汽油机和柴油机的效率范围_汽油机和柴油机的效率

1.汽油和柴油哪个转化率更高？汽油与柴油相比有什么优势?

2.柴油机的效率为什么比汽油机高呢

3.柴油机和汽油机哪个效率高

汽油机和柴油机的区别：

1、燃料不同

汽油机以汽油为燃料，柴油机以柴油为燃料。

2、点火方式不同

汽油机一般是火花塞点燃，柴油机一般是压燃式。

3、压缩比不同

汽油机压缩比一般小于等于10，柴油机压缩比一般在16-22之间。

4、热效率不同

汽油机热效率一般在35%左右，柴油机一般在45%左右。

5、应用不同

汽油机一般用于载客汽车、轿车，柴油机一般用于大中型载货汽车。

总体来说，汽油机负荷较小，各部间隙配合较为精密；柴油机负荷大，热效率高，对机油的要求也更高。

扩展资料：

汽油发动机因其体积小、重量轻、起动性好等特点广泛应用在载客汽车、轿车等车身较小的车型上。而相对体积较大、、扭矩大、可靠性高的柴油发动机主要应用于大、中型载重货车。

如果从日常行车来说，大扭矩小功率的柴油机动力更好。如果从赛车、飙车角度来说，大功率小扭矩的汽油机动力更好。因此，它们功能不同，各有千秋。

参考资料：

百度百科——汽油发动机

百度百科——柴油发动机

汽油和柴油哪个转化率更高？汽油与柴油相比有什么优势?

传统蒸汽机的热效率是4%-8%，汽油机的热效率在25%-35%之间，柴油机的热效率能达到35%-45%，喷气发动机的热效率在50%-60%之间。

柴油发动机与汽油发动机相比，在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低。而扭矩输出愈大承载量愈大，加速性能愈好，爬坡力愈强，也就显示出柴油发动机比汽油发动机有劲。

扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力等。它的准确定义是位矢(L)和力(F)的叉乘(M)，物理学上指使物体转动的力乘以到转轴的距离，它能表示发动机所输出的力的大小（因为发动机中曲轴的半径一定）。

通俗点讲，扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。

扩展资料：

柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。

不同之处主要是，柴油发动机气缸中的混合气是压燃的，而不是点燃的。柴油发动机工作时进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点时，温度可达500-700℃，压力可达40—50个大气压。

活塞接近上止点时，发动机上的高压泵以高压向气缸中喷射柴油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，柴油混合气自行燃烧，猛烈膨胀，产生爆发力，推动活塞下行做功，此时的温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的扭矩很大，所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油汽车上。

参考资料：

柴油机的效率为什么比汽油机高呢

汽油机跟柴油机相比显然是柴油机的能量转换效率会更高一些，但是两者本身适用不同的工作场合，燃烧的方式也是略有不同的，所以不能说汽油机更好，也不能说柴油机更好。只能说汽油机燃烧条件要求更低，适用范围更加广泛。

汽油机的燃烧效率是在30%左右，而柴油机的燃烧效率是在35%~40%左右，不要小看这一点点的差距，这个差距是什么体现呢？就是同样加一升油汽油及可以释放30的能量，那柴油机就可以释放40的能量，那自然就可以跑得更远，这是最根本的燃烧效率上的差异，还有就是燃烧方式上，柴油机是用压燃的方式。所以大家看到柴油机都非常笨重，看起来都很大因为它是用压力的方式压力一定程度的时候里面的柴油就会爆炸然后推动车子产生动力。

而汽油机所用的是点燃的方式，也就是有火花拆根据一定的配比原则，吸入一定的空气，喷入一定的汽油，再用火花塞的方式将汽油点燃，点燃就产生了爆炸，然后同样可以产生力量推动汽车前进，只不过汽油机是通过这种点的方式，而柴油机是通过压力，压力大到一定程度，温度上升自然也会爆炸。两种不同的方式就决定了两种类型的燃烧机器，是适用，不同的工作场合的汽油机更适合快速加速的这种场合，而柴油机更适合需要稳定动力的场合。

大家看到的平常的汽车，无论是普通的家用汽车还是昂贵的商业汽车还是超跑，本身所用的都是汽油机，因为它本身更能够满足短时间之内快速提升速度的这个需要。但是像重型的货车卡车，包括轮船基本用的都是柴油机，因为它燃烧效率更高，动力更强。

柴油机和汽油机哪个效率高

1.高负荷时差距扩大的因素；

在高负荷条件下，汽油机的混合气较浓，过量空气系数=0.8-1.0，而柴油机的平均过量空气系数=1.3-2.0，混合气总体偏稀。

汽油机的压缩比虽然较低，但由于混合气较浓而且等容度也较高，所以它的最高燃烧温度反而比柴油机高很多；此外，汽油机的残余废气系数比柴油机高。以上两方面的原因，使得汽油机的等熵指数比柴油机小，高温热分解作用加剧，这些都使得汽油机的热效率相对于理论循环的下降幅度远大于柴油机。虽然汽油机的分子变化系数要高于柴油机，但其影响较小，不起主要作用。

2.低负荷时差距进一步扩大的因素；

由于混合气形成和负荷调节方式的差别，汽油机的负荷越低，过量空气系数越小。而柴油机则相反。这进一步扩大了两者热效率的差距。

汽油机是量调节负荷，负荷越低，进气量越少，残余废气系数越高。而柴油机的残余废气系数在低负荷变化时大致维持不变。这一因素除对汽油机的等熵指数有影响外，更多的是使汽油机的燃烧速度降低，热效率下降。

汽油机高、低负荷时，工质燃烧后的温差要比柴油机小，即低负荷时汽油机仍保持较高的燃烧温度。这是因为汽油机是量调节负荷，各种负荷时混合气的过量空气系数变化不大。虽然低负荷时进入缸内的混合气量少，但单位质量工质的发热量没有改变，故燃烧后工质的温度下降幅度不大。

柴油机是质调节负荷，低负荷时过量空气系数增大，单位质量工质的发热量减少，燃烧后工质的温度成比例下降。这一因素使汽、柴油机低负荷时的工质温度差别更显著，由此引起两者的热效率的差距加大。

通过汽、柴油机的理论循环和理想循环热效率的全面对比，从理论上阐明了两种不同燃烧模式对热效率影响的本质原因。近年来，缸内直喷(GDI)、均质压燃(HCCI)汽油机的出现，正是这些循环理论应用的突出体现。

柴油机效率比较高。柴油的热效率比汽油高，柴油的热值高，所以燃烧相同质量的体积放出能量多，在做功冲程时做的功更多。与汽油相比，柴油不易挥发、功率大、着火点较高，小型柴油发动机比汽油机的燃油经济性高出三分之一。压燃式的柴油机比点燃式的汽油机具有更高的能量转换比，能量消耗为汽油机的45%-60%。