4号船舶燃料油价格_四号燃料油

1.船用燃料油是什么

2.船舶上使用的柴油和燃油的区分，他们用途都有哪些，性能

3.桦甸市丰泰油页岩综合开发有限公司的公司概况

4.船用燃料油和0号柴油的区别

5.船舶的动力燃料一般是什么？

当前商船船舶燃料普遍用从原油最先分离出来的，燃料油（ Fuel Oil）作为成品油的一部分，是石油加工过程中在汽、煤、柴油之后从原油中分离出来的较重的剩余产物。因此被叫做重油，渣油。主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的。其特点是黑褐色粘稠状可燃液体，粘度适中，燃料性能好，发热量大，含非烃化合物、胶质、沥青质较多。广泛用于船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其他工业炉燃料。用于作锅炉燃料，雾化性良好，燃料完全，腐蚀性少。燃料油按sh/t 0356-1996分为1号、2号、4号轻、4号、5号轻、5号重、6号和7号8个牌号。

船舶主机一般用这个重油,而副机锅炉等设备使用轻质柴油.

作为炼油工艺过程中的最后一种产品，产品质量控制有着较强的特殊性。最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。

根据不同的标准，燃料油可以进行以下分类：

船用燃料油是什么

重油是原油提取汽油、柴油后的剩余重质油，其特点是分子量大、粘度高。重油的比重一般在0．82～0．95，比热在10,000～11,000kcal／kg左右。其成分主要是炭水化点物素，另外含有部分的（约0．1～4％）的硫黄及微量的无机化合物。

——“重油”的基本情况

1、什么是重油？

重油又称燃料油，呈暗黑色液体，主要是以原油加工过程中的常压油，减压渣油、裂化渣油、裂化柴油和催化柴油等为原料调合而成。

按照国际公约的分类方法，重油叫做可持久性油类，顾名思义，这种油就比较粘稠，难挥发。所以一旦上了岸，它是很难清除的。另外这种油它对海洋环境的影响比起非持久性油来，要严重得多。比如它进入海水以后，因为比较粘稠，如果海鸟的羽毛沾了这些油，就影响海鸟不能够觅食，不能够飞行，同时海鸟在梳理羽毛的时候，就会把这个有害的油吞食到肚子里，造成海鸟的死亡.还有一些鱼类，特别是幼鱼和海洋浮游生物受到重油的影响是比较大的。到了海边的沙滩以后，这种油就粘在沙滩上，非常难清理。有关专家表示，对付油污染可以调用围油栏、吸油毡和化油剂等必要的溢油应急设施。由于油的粘附力强，养殖户在油污染来时可以用稻草、麻绳等物品来进行围油和回收油。

2、重油--21世纪的重要能源

摘要：在过去的150年中，人类主要消耗的是API大于20度的轻质油。传统原油的最终可储量约为2466亿t，近45%已被开。石油时代结束后将迎来天然气的时代，但据一般预测，即使在2020年左右的产气高峰期，仍然不能满足需求。因此，应开发重油，以填补能源空缺。世界重油的量十分巨大，原始重油地质储量约为8630亿t，若收率为15%，重油可储量为1233亿t。

其中委内瑞拉的超重油和加拿大的沥青占总量的一半以上。这仅为已探明储量，真正的重油可能更多。1996年世界石油年产量为35亿t，重油产量为2.9亿t，约占总产量的5%-10%。其中加拿大的重油产量为4500万t，美国的产量为3000万t，其余的产量来自世界上其它国家，包括中国、委内瑞拉、印度尼西亚等。在委内瑞拉，边际私有化后，国家宣布了许多重大的重油项目。委内瑞拉国家石油公司最近公布了2O0亿美元的Orinoco沥青砂开发项目，今后几年内的六个合成原油项目可使年产量达3500万t，到2010年，重油将占其石油总产量的40%。1992年加拿大西部的液态烃产量的40%以上来自重油和油砂。印度尼西亚的Duri油田是世界上的最大用蒸汽驱动开发的油田。重油除了粘度高外，其硫含量、金属含量、酸含量和氮含量也较高，应研究如何开发的问题。

过去150年中，人类主要消耗的是API大于20度的轻质油。这种传统原油发现容易、开发成本低。传统原油的最终可储量约为2466亿t，近45%已被开。石油时代结束后，将迎来天然气的时代，但据一般预测，即使在2020年左右的产气高峰期，气产量达每年3.4万亿立方米，仍然不能满足需求。因此，应开发重油，以填补能源空缺。

1.重油及其分布：

重油的量十分巨大，原始重油地质储量约为8630亿t，若收率为15%，重油可储量为1233亿t。其中委内瑞拉的超重油和加拿大的沥青占总量的一半以上。这仅为已探明储量，真正的重油可能更多。

1996年世界石油年产量为35亿t，重油产量为2.9亿t，约占总产量的5%-10%。其中加拿大的重油产量为4500万t，美国的产量为3000万t，其余的产量来自世界上其它国家，包括中国、委内瑞拉、印度尼西亚等。

2.世界范围的重油开发活动：

委内瑞拉--在委内瑞拉，边际私有化后，国家宣布了许多重大的重油项目。委内瑞拉国家石油公司最近公布了2O0亿美元的Orinoco沥青砂开发项目，今后几年内的六个合成原油项目可使年产量达3500万t，到2010年重油将占其石油总产量的40%。Petrozuata公司投资24亿美元，主要依靠水平井技术开15-20亿桶9度API原油。道达尔公司也投资27亿美元依靠钻水平井使年产量增至1000万t。

加拿大--1992年加拿大西部的液态烃产量的40%以上来自重油和油砂。阿尔伯达油砂的原始重油地质储量至少有2329亿t，基本上未开发，最终开量估计为411亿t，Syncrude公司几年前就开始了投资约42亿美元的10年，到2007年-2010年间产量达2400万t。此外，壳牌加拿大公司、Broken Hill控股公司和Suncor公司也正在进行大规模地面开项目。据阿尔伯达省能源部估计，到2005年，产量将达7500万t，到2010年重油和沥青产量约占其石油总产量的75%，已公布的油砂项目投资达140亿美元。

美国--在加利福尼亚，一些大生产商进行联合，以提高重油的市场份额。加利福尼亚已开多年的重油油田用热提高收率，产量很高。San Joaquin地区是加利福尼亚重油活动的焦点，它包括了Kern River、Midway Sunset、Coalinga等大型油田。谢夫隆等许多作业公司，通过实施项目热力管理，成功地使成本大大降低，该项目需要的投资小，特别适于应用。90年代中期，谢夫隆公司通过热力管理，优化了蒸汽注入，使注入量减少了30%，成本从每桶7美元降到4美元。

印度尼西亚--印度尼西亚的Duri油田是世界上的最大用蒸汽驱动开发的油田。谢夫隆公司在Duri油田的作业中进行了热管理项目，在维持净产量的同时，降低了燃料油的消耗和蒸汽注入量，同时使用了地震数据确定蒸汽移动情况，进一步提高了储层管理和收率。

3.技术挑战：

重油除了粘度高外，其硫含量、金属含量、酸含量和氮含量也较高，因此提出了一些特殊的研究开发问题。在开阶段，重油需要成本很高的二次、三次油方法；管输时，为了达到一定的流速，需要提高泵能，同时要加热管线并加入稀释剂；改质时，重油通常需要特殊的脱硫和加气处理，重油中的镍和钒使催化剂受污染的机会增加，高比例的常压渣油需要更多的转化设备，将其改质成运输燃料。

重油开发中普遍使用的技术是在储层中降低重油粘度，提高温度，使粘度降低以提高产量和收率。最近几年，水平井技术的应用日益增加，降低了开发成本。针对重油，正在开发一些先进的上游技术，如使用多分支水平井从每口井中获得更多的产量、蒸汽辅

3、重油——下世纪重要能源

石油工业堪称世界经济发展的命脉。随着人类年复一年地开石油，常规原油的可储量仅剩1500亿吨，而目前全球原油年产量己达30亿吨，如此算来，常规油的枯竭之日己不十分遥远。很多人甚至预期，到2010年人类就将买不到便宜的石油。所幸的是，大自然还给人类留下了另一个机会——重油和沥青砂。这种储量高达4000亿吨的烃类日益引起人们的关注。

重油是一种比重超过0.93的稠油，黏度大，含有大量的氮、硫、蜡质以及金属，基本不流动，而沥青砂则更是不能流动。开时，有的需要向地热，比如注入蒸汽、热水，或者一些烃类物质将其溶解，增加其流动性，有的则是用类似挖掘煤炭的方法。由于重油的勘探、开发、炼制技术比较复杂，资金投入大，而且容易造成环境污染，因而重油工业的发展比较艰难。然而，面对21世纪常规油趋于减少的威胁，许多有识之士从长远出发，正孜孜不倦地研究新技术开发重油，使人类广泛利用这种的可能性不断增强。

近20年来，全球重油工业的发展速度比常规油快，重油和沥青砂的年产量由2000万吨上升到目前的近1亿吨。委内瑞拉是重油储量最大的国家，人们预期在不远的将来其日产重油量可达120万桶；加拿大目前的油砂日产量达50万桶；欧洲北海的重油日产量达14万桶；中国、印度尼西亚等国的重油工业近年来也发展迅猛，年产量都在1000万吨以上。此外，还有一些国家重油储量很大，但由于油藏分布于海上，或在地面2000米以下，现在还难以大量开利用。

比较常规油、重油和天然气这三大类烃类的状况，可以看到重油的前景是最好的，因为它的储量是年产出量的几千倍，而常规油的这个指标只有50倍。天然气在全球的分布和利用程度很不平衡，在很多国家它占所利用能源的比重非常之小。据美国能源部的预测，世界常规油产量将在20年内达到高峰，然后出现递减。随之而来的短缺加上油价攀升，将标志着非常规投入工业化生产，这就是重油和沥青砂，它们可能构成21世纪中叶世界能源供给的一半以上。谢夫隆石油公司总裁兰尼尔预计，下个世纪全球重油量可能被证实为超过6万亿吨。由此可见，重油工业的发展潜力是相当巨大的。

当前，受国际原油市场波动和世界经济影响，对油价十分敏感的重油工业处境十分艰难，面临严峻的挑战。如何将重油和沥青砂充分应用于产业发展，同时又为子孙后代留下一个清洁的环境，也成为世界石油界面临的一项共同课题。最近，在北京召开的第七届重油及沥青砂国际会议上，来自联合国和20多个国家的官员和专家520多人聚集一堂，共同围绕“重油——21世纪的重要能源”这一主题展开讨论。联合国培训研究署重油及沥青砂开发中心己承担起促进重油技术国际交流与合作的职责，它利用其网络促进技术转让和全世界对技术专长的共享。

21世纪能否全面实现重油的价值将取决于国际能源市场、重油量以及提高新技术的应用这三个方面。人们目前亟须解决两个关键性问题，一是改进技术，加强管理，降低成本，在低油价条件下走出重油开发利用的新路子；二是针对重油开发容易造成环境污染的实际情况，制定出适应全球环境要求的开发方案。近年来，重油和沥青砂作业的环境和技术改进有了一些进展，包括将矿区原油燃料发生蒸汽改为更有效更清洁的可燃气发生蒸汽；减少开和改质作业中温室气体和二氧化硫的排放量；用高效隔热油管将高干度蒸汽送入地层；利用水平井钻井技术使地面占地少于直井，从而减少环境破坏；利用流度控制剂更有效地将蒸汽流导向未驱扫区，减少污水产量，等等。本世纪石油技术已有的成果和从60年代以来对重油和沥青砂开的实践，己为这一重要的扩大开发和利用准备了必要的技术手段，积累了一定的经验。重油及沥青砂作为全球能源的替代走向世界舞台，已是大势所趋。

4、我国重油工业现状

记者从正在召开的第七届重油及沥青砂国际会议上获悉，我国稠油热技术虽起步较晚，但发展较快，已形成较为成熟的稠油热配套技术，发现70多个稠油油田，总地质储量约12亿立方米，年产量达1300万吨，已累计生产逾亿吨。

重油及沥青砂是世界上的重要能源，目前全球可储量约4000亿吨，是常规原油可储量1500亿吨的2.7倍。随着常规石油的可供利用量日益减少，重油正在成为下世纪人类的重要能源。经过20年的努力，全球重油工业有着比常规油更快的发展速度，重油、沥青砂的年产量由2000万吨上升到近亿吨，其重要性日益受到人们的关注。

我国陆上稠油及沥青砂分布很广，约占石油量的20％，其产量已占世界的1／10。自1982年在辽河油田高升油藏用注蒸汽吞吐开试验成功以来，我国的稠油开技术发展很快，蒸汽吞吐方法已成为稠油开的主要技术，热量到 19年稳定在1100万吨水平上，热井数达到9000口，加上常规冷产量，占陆上原油总产量的9％。全国稠油产量主要来自辽河、新疆、胜利、河南4个油田，投入开发的地质储量超过8亿吨。据了解，这次会议之所以选择在中国召开，主要是十几年来亚洲特别是中国的重油工业有了迅猛的发展，开始在世界上占有重要地位。

国内稠油专家刘文章在谈到国内重油工业发展的现状时指出，经过最近十几年的发展，中国的热工程技术已成熟配套，对各种类型油藏，尤其是对深层、多油层、非均质严重的稠油油藏，注蒸汽开发取得了很大成绩。今后我国稠油技术将会得到更展，主要方向：一是普通稠油油藏将逐步由蒸汽吞吐转入二次热，提高开发效果，提高原油收率；二是特、超稠油将用多种水平井热技术来增加产量；三是用新技术提高复杂条件下的稠油油藏的开发水平。

船舶上使用的柴油和燃油的区分，他们用途都有哪些，性能

船用燃料油，又称为船用重油，是一种专门用于船舶动力系统的燃料。它主要是由原油蒸馏后留下的残余物，经过进一步加工而成的。船用燃料油的主要成分是碳氢化合物，还含有少量的硫、氮、氧等元素。

船用燃料油具有以下特点：

1.粘度大：船用燃料油的粘度通常比普通柴油要高，这是因为它在高温高压下能够提供更大的能量，从而满足船舶动力系统的需求。

2.闪点低：船用燃料油的闪点较低，这意味着它在高温下更容易燃烧。这对于船舶动力系统来说非常重要，因为在高温高压环境下，船用燃料油需要能够稳定燃烧，提供足够的动力。

3.含硫量高：船用燃料油通常含有较高的硫含量，这可能对环境造成一定的负面影响。为了减少这种影响，国际海事组织（IMO）对船用燃料油的硫含量制定了严格的规定。

4.价格低廉：船用燃料油相对于其他燃料（如柴油）价格较低，这使它成为船舶动力系统的经济选择。

船用燃料油主要用于大型远洋船舶，如油轮、集装箱船和散货船等。这些船舶通常使用重型柴油发动机，需要大量的燃料来提供动力。船用燃料油的使用不仅可以为船舶提供动力，还可以为船舶上的其他设备，如发电机、锅炉等提供能源。

然而，船用燃料油对环境的影响也引起了广泛的关注。为了减少硫氧化物（SOx）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）等污染物的排放，国际海事组织（IMO）制定了一系列限制船用燃料油硫含量的规定。此外，随着环保意识的提高和技术的发展，一些新型、清洁的船舶燃料，如液化天然气（LNG），也开始在船舶动力系统中得到应用。

桦甸市丰泰油页岩综合开发有限公司的公司概况

柴油是燃油的一种。在船上有两种柴油, 重柴油和轻柴油,它们都是燃油.一般来说, 重油便宜,但污染和对机器损害大,在大海上航行的船舶使用的比较多。轻油贵, 但污染和对机器损害小，一般在接近港口时使用的比较多。再多解释几句：汉语:1.轻油/柴油/轻柴油/轻柴.高速机和小船使用.比如零号和负十号.2.重油/重柴/重柴油,中速机一般简单处理甚至不处理,就可以使用,但船东只是在夏天才这么干.我这样做过好几条船,比如20号重柴.3.重油/燃油/重燃油/燃料油/渣油,就是比前两条更"厚"的油,注意,有的人只要不是轻油都叫重油,但这个时候的"重油",他实际上是指"燃料油",肯定不是"重柴".4.对于船厂和搞设计的,一般简单叫燃油和滑油,燃油是"燃烧用油,是产生动力的.滑油算"工具",是润滑的.如果本船只是一种油,汉语的舱名就是"燃油舱",实际上它装的是"轻柴油".5.如果本船设计为两种油,汉语一般写"轻柴油或柴油",另一种油写"重油或者燃油".英语:1.light oil/diesel oil/marine diesel oil/MDO,就是指咱的轻油3.HFO/hey fuel oil 就是咱的"重燃油"4.如果英语规格书,只说到fuel oil,你要看本船情况,如果小船或中高速机的船,肯定是咱的轻柴油.如果是大家伙,当然就是重油了。纯个人凭记忆总结.

船用燃料油和0号柴油的区别

2007年7月公司投资760万元，经吉林省国土厅批复，对地下进行一次性买断，期限为18.9年。2009年7月公司再次投资3479.66万元(首期付款699.66万元)，对未有偿出让部分储量进行一次性买断，期限为36年。

公司现有注册资本金1600万元，占地面积71000平方米，职工670人，当前主要产品为油母页岩和4#船舶油。2008年末通过长春金石资产评估有限公司对公司资产进行了评估，总资产为15793万元，其中：固定资产为8914万元，无形资产6130万元，流动资产740万元，负债总额195万元，所有者权益6407万元。

2008年8月，桦甸市丰泰油页岩有限公司依据储量、企业的发展和生产实际情况，组建了桦甸市丰泰油页岩综合开发有限公司，公司是桦甸市专门从事油页岩综合开发利用规模最大的私营企业，集油页岩开、加工和综合利用为一体的综合性企业。

丰富，地质储量大，埋藏浅，品位高

2008年丰泰油页岩矿根据企业的发展和生产实际，委托吉林省地质调查局地质调查一所进行储量核实，于12月经吉林省国土厅吉国土资储备字[2008]160号文批复，批复矿区面积为1.067km2，地质储量为3053.8万t。其中：111b储量157.9万吨；122b储量857.1万吨；332储量44.8万吨；333储量1994.0万吨。可储量为2290.35万吨，共开10个油页岩层，即1、2、3、4、5、6、7、8、9、10号油页岩层。油页岩埋藏浅，油页岩层露头在地表出露。矿区范围内油页岩层含油率高，一般在12%～17%之间，最高达20%以上。

油页岩开方式独特，规模不断扩大

矿井原设计生产能力为15万吨/年，依据地质报告及矿井生产情况，桦甸市丰泰油页岩矿委托吉林宝华公司编制了《桦甸市丰泰油页岩矿技术改造可行性研究报告》、《矿井初步设计》及《安全专篇》。矿井设计开1～10号油页岩层，设计生产能力为60万吨/年，矿井服务年限为27.27年。

矿井设计用片盘斜井开拓；主提升用大倾角皮带机运输，提升用单钩串车提升；中央分列抽出式通风；矿井排水用集中水仓排水；煤方法为走向长壁后退式煤法；全部垮落法管理顶板。供电等级为10千伏高压入井，井下用0.66千伏为井下设备供电。

矿井设计用3条井筒达到设计生产能力，即一井、二井、风井。一井集中开1～10号油页岩层，用大倾角皮带机提升并配备JK2.5×1.5m检修绞车。井下集中运输巷用皮带机运输，暗绞主提升用大倾角皮带机运输，井下运输巷用皮带机与刮板运输机混合运输，工作面用单体液压支柱配铰接顶梁支护，井下设置集中缓冲矿仓。二井集中开矿区东部1～10号油页岩层；用JK2×1.5m绞车单钩串车提升，井下运输用电机车列车运输。风井作为专用风井，供矿井通风、行人、下料及安全出口等用。项目投产后，生产能力为60万t/a。矿井投产后可安排下岗职工800多人。

《矿井环境评价报告》于8月份由东北煤炭工业环境保护研究所编制完成，通过省环保总局专家组评审，《矿井环境评价报告》经评审通过。

矿井于2008年开始进行技术改造，现以完成副井筒维修改造，主井筒改造维修600m，剩余工程约200m。矿井通风系统、供电系统、排水系统已形成，提升系统正在改造中，矿井预计2009年投产。

依据设计，矿井达到设计生产能力时，矿井总投资6230.96万元，其中：矿建投资1456.42万元；设备购置投资1263.54万元；安装工程投资1429.22万元；其它工程投资1330.32万元；预备费557万元；铺底流动资金194.46万元。每吨油页岩投资103.85万元，投资回收期2.1年，建设期15.3月。

综合利用已初具规模，为企业发展提供后劲

桦甸市丰泰油页岩综合开发有限公司4#船舶燃料油项目是经省吉发改审批字2008299号文件批准兴建的油页岩综合利用项目，项目占地面积7.1万平方米,建设生产装置、污水处理设施及其配套工程，购置相应生产设备117台套。建设地址坐落在吉林省桦甸市公吉乡公郎头村，隶属于桦甸市丰泰油页岩综合开发有限公司。

本生产项目是依靠本公司丰富高品位的油页岩为原料，用国内成熟的炼油技术生产4#船舶燃料油，新建20台100t/d内热式干馏炉及配套的回收处理系统，年处理60万吨油页岩，生产60000吨4#船舶燃料油和42万吨页岩半焦生产线。主产品为4#船舶燃料油，副产品为页岩半焦和煤气。炼油后产生的页岩半焦可以供电厂作燃料发电；产生的剩余瓦斯可利用燃气发电机组进行发电，发电可供4#船舶燃料油项目生产用；半焦作为燃料发电后产生的页岩灰还可以做混凝土砖等建筑材料。并配套建设废水收集处理、循环水、产品油罐区等公用及系统。所用的工艺技术具有污水零排放、回收系统间接冷却、副产品煤气可用于燃气锅炉产生蒸汽供生产和暖使用，还可用于燃气发电，烟气实现脱硫后达标排放,对周边环境影响较小等特点,符合国家环保要求,是国家支持和鼓励发展的项目，项目环评报告书已于2008年9月通过吉林省环境工程评估中心的技术审查合格，吉林省环保局吉环建字2008232号文件进行批复同意实施。

该项目于2008年7月开始动工兴建，于2009年9月27日投入生产试运行。现已完成10台干馏炉和20台炉相应配套设施的整套装置，已完成投资16000多万元。其中：前期准备包括可研、环评、地勘和土方工程800多万元，标准设备和材料购置6000万元，非标设备制作和土建工程投资10000多万元。

目前，装置运行状况良好，10台干馏炉全部运行，日产量近100吨，油效率达到设计设计能力，最高可达80%以上，截止到11月末已生产原油6000多吨，实现销售收入2500多万元。年生产规模达到处理页岩30万吨，年产30000吨4#船舶燃料油。

本项目2010年10月份前，增加投资1700万元，完成二期工程建设，建设另外10台干馏炉体工程，完善整套装置的配套建设，达到设计能力和规模。

项目建成投产规模为油页岩干馏处理能力60万吨/年，年产60000吨4#船舶燃料油和42万吨页岩半焦。按照现行市场售价可实现年销售收入25000万元左右,利润5000万元左右，税金3200万元左右。

财务各项指标达同行业水平，具有竞争实力。

截止2008年末，企业资产15793万元，其中：固定资产8900万元；负债195万元；资产负债率1.2%，流动比率17%，速动比率182%，是一个实力非常强的良性企业。主体项目拟于2009年9月份建成投产，总投资16360万元，其中：固定资产投资14200万元，流动资金2160万元。项目建成投产规模为油页岩干馏处理能力60万吨/年，年产60000吨4#船舶燃料油和42万吨页岩半焦。可实现年销售收入25000多万元,利润5000多万元，税金3200万元左右。

本项目已按期竣工投产。现生产正常。经营风险是项目成败关健。本项目因原料自供，产品的销售市场几乎不成问题，故经营风险主要是市场销售价格和生产成本两项。油页岩的市场销售价格与国内外原油销售价一样，完全随市场需求而浮动。项目建成投产达标后，生产成本中炼油加工成本占吨油生产成本25%左右，开成本占生产总成本70%左右，成本下降20%左右，可以承受油价下跌15-20%的风险，经济效益将进一步提高。油价之涨跌，企业毫无控制的可能，但开成本控制则完全掌握在企业手中，完全可以依靠自身的努力，强化生产、安全、成本管理，使吨油生产成本风险降低和控制。产品产量降低33%，企业即可保本。所以企业抗风险能力强，前景宏伟，后劲实足。同时还可以解决600～800人就业，为解决下岗职工就业问题。

船舶的动力燃料一般是什么？

如下区别：

第一，船用油一般碱值比较高。由于船用燃油硫含量高，（一般在0.5%～3.5%范围内变化）因而要求润滑油必须有足够的碱保持性，以中和燃料燃烧后生成的酸性物质。

第二，船用油耐水性能好。船在海上航行难免遇水污染，因而要求船用润滑油必须具有良好的抗乳化性能和分水性能，而陆用柴油机油则无此工况，也无此要求。

此外，船用油具有车用柴油机油的其它一切性能。

轻油是船用柴油，就是MGO和MDO等，于机动航行时使用的，比如说进出港，进出狭窄航道，大风大浪天气；燃料油（重质渣油）就是常说的180和380cSt等，用于海上正常航行．因此这类船舶整个燃油系统分为完全独立的系统——柴油系统和高粘度燃料油系统。

有些远洋船舶仅以重质燃料油为原料，不使用柴油，这类船舶在加油时，必须考虑限制硫含量的影响，尤其是当目的港在欧盟时（环保因素）。

船用轻柴油，主要是为高速柴油和中速柴油机使用，主要是为短距离航行的中小型渔船提供动力，如长江、运河航行的运河沙土船、渔船、干散货船或用于船舶的辅机发电；还有用的是一种4号船舶油，是由重质柴油和燃料油调和而成，性质介于燃料油和柴油，适用于中速柴油机。

船舶的动力燃料一般分为馏分燃料油和残渣燃料油两种。

其中馏分燃料油包括：柴油、4#燃料油等；残渣燃料油主要包括120CTS、180CTS、380CTS等。一般轮船拥有两套动力系统，即主机和辅机。一般主机的燃料是残渣燃料油，辅机的燃料是馏分燃料油。

商船95%为柴油机驱动的燃用高粘度劣质燃料油的。5%为燃气轮机和蒸汽轮机，燃料同为劣质燃料油。军船、特种船舶，常规动力的主推进装置目前为蒸汽轮机、燃气轮机为主，大型水面舰艇以柴油机驱动为主，现在朝着柴油机动力和燃气轮机联合动力方向发展。以提高经济性。燃料以船用轻柴油、重柴油为主，蒸汽轮机燃用劣质燃料油。