石油到汽油的过程_从石油中分离汽油

1.怎么从重油里变出汽油来？

2.石油怎样分解成柴油和汽油

3.汽油是怎么生产出来的?

炼油是相当复杂的一项理化加工工艺，根据原油品质、炼厂装置和产成品的不同，可以设计出不同的加工方案，因此中间产品和中间形态也不是个唯一的序列。

举最简单的常压蒸馏-催化重整流程为例：

原油->常压蒸馏->轻汽油+煤油+轻柴油+重柴油+常压重油

其中轻汽油进催化重整，出来一部分富氢气体，剩下的组分经过芳烃抽提可以出汽油组分和芳烃。这里的汽油组分再加工能产出标号汽油成品，而芳烃则是下一步化工厂的原料。

怎么从重油里变出汽油来？

汽油由原油分馏及重质馏分裂化制得。

原油加工过程中，蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、催化重整、烷基化等单元都产出汽油组分，但辛烷值不同，如直馏汽油辛烷值低，不能单独作为发动机燃料；

此外，杂质硫含量也不同，因此硫含量高的汽油组分还需加以脱硫精制，之后，将上述汽油组分加以调合，必要时需加入高辛烷值组分，最终得到符合国家标准的汽油产品。

“京阿尼”令日本汽油销售面临难题

据日本时事通讯社报道，日本“京阿尼”放火伤人中的犯罪嫌疑人青叶真司，曾在案发现场附近的加油站购买汽油导致更严重。

日本总务省消防厅等部门获悉该消息后，要求销售商在出售汽油的时候对手续从严管理。但是销售商们纷纷表示担心或表示质疑，有人认为这样做可能会带来麻烦，有人认为没有意义。

消防厅等部门在此次发生之后，通过业界团体向全国的加油站下达通告，要求在购买便携式汽油桶的时候，店方需要确认顾客的身份和使用目的并留下购买记录。目的在于提前发现可疑分子以杜绝此类纵火再次发生。

其实在“京阿尼案件”发生前已经有数起类似预示了隐患的存在。2019年8月爱知县举办的一场美术展中收到一封传真，上写到：“我会带着汽油桶过来（预示袭击）”，随后活动被终止。

爱知县警方以涉嫌威胁妨碍营业的嫌疑逮捕了发出传真的一名男性。此外、东京都和北海道也逮捕了暗示要模仿“京阿尼”的男性。

京都市内的加油站接收到通告后开始进行购买记录。店方表示：“记录很耗费时间，顾客也表示很无奈。”另一方面还担心：“要有人不配合记录该怎么办。拒售恐怕会带来麻烦。”

京都府的业界团体干部对此举持怀疑态度，他说：“即便询问使用目的，也可能被谎言瞒过。制定这样的规定是否有意义呢？”

日本立正大学犯罪学教授小宫信夫指出：“如果是冲动犯罪（要求记录身份）可能会退缩，但如果是不怕死的罪犯光靠确认身份是无法制止的。”并表示：“制定对策打击企图犯罪的人才是有必要的。”

百度百科-汽油

人民网-记录购买者身份能够预防犯罪？ “京阿尼”令日本汽

石油怎样分解成柴油和汽油

目前，在石油产品中，作为汽车燃料的汽油和柴油的数量要占到一多半，而一般原油中含有的汽油、柴油这样的轻质馏分只有1/4左右，光是从数量上看就有很大差距，同时在质量上也达不到要求。

因而，人们便想方设法要把约占原油3/4的较重成分变成轻质燃料，以满通事业发展的需要。根据原油在350℃起就开始分解这个特点，20世纪初就有人开发了石油热裂化生产汽油的方法，并大规模工业化，基本满足了当时的需要。但是到了20世纪40年代，汽车数量激增，汽油机的工作条件越来越苛刻，热裂化汽油无论在数量上还是质量上都已经不能满足需要，此时一种称为催化裂化的新生产工艺便应运而生。自那时起，催化裂化迅速发展，逐渐成为生产汽油的主角，而热裂化则逐渐退出历史舞台，现在已几乎绝迹。

所谓催化裂化就是指在催化剂存在下进行裂化反应，与单纯的热裂化相比，它可以在较低的温度下、较短的时间内完成反应，大大提高了生产的效率和汽油的质量。其反应温度大体在500℃左右，反应时间只有几秒钟。催化裂化的原料比较广泛，最初主要用沸点范围为350～500℃的中间馏分为原料，现在大量用重质原料（全部或部分掺入常压渣油或减压渣油），就是所谓重油催化裂化。催化裂化所用的催化剂现有许多品牌，但在本质上它们都是硅和铝的化合物，现在普遍用的是一类称为Y型分子筛的固体酸催化材料，以分子筛为主要成分的裂化催化剂具有很高的催化活性、选择性及稳定性。

催化裂化装置示意图事物往往是一分为二的，在催化裂化过程中原料也是两极分化的：一方面是大分子变小，产生出人们所需要的轻质产物；另一方面，大分子还缩合成更大的分子，直至生成焦炭。这些焦炭沉积在催化剂上，会使催化剂的活性大大下降以致使它无法工作。只有通入空气把焦炭烧掉，对催化剂进行再生，使其活性得到恢复后，才能重复使用。在炼油厂里，这个过程是在一种叫做流化床的设备中完成的，像粉末一样的微球形催化剂周而复始地在反应器和再生器之间来回穿梭运动。在反应器中，随着反应的进行催化剂的表面会结上焦炭，其活性也就逐渐下降；随后结了焦的催化剂就进入再生器，在空气气流中使催化剂上的焦炭燃烧掉，这样便可使催化剂的活性得以恢复。而焦炭燃烧所放出的热量会被催化剂吸收，为它回到反应器中继续进行裂化反应创造条件，这样也就一举两得了。

催化裂化装置催化裂化汽油的产率大体在50%左右，它在我国车用汽油中的份额约占80%之多。催化裂化汽油基本可达到90号车用汽油的标准，但是从环保上更高的要求来看，其中烯烃的含量较高，硫含量一般也偏高，这是目前正在设法解决的问题。此外，催化裂化还产出25%～30%的柴油馏分，其质量较差，需要经过进一步处理后才能应用。

催化裂化在生成汽油、柴油等液体产物的同时，还生成以丙烷、丙烯、丁烷、丁烯为主要成分的气体产物。它们在不太高的压力下就可以变成液体，这就是常用作民用燃料的液化气。其实，把液化气当燃料烧掉是很可惜的。因为它们是极好的石油化工原料，可以用来制取聚丙烯和聚丙烯腈等许多十分重要的产品。近年来，还开发了一系列用催化裂化方法尽量多产气体烯烃的过程，成为除了高温裂解外另一条提供石油化工原料的重要渠道。

此外，还有一类也能把大分子变小，使重质的原料变轻的过程称为加氢裂化。这种方法是在高达100多个大气压（约10兆帕）的氢气下，经过加氢裂化催化剂的作用，可以生产出质地纯净的优质喷气飞机燃料、柴油以及石油化工的原料（轻油）。

汽油是怎么生产出来的?

先应明白的是：石油是一种由多种烃类构成的混合物，提炼过程实际上是一个分馏过程，基本原理是利用它们不同的沸点和泡点，以及物性的不同~~

这就如同把沙子从水里分出来一样。。。

汽油和柴油都只是石油的某一种成分而已。。

实际上，作为石油来说，分离汽油和柴油，做为燃料是最不经济的做法，这样走的效益，远低于制作其他产品的效益，但是没办法，中国缺油，从1995年开始，我国就已经成为0出口国，既是说从95年开始，我们就开始用进口油了`~

而且中国的油价和国际石油不接轨，油价是国家补贴，是低于成本价的销售~

一方面是我们的石油开成本高，另一方面也是我国人民大众的石油消费能力上不去，如果和国际接轨，大多数人是用不起油的。。。

汽油由原油分馏及重质馏分裂化制得。原油加工过程中,蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、催化重整、烷基化等单元都产出汽油组分,但辛烷值不同,如直馏汽油辛烷值低,不能单独作为发动机燃料;杂质硫含量也不同,硫含量高的汽油组分还需加以脱硫精制,之后,将上述汽油组分加以调合,必要时需加入高辛烷值组分。

汽油是用量最大的轻质石油产品之一,是引擎的一种重要燃料。根据制造过程,汽油组分可分为直馏汽油、热裂化汽油(焦化汽油)、催化裂化汽油、催化重整汽油、叠合汽油、加氢裂化汽油、烷基化汽油和合成汽油等。

汽油产品根据用途可分为航空汽油、车用汽油、溶剂汽油三大类。前两者主要用作汽油机的燃料,广泛用于汽车、摩托车、快艇、直升飞机、农林业用飞机等。溶剂汽油则用于合成橡胶、油漆、油脂、香料等生产;汽油组分还可以溶解油污等水无法溶解的物质,起到清洁油污的作用;汽油组分作为有机溶液,还可以作为萃取剂使用。