霸”献诈性收费。汽车价外的税费总额已经超过汽车工业全年产值的一半。有人形容乱收费是嘴大舌长牙齿尖，血盆大口大口见血。

国家对发展汽车是积极鼓励和支持的，汽车工业被列入支柱产业，并制订了”产业政策”。为扩大内需，今年国家又把汽车消费作为扩大消费需求的四个增长点之一。汽车消费如同住房消费一样，主要是拓展私人购买市场。只有实现了向以私人购车为主的消费结构转变，我国的汽车工业才有希望。然而全国许多省市的地方政策实际上却极大地限制了私家车市场。不少土政策与当地启动消费的意愿是互相冲突的，对汽车消费捆上了重重“锁链”。如不少省市限制私车上牌入籍；某些地区道路分单双号限行；小排量车不准上高架路；限期淘汰“面的”；加在车价外的费用多达几十种，使各类费用达车价的30%~50%，甚至更高，以及上路途中名目繁多的收费等等。总之，购车附加费用过高，使用负担过重，使用限制过多等均极大地制约了汽车消费。买得起，用不起，烦不起已成为许多企盼购车人的担扰与顾虑。

上海曾劝私家车市场取较为严厉的限购政策，一块私牌的价位令市民“望牌”兴叹。到1998年上海私人载客车拥有量仅6000余辆。但从去年6月上海对私人买车放宽限制起，实行私人上牌额度竞购，拍卖底价从10多万元降至2万元。这个政策实施后，在半年的时间里，私人购买桑培纳车就达3000余辆，接近前十几年里上海私人拥有桑车不过4000辆的水平。今年一季度仍保持高于去年平均水平的40.38%势头发展。这充分表明，政策对头，市场就动。

毫无疑义，汽车消费政策是启动市场的关键，业内人士一再呼吁：尽快制订汽车消费政策、全面落实产业政策、尽快实施燃油税，取缔一切非法收费和道路上敲诈性的

柴油机油与汽油机油的区别机油黏度的区别，机油添加剂的区别，价格不同。机油相当于是汽车的血液，带给汽车无尽的动力，得以制动起来。机油是机器润滑不可缺少的，特别是发动机更是百般的呵护。太多了太少了都不行，一般都是最高液位往下一点，要定期检查

①检查前，应把车辆停放在水平面上，启动发动机空转5mis<分钟>；

②停止运转发动机，等待3mis后，拔出机油油尺擦干净，重新插入油尺并再次取出，记录油尺上的油面；

③正确油面应在最高位置<F>和最低<L>之间的位置；

④用手挫一下油尺上的机油，检查其黏度，看有没有汽油味道和气泡等；

⑤油面高度太高时，应即使查询原因因予以排除，其原因可能是冷却水或汽油进入曲轴箱内所致。

汽车机油使用五大误区：

误区一：机油经常添加却不换

对于某些德系烧机油的车主来说，经常检查机油没错，但只补充不更换只能弥补机油数量上的不足，却无法完全补偿润滑油性能的损失。机油在使用过程中，由于污染、氧化等原因性能会逐渐下降，同时还会有一些消耗，使数量减少。

误区二：机油添加剂的作用大

优质的机油是具备多种发动机保护功能的成品，配方中已含有多种添加剂，其中包括抗磨剂，而且机油最讲究配方的均衡以保障各种性能的充分发挥。