2018年11月原油价格_2011年1月原油价格

1.宁德时代市值超越中国石油：一个时代落幕的开始

2.中俄原油管道于2011年1月1日正式开通，首日向大庆输送原油42万吨，年输送1500万吨。读下列图文材料，

3.2千年1月6号期货石油涨幅多少赔

4.原油价格下跌原因有哪些？

俄联邦国家生态监察署的生态学家们在24日，对远东石油管道建设方案的可行性进行了最后评估。结果显示，在52名专家中，有43人签名反对俄国家石油运输公司所提交的方案。理由是：石油管道将沿着贝加尔湖的北部边缘铺设，某些地方距离湖岸仅有800米。一旦发生事故，管道中的石油可能渗入贝加尔湖，造成巨大的生态灾难。俄国家石油运输公司必须重新拟定新的方案。 早在1994年，中国与俄罗斯就开始讨论建造铺设俄远东至大庆，简称"安大线"的输油管项目。中俄两国***也曾多次就加强包括石油管线项目在内的能源合作发表声明。在经过多年反复探讨之后，中国石油天然气公司和俄罗斯尤克斯石油公司于2003年5月底签署了《中俄原油管道原油长期购销合同基本原则和共识的总协议》。但就在尤克斯石油公司刚刚宣布石油管道即将破土动工的时候，当时的公司总裁霍多尔科夫斯基被俄罗斯安全部门逮捕，尤克斯公司也被开出巨额罚单，中俄原油管道搁浅。

俄罗斯媒体同时声称，中俄间自1994年以来签署的有关“安大线”的各种文件只是石油管线项目的“预备工作，不是合同，所以不具备法律效力”，俄“不应为已经签署的文件而束缚自己的手脚”。

但是，在中国却手握这种空乏而无约束力的合作协议，并用单方面理解的“战略伙伴关系”多次与俄方交涉之后，俄罗斯高层多次表态，将加强与中方的能源合作关系。正在石油管道项目再次呈现曙光的时候，日本以提供75亿美元的资金，并提供油田开发技术，协助俄罗斯开发东西伯利亚新油田等优惠条件，加入了对远东石油管道走向的争夺。

经过力争，中国在俄罗斯高层多次口头许诺之后，在2004年年终在与日本就远东石油管道的争夺战中失利。俄罗斯自然部副部长扬科夫在2004年召开的一次贝加尔地区环保会议上，宣布了否决“安大线”的决定。2004年7月2日，俄工业和能源部部长赫里斯坚科在会见中国驻俄罗斯大使时表示，虽然俄高度重视同中国开展能源合作，但经过大量的论证工作之后，俄方已基本认定通向日本方向的纳霍德卡石油管道方案是可行的。这是俄罗斯高层第一次对于中国和日本之间的俄远东石油争夺战做出如此明确的表态。

2005年，似乎峰回路转，俄罗斯高层宣布将有限考虑修建通往中方的分支，并表示将在2006年尽快破土动工。所以此次俄罗斯生态学家否决该项目，使得中俄远东石油管道再次面临被冻结的威胁。

当俄罗斯总统宣布优先考虑修建安大线的之前，俄罗斯专家们有数年时间可以确认安大线的走向是否“影响环保”，而且，第一次“环保否决”时隔不到数月已经被联邦总统搁置，缘何又出现一次对普京宣言的二次“环保否决”？俄罗斯是总统制还是环保决策制？这些问题，看似荒谬，透现的却是俄罗斯最高决策者故意施放的战略模糊。

俄罗斯在称中国为战略伙伴的同时，也对其发展保持着高度警惕，而控制中国原油的入口，则可相对制约中国经济发展的命脉。既然中国有本事宣称对伊朗 1000亿美圆的长期石油投资，把势力触角延伸到了俄罗斯巴库油田的后方，还寄希望俄罗斯大力推进中俄远东石油管线，让俄罗斯的石油供应非但失去奇货可居的效应，还在中伊（朗）巨额石油交易中起催化剂或补充确保的效应，这就大大违背了普京宣布“中国优先”以部分控制中国经济命脉与中国对外政策的初衷，这时候，俄罗斯由专家出面进行“环保否决”就在情理当中了。

俄罗斯“中国优先”的决策或“专家否决”本来就是一出双簧，完全是克格勃总统普京自编自导自演的把戏，就看中国人是否心甘情愿地为俄罗斯的各种政策服务，是否有自大的野心等等，只是中国人自己愚昧，不计代价地联俄以反美反日，让意识形态蒙住自己的眼睛罢了。

需要特别指出的是，不要说意向性宣言或“总”（本人理解这个“总”就相当于一个“空”字）的协议，具有法律约束的年度石油供应协议规定：2005 年俄罗斯应该提供中国石油1000万吨，后经俄罗斯百般刁难，中方让步，同意减缩到700万吨，而截止2005年12月26日，俄罗斯宣布，2005年完成对中国的原油出口仅为5百18万吨。除购置大量二手军事装备拯救了俄罗斯工业外,中国对俄罗斯将近80亿美圆的石油投入得到的回报究竟体现在哪里？

宁德时代市值超越中国石油：一个时代落幕的开始

１.５×１０ ３

科学记数法的表示形式为a×10 n 的形式，其中1≤|a|＜10，n为整数．确定n的值时，要看把原数变成a时，小数点移动了多少位，n的绝对值与小数点移动的位数相同．当原数绝对值＞1时，n是正数；当原数的绝对值＜1时，n是负数． 解：1500=1.5×10 3 ． 故答案为：1.5×10 3 ．

中俄原油管道于2011年1月1日正式开通，首日向大庆输送原油42万吨，年输送1500万吨。读下列图文材料，

2007年11月5日，中国石油(SH:601857)在A股风光上市，首日开盘价被疯狂的投资者推高到48.60元，市值峰值达到80456.02亿元。彼时的中国石油董事长蒋洁敏，在接受央视访的时候表示：

2015年，这位基本满意的董事长犯受贿、巨额财产来源不明等罪名，被判处有期徒刑16年。

五年之后的2020年尾，中国石油总市值跌落至75亿元，只剩下2007年那个疯狂早晨的十分之一不到。不知道这位基本满意的董事长在看到这个数字时，会作何感想。

另一端，一个来自福建的民营企业。2020年的最后一天，宁德时代(SZ:300750)的市值定格在了8179亿元，比中国石油高出582亿元。

在此之前十几天，董事长曾毓群在一次行业活动中告诉同行，

作为对比，2020年中国动力电池产能不过100GWh左右。

也就是说，在曾毓群的预测下， 中国未来5年的时间内，锂电池将会面对一场十倍级的产能扩张，宁德时代在其中占据的市场份额超过40%。 而支撑这些扩张产能的，正是快速增长的新能源 汽车 市场。

曾经贵为A股 历史 上市值最高企业的中国石油，仍然是每个人开车出行的必然选择，2.2万座加油站遍布全国。但已经远远地离开了资本市场的舞台中心，不再是那个追捧的“亚洲最赚钱公司”；

90%老百姓都不知道做什么的宁德时代，却和新能源 汽车 一起，成为了这个时代资本眼中最美的大红花。

也许大多数人还没有适应“宁德时代=中国石油”这个等式。但两者的命运，真实地在2020出现了令人瞠目的汇合。我们也是时候讨论下，未来这个等式是否会变成： “宁德时代>中国石油”。

讨论宁德时代与中国石油的关系，就绕不开资本市场里成长与价值的区别。

注重成长的投资者认为，企业市值的提升，投资者利润的来源，主要来自于企业在上市后不断成长，企业规模扩大，抢占市场空间，营业收入与利润增加。

在这个过程中，小企业成长为大型企业，投资者获得的是更大市场空间带来的利润，是寻求更大市场的 “增量思维” ；

而价值型的投资者则认为，企业市值是价格，企业的盈利能力是价值。价格围绕价格上下波动，投资者需要在企业价格低于价值的时候买入——这时市场往往处于不景气的状态，然后在市场恢复景气、企业价格高于价值的时候卖出，获得利润。

这种投资类型的投资更看重存量价值， 偏向于“存量思维”。价值型投资者在观察上市公司时，往往更看重市盈率是否足够低——也就是说，股票的售价是否够便宜。

从价值的角度看，宁德时代的价格确实相比价值出现了非常大的偏离：一年的时间，股价从100元左右上涨到350元以上。但从财务数据方面去观察，其2020年前三季度的营业收入、归属净利润和扣非净利润甚至都是负增长。

观察制造业企业最重要的财务指标之一是毛利率，甚至2020年前三季度其毛利率已经下降至27.41%，相比2015-2018年40%左右的数字落差明显。

在这种情况下出现大幅度的股价上涨，怎么看都是“不合理”，更像是概念股的炒作，或是各路公募、私募基金抱团取暖的结果。

中国石油的情况看起来更糟。虽然按照2020年收盘价格计算，市净率已经跌至0.63，但雄厚的资产规模却并没有产生与之相匹配的利润。

几年的时间里，国际原油价格跌跌不休，中国石油的业绩随波逐流。

东方财富Choice提供的财务数据显示，2011年到2016年之间，中国石油的扣非净利润同比增速为由-3.78%下降至-85.68%，扣非净利数额从1379亿元直线下滑，一度只剩26.34亿元。

到2017、2018两年其利润表现经过了暂时的反弹，但从2019年开始却再次陷入了利润下滑的漩涡里。这两年的时间里，中国石油的股价也只是没跌而已。

成长股的投资者，以成长的思维投资宁德时代，并不在乎它收入、利润的负增长和毛利率的下滑；

而看到中国石油的财务数据，包括价值型投资者在内的绝大多数投资者都提不起兴趣，做不出来“价值低于价格”这样的判断。

机构投资者往往更看重价值，大宗交易是观察机构投资者动作的路径之一。从公开的大宗交易的数据看，中国石油并未获得机构投资者的抄底买入。

2017年至今，可查的资料中，只有两次机构专用席位买入中国石油，分别是2020年12月17日机构席位以3.73元的高折价买入8.23亿元，2017年6月14日，某机构专用席位以7.66元的价格，买入了315.67万元。

对于一个万亿级市值的大企业来说，这样的交易数字异常寒酸。

2018年10月至今，中国石油股价从8.5元左右一路下滑至现在的4元出头，腰斩有余。 而同一时期，大盘的涨幅接近30%。

重仓中国石油，意味着基本和这几年的结构性牛市无缘了。

难看的财务数据，是投资者放弃中国石油最重要的原因之一。 而宁德时代的财务数据也远谈不上完美。在2020年的前三个财报季，很多数据看起来甚至是让人望而却步。

对于成长型企业来说，最重要的参考指标便是营业总收入的同比增长，这会直接展示企业业务的拓展情况。

2015-2019年，宁德时代的营收同比增长分别为557.93%、160.90%、34.40%、48.08%、54.63%，对于依赖投资拉动、边际成本较高的制造业来说，这已经是非常好看的增长数据。

但在2020年前三季度，宁德时代的营收同比增速则变成了-9.53%、-7.08%、-4.06%，下滑明显。有投资者依此判断宁德时代的成长性被高估了。

整个上半年，受疫情的影响，宁德时代出现了部分产能闲置甚至是停产的情况，甚至有些工厂都出现了停工。

实际上不仅是宁德时代，整个上半年我国动力电池行业都面对着同样的困难：

相比之下，宁德时代上半年动力电池系统销售收入同比下降20.21%，情况好很多。

整体来看，2020年1-11月份，中国动力电池的装车量累计50.7GWh，同比累计下降3.5%。但 受益于新能源 汽车 的快速发展，几乎所有的研究机构、投资机构都没有因此看淡后市。

到下半年，新能源 汽车 市场恢复快速增长，宁德时代很快全面恢复生产，进入满产满销的状态。

数据显示，目前宁德时代还有多个在建项目尚未达产，产能基本维持在2019年的53Gwh。 在产能受限的情况下，想要获得收入的更快增长，就必须打开产能天花板。

2月底，宁德时代斥资100亿元部署、规划产能45Gwh的宁德锂电新能源车里湾基地项目开工，在2021年底达产；

7月，宁德时代宣布定增1亿元，高瓴、本田、瑞信、国泰君安、摩根大通等知名机构参与认购，这些资本将全部投入到总计52Gwh的产能扩张中。

未来两年，随着车里湾、江苏时代等这些新项目的竣工达产，宁德时代的总产能将提升至大约160Gwh。

也就是说，2020-2022年间，随着宁德时代在建产能的陆续完工与投产，其营业收入将随之出现翻倍增长，而 这种增长在新项目开工之前，完全无法在财务数据中体现出来。

目前宁德时代超过200倍的动态市盈率，是以2019年产能作为基础计算出来的，不能反映160Gwh左右产能达产后的总利润规模。

未来具有确定性的需求，与产能随之扩张的情况下，投资者选择直接用2021年甚至是2022年的产能计算利润，也具有足够的合理性。这最终导致目前宁德时代看起来被“高估”了。

毛利率的持续下降，也是宁德时代为人所诟病的一个“黑点”。

宁德时代毛利率的下滑其实已经持续很久。自2016年开始，从43.70%、36.29%、32.79%、29.06%下滑到2020年三季报的27.41%，只看趋势的话无疑很难看。

有分析人士认为， 毛利率的下滑，是行业竞争变得更加激烈的体现。 国产厂商扩产之外，日韩厂商也获准进入中国市场，这将进一步拉低宁德时代的毛利率水平。

相比之下，我们能够看到，中国石油同样作为一家高市场占有率、行业内基本没有竞争对手——甚至是有政策支持来提升盈利能力的能源企业，毛利率常年维持在20%-25%左右，2020年三季度降至了18.40%。

那么 同样作为能源型的制造业企业，宁德时代的毛利率如果长期维持在35%以上甚至是40%以上，显然并不合理。

如果宁德时代2017年左右的毛利率水平持续下去，随着产能的不断扩张，将会形成暴利局面，吸引大量资本进入，迅速拉低产品价格与毛利率。

让毛利率回归能源企业、制造业企业的常态，对于宁德时代来说，不仅符合产业规律，同样也可以“劝退”一部分潜在的竞争对手， 这是制造业很重要的一种壁垒，我们可以称之为“低价壁垒”。

对于中国石油来说，虽然能够依靠政策与市场寡占地位，获得相对较高的毛利率，但并不意味着就可以就此“坐着数钱”了。

作为央企，中国石油必须履行更严格的 社会 责任，在周期波动的情况下不裁员、少降薪，甚至在很多厂区，仍然要履行很重的 社会 责任，投入社区管理等等。

这些都是中国石油身上的“出血点”，让其在毛利率与净利率之间产生巨大的差额，这对于关怀企业职工与履行 社会 责任来说都是有益的，对于投资者来说却并非如此。

作为典型的民营企业，宁德时代显然不会像中国石油一样承担各类 社会 成本，因此对于投资者（也就是股东）来说更加“友好”。

宁德时代股价表现（2019年1月-2021年1月）

更重要的是， 宁德时代的锂电池产品，代表着 汽车 行业的未来。 在碳中和的预期之下，新能源 汽车 对于传统燃油车的取代，已经几乎成为了板上钉钉的确定件。可以预期的是，未来几年、几十年，将会有越来越多的消费者选购新能源车取代传统的燃油车。

能源的替代可能是出于政策推动，但出行场景的智能化，则更多是来源于消费者需求的引发。 传统燃油车由于电路系统、智能设计的局限，无法适配大量智能设备，而新能源车在这方面的优势非常明显。

电池作为所有新能源车最重要的零配件之一，成本占到了整车的40%。 站在机构投资者的视角，像新能源车这样确定性极强的赛道，是没有理由不去参与的， 这必然会引发“超配”，从而进一步推高估值。

被取代的燃油车，由中国石油提供动力；发展中的新能源 汽车 ，由宁德时代提供能源动力的载体。两者之间的对比，在未来仍然将会被不断提及。

但大概率的，我们将会看到市值越来越高的宁德时代，万亿也不会是终点。而留给中国石油的，更多是对那8万亿市值的回忆与感慨。

注：文中K线图均来源于东方财富。

2千年1月6号期货石油涨幅多少赔

（1）集中地区：西西伯利亚； 运输方式：铁路； 在油气运输上，可以实现平稳、不间断地输送：实现了安全运输，管道在地下密闭输送，具有极高的安全性，可全天候连续运输；管道在密闭状态下运输，油气不易挥发，质量不受影响；管道运输损耗少、运费低、占地少、污染低；运输量大、建设周期短、投资少等。 （2）加快国内油气的勘探、开发，加快石油科技发展；加强国际合作，实现石油进口渠道多样化、多元化；制定我国的石油战略，并取综合措施保障石油安全；逐步建立和完善石油战略储备制度和预警体系。 （3）冬季积雪多，春季气温升高，积雪融水补给量大；夏季降水较少。 （4）发展经济的优势条件：面积广大，自然丰富。劣势条件：气候严寒。意义：缓解劳动力短缺状况，有利于开发，有利于缩小东西部经济差距。

原油价格下跌原因有哪些？

8倍。

2000年下半年以来，国际市场原油价格不断上涨。上涨幅度8倍。

国际市场原油期货价格大幅上涨，屡创新高。6日，纽约商品12月份交货的轻质原油期货价格突破每桶美元，创下.10美元的历史最高盘中价。

油价暴跌的原因主要有：

1、OPEC（石油输出国组织）谈判破裂，沙特宣布增产石油，俄罗斯也互不相让，也要增产石油，导致石油暴跌；

2、疫情全球大流行，各国取紧急措施，封村封城，有的国家封上了国门，经济活动处于半停止状态，世界贸易中断，国际游轮停摆，石油消费税减，导致石油暴跌；

3、最近两年因为新能源的大量应用，以及美国页岩气开技术的成熟，石油消费总量占比逐年下降，导致沙特和俄罗斯加快了开速度。

温馨提示：

1、以上解释仅供参考，不作任何建议。

2、所有金融类衍生品的投资都具有风险性，对于投资者的金融风险管理能力有着较高的要求，不适合没有专业金融知识的投资者。除了基础的金融知识外，投资者还应做到自身风险承受的控制，不可盲目的进行投资。

应答时间：2022-01-14，最新业务变化请以平安银行公布为准。