汽油胶质不合格原因_汽油胶质测定方法空气喷射法没喷射

2024-07-12 21:09:58

1.使用电喷发动机的注意事项

2.直喷发动机为什么积碳多

3.汽车发动机抖动是怎么回事

4.喷油嘴积碳有什么表现?

5.如何判断车子是否该清积碳了？

汽油胶质不合格原因_汽油胶质测定方法空气喷射法没喷射

现代化发动机都是电喷发动机。分为歧管喷射、缸内直喷。

在歧管喷射系统中，汽油通过喷油嘴喷出，然后与空气气流混合，形成混合气。

而在缸内直喷系统中，喷油嘴将汽油直接喷入气缸内。

无论哪一种喷射方式，为了汽油与空气充分混合，都要求喷油嘴雾化能力良好。如同家里的喷雾器一样，汽油喷射出来的状态必须是非常细小的颗粒状态。

如果喷油嘴长期使用不清洗，喷油嘴喷孔周围能被积碳包围，严重的甚至堵塞喷嘴。导致喷油雾化状态不理想，汽油与空气无法很好混合。最终发动机燃烧不充分的故障就可能显现出来了。

使用电喷发动机的注意事项

要了解这个问题，不妨看看喷油嘴工作原理：喷油嘴为一电磁阀，内有电磁线圈、针阀、喷孔和回位弹簧。当ECU送给喷油嘴一个信号时，电磁线圈导通，针阀被吸起，燃油经针阀与喷孔的间隙喷出，进入进气歧管。喷油量由ECU根据各种信息决定喷油针阀开启的时间长短决定。基本喷油量预先存在ECU的贮存器（ROM）中，是由发动机的工况（即曲轴转角传感器传送的转速信号、空气流量计传送的空气流量信号）预设的，当暖机时、启动时、加速时、需要加大供油量、当减速时需要减少供油量，都需要对预设的供油量进行修正。燃油喷射的正时控制：一般有两种喷射方式，第一种为同时喷射：在每个发动机工作循环中，同时向缸内喷两次，即在每个缸的发动机工作循环中，等脉宽的脉冲信号分两次，同时从ECU送到每个喷油嘴。第二种为顺序喷射：在发动机的一个工作循环里，按点火顺序，依次喷到各缸中，但在发动机启动时，为多供燃油，在发动机的一个工作循环里分两次同时向各个缸喷油。而在减速或高速运转时，则切断每缸的供油。喷油量多少的控制:同一类型的电喷车,汽油泵的压力是恒定的,不论节气门的开度大小,只要经过燃油压力调节器的调节,喷油嘴的压力始终都是恒定的.喷油嘴是和燃油泵及燃油压力调节器严格配套使用的,只有设计的压力,喷油嘴才能达到最佳的雾化效果,压力低于设计压力，喷出的油不是雾状，呈柱状，不宜与空气混合；压力过大，喷出的油呈圆锥面形状，也不易混合，并且喷射的力量太大，很多的燃油直接就喷到管壁上，直接影响混合比参数。不论是加速还是怠速,压力都应当恒定.不同的车型压力也各不相同.（有朋友提到的清洗机的几挡选择,其实是针对不同车型的压力选择,并不是加速怠速的压力不同,错误选择了喷油压力,喷油嘴雾化不良）. 喷油量的多少,取决于喷油时间的长短,喷油器按电磁线圈的控制方式不同,分为电压驱动式和电流驱动式两种,电压式也分低阻和高阻的,高阻的可以接12V电,低阻的只能接低电压,错接在12V上时间稍长会烧线圈.喷油时,电脑提供的电压是恒定的,比如说12V,断油时马上变为0V,这个变化是瞬时的,就像是电脑语言里面的0和1一个概念,中间没有0.5之说.换言之,这是一个脉动的直流电信号.并非什么交流电等等一类的名词,交流电什么概念呢?正负交错才叫交流电.好像汽车里面除了发电机整流器以前的部分,基本上接触不到交流电.

直喷发动机为什么积碳多

使用电喷发动机的注意事项

1、燃油必须清洁

燃油中杂质含量多，会加速电动燃油泵的磨损，减少燃油泵的使用寿命。另外，燃油不清洁还会导致燃油滤清器和喷油器的堵塞，影响供油压力和正常的喷油量，降低发动机的使用性能。

2、及时补充燃油

电喷发动机的电动燃油泵应满足喷射系统充足的燃油和稳定的工作压力。燃油泵大都装在油箱浸在油内，以冷却油泵电机和减少噪音，并可防止气阻。当油箱内燃油不足(有的有警告灯闪亮)时，应及时补充燃油，防止燃油泵被烧毁。

3、正确选用燃油

发动机对燃油的品质和牌号均有较高的要求，电喷发动机的要求则更高。对于装有催化转换器和氧传感器的汽车，只能使用无铅高标号汽油。若使用含铅汽油，在行驶400多公里时，废气催化转换器将失效，氧传感器也会失灵，发动机的正常工作将受影响。

4、接通点火开关时，不要断开电气设备电路

对于电控汽油喷射的汽车，点火开关在ON状态时，就不能断开12V电气工作装置。因为电气装置中多为电磁线圈所组成，若带电断开电路时，线圈在自感作用下会产生瞬间高压电，有可能导致电脑或传感器的损坏。使用电喷发动机的汽车，还应注意不装大功率的移动式无线电话。使用普通移动电话时，应尽量远离电脑及其线束，防止无线信号对电脑的工作产生影响。

5、定期清洁燃油系统和进气系统

燃油系统不清洁，会造成油路不通畅甚至堵塞、阀门关闭不严、喷油雾化不良、供油量不足、供油压力过低等一系列故障，直接影响发动机的正常工作。对此，应使用专用清洗剂清洁燃油系统内的污垢，燃油胶质等。进气系统由于受使用条件的影响，空气中的灰尘会使空气滤清器堵塞或进气不畅。

汽车发动机抖动是怎么回事

直喷发动机为什么积碳多

直喷发动机积碳多，到底是机油导致的还是燃油导致的?

这是两个不同的观点。先说第二个观点，直喷发动机机油参与燃烧，电喷发动机机油也会参与燃烧，机油的润滑保护特性，要缸壁上留下一层油膜，参与燃烧保护发动机。如果活塞顶积碳主要由机油燃烧产生的沥青质的化合物存留导致的话，为何电喷发动机活寨点的积碳要远远小于直喷发动机活寨点的积碳，难道因为电喷发动机的活塞环刮油能力更强，直喷发动机刮油能力更弱，不同发动机结构导致的缸壁存留的机油量不一样，所以直喷发动机积碳更大?答案是否定的，因此，直喷发动机活塞顶部积炭主要是由于汽油燃烧导致的。

直喷发动机喷油原理

汽油燃烧因为直喷发动机特殊的喷射方式，喷油嘴将汽油直接喷入到活塞顶部，在活塞顶部和喷油嘴之间产生的空气和雾化后汽油的混合物，再由火花塞点火来完成燃烧。但在发动机实际运转过程中，由于汽油雾化的效能往往由各种因素决定，比如说汽油中胶质水分杂质过多，燃烧不完整;比如油品质量较差，再比如燃油过了保质期，喷油嘴有胶质堵塞;火花塞点火效能降低，出现偶发的失火爆震等原因，这些都会导致汽油燃烧不完全。此时在活塞顶部不断存留一部分未参与燃烧的汽油，而这部分汽油并不易点燃，因为这部分汽油只依靠火花塞电子点火是很难被点燃的。因此活塞顶部存留汽油并不会因为火花塞下一次点火而被完全燃烧，可以说大部分无法燃烧掉，这点可从直喷发动机冷启动多次点火失败，必须借助大脚油门点火才能点燃，出现淹缸现象佐证。

存留的汽油的影响

伴随着发动机高温，这部分汽油会被蒸发，蒸发后的汽油就会产生一些胶质物，这些胶质物在不断的高温作用下会结痴聚合，在聚合过程中又不断吸收新的油气混合气，增加了聚合物的厚度，最后成为我们看到的积碳。这个过程周而复始，尤其是在短途行驶的车上遇到格外多，因为短途越多，燃烧质量越差，这就是直喷发动机过量的积碳产生主要原因。

如何避免

如果我们想避免这样的问题，最好的主动性防御方法，保证油会清洁，这样即便有油气燃烧不完整，也不至于在活塞顶部存留的过量燃烧灰分物出现过早的聚合结痴。可以从一定程度上规避积炭过量生成。

喷油嘴积碳有什么表现?

冷启动抖动大部分是燃油燃烧不好导致的，油箱胶质水分多了，冷车启动没被带到燃烧室然后混合在油箱被打入燃烧室，燃烧不好导致的抖动。

发动机抖动有以下几种原因；

1、发动机积碳严重，抖动导致严重的车是最常见的喷油器节气门过脏或积炭过多；

2、点火系统问题，检查火花塞、高压线和点火线圈的工作情况；

3、油压不稳，如果泵的供应压力不正常或进气压力传感器的误差和不良工作将导致身体晃动；

4、发动机部件老化；发动机排放物中过多的积碳吸收了冷启动喷射器的汽油中的碳，这导致稀的冷启动混合物和启动困难

怠速抖动的具体解决方法：

1、发动机积碳严重。造成怠速抖动最常见的原因就是节气门或喷油嘴积碳过多。当发动机内部的积碳过多时，冷起动时喷油嘴喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致混合气过稀，使得起动困难，在这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车。

着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机吸入气缸内燃烧，又使混合气变浓。混合气时稀时浓，就会造成冷起动后怠速抖动。气温越低，冷起动所需的油量越大，积碳的存在就越会影响冷起动。解决方法是清洗节气门和喷油嘴处的积碳。

2、点火系统工作不良、火花塞点火状况不好，同样会导致发动机怠速抖动。出现问题检查点火系统是否存在故障及火花塞是否积碳过多。

3、油压不稳。如果已经清理过发动机积碳、清洗过节气门或更换过火花塞，仍然存在怠速时车身抖动的问题，建议到4S店检查燃油供油压力及进气压力传感器等是否正常。如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误，也会引发怠速时车身抖动的问题。

解决办法；

最好的办法就是清洁油路，定期清洁，从新车就开始清洁发动机的研发参数上没有特定的经验，加上排放标准的不断提升，无法适应燃油的变化，发动机的所有厂家都在短期内是无法解决这种抖动问题，外加燃油质量不是很好或者新车出厂的初装燃油存放过久，导致油路的胶质成分快速增加，会不断的污染新鲜燃油导致后期没有好的燃油可以参与燃烧，出现积碳超标的情况，对于国六车此类现象尤其常见。我们只有养护清洁油路，这样才能逐步缓解大部分问题。使用PNF原液类的燃油添加剂就可以解决上述积碳导致的问题。

如何判断车子是否该清积碳了？

积碳是指:

1.发动机积碳:发动机工作过程中，燃料中的不饱和烯烃和胶体在高温下产生的一种燃烧物质；

2.电火花加工中的积碳:积碳是电火花加工中应该尽可能避免的事情，尤其是精密模具加工，这将是致命的。积碳是电火花加工异常放电的一种表现。发动机动力的来源是混合气体，混合气体必须通过进气门进入燃烧室。少量汽油将附着在进气门上。发动机热时，汽油中不能完全燃烧的碳氢化合物、石蜡和胶质会燃烧成胶质碳。如果喷油器上有积垢，喷射的汽油雾化状态不好，汽油和空气体混合不均匀，会增加。

长时间不清理积碳会造成整车的运转，使发动机的内部通道被积碳堵塞，从而降低汽车发动机的功率，积碳和沉积物会堵塞喷油嘴针阀、阀孔，导致进气阀门关闭不严，气缸压力下降甚至回火，导致发动机喷油不通畅，怠速不稳，动力变差，油耗量增大并伴随尾气排放恶化，出现燃烧率过低。在活塞顶和汽缸盖等部位的积碳，容易使燃烧室局部过热、汽油预热而引起发动机爆震等故障。这些故障都会缩短发动机使用寿命。

一般常用的办法有：拆洗、吊瓶清洗、燃油添加剂，这三种方式。

1、拆洗

这个方式是非常直接粗暴的，但是一般要送到4s店内进行，发动机的拆解是比较复杂的，不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，需要请专业的师傅进行拆解。拆洗是比较直接能看到发动机内积碳的，清理的也会比较干净。但是费用会比较的高，也很要求技术。

2、吊瓶清洗

这种方式也是比较常见的，打吊瓶就是将清洗剂排入进气道的时候，对积碳稀释软化将其变成浆状物，再从气缸处燃烧排掉。一般清洁对象包括进气道、节气门、进气门、喷油嘴、气缸内部等，但是效果没有拆洗那么直接和明显。

3、燃油添加剂

积碳有一个原因是燃油燃烧不充分，附着在发动机的各个部件上，久而久之就形成积碳。添加剂的主要作用就是借助很强的表面活性，钻入积碳的孔隙，破坏其结构，逐渐把这些积碳微粒从金属表面溶解下来，与燃油一起高温燃烧后通过尾气排出。有效的燃油添加剂例如PNF原液没有腐蚀性，可以清洁油路整体，油箱杂质，油箱水分，高压油泵，内置汽油滤芯，喷油嘴，活塞顶，进气门，排气门，不会堵塞三元，安全性比较高。

如何判断车辆是否积碳严重，可以从车辆的怠速状态、油耗水平、动力水平这三点判断。

1、怠速状态，严重的节气门积碳可能会导致进气不畅，燃烧不充分空燃比不合理导致怠速不稳定，偶尔会感觉到明显的抖动。不过也并不能确定就是积碳，也许是缸线和火花塞，所以还要综合判断。

2、油耗升高，发动机内部如活塞顶部、喷油嘴、火花塞等位置有严重积碳，燃烧效率会越来越低，直接的影响就是油耗越来越高、动力越来越差，积碳也会恶性循环的快速增加。如果这些状态很明显的体现出来，清理积碳就有必要进行一次了。

除了通过车辆的运行状态可以判断，通过观察排气管尾喉也可以大致参考。用纸巾蘸一下排气管内部，如果是黑色干燥粉状没有问题，排气管都会有这种颜色；如果是油泥胶质状的附着物，也说明可能存在积碳过多的现象。

最后参考用车时间，连续3~4年没有进行过积碳清理，发动机又有这些症状的话就可以进行一次有效的清理了。入门级的清理方式可以“打吊瓶”，彻底清理可以用喷砂方式打磨清理，效果相当不错，供参考。

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就像人的鼻子在堵塞的时候会感觉呼吸不顺畅，整个人乏力精神萎靡。发动机积碳过多的时候，也会出现“精神萎靡”的情况。很多车主都有过这样的体验，自己的车在开过几年之后，动力表现越来越差。而积碳过多是其中一个重要原因。

当积碳过多的时候，我们自然要送到专业的修理店去清洗积碳。那么如何判断自己的爱车是否积碳过多？学会了这四个判断方法，自己也能知道个八九不离十了。

动力表现下降

当发动机积碳堆积过多的时候，附在火花塞的积碳会减弱它的点火能力，附在节气门的积碳也会影响进气量，这样就导致进气量不足。然后燃油和空气的混合气体进入发动机燃烧室之后，火花塞的点火能力又不足，导致燃油燃烧不够充分。这样一来不仅动力出现下降，还会继续产生积碳，形成恶性循环。

油耗上升

动力出现下降，车主感觉到动力很肉，那么想提速的话自然会踩油门的幅度大，这样一来油耗就飙升了。长此以往，车主就会感叹这车怎么变成“油老虎”了，兜里的钱都喂它去了。

冷车启动怠速不稳定

如果车辆在冷车启动之后，发动机怠速忽高忽低不稳定，并伴随着比较明显的抖动的话，那么说明发动机内部的积碳也比较严重了，并且尾气也会比较刺鼻。虽说尾气都不好闻，但是刺不刺鼻还是能分辨得出的。

观察发动机内部

当车辆行驶完之后熄火，五分钟过后观察一下机油加注口盖是否比较脏。另外查看一下发动机内是否存在黑色的碳化粉末。如果发现有的话，那说明发动机的积碳已经相当严重，需要赶紧去清洗积碳。

发动机积碳清理真的是一个非常广泛的概念，网上各种专家说，你的爱车跑一段时间需要清理一下积碳，也正是这句话，搞的所有的车主云里雾里，我的爱车究竟什么时候清理积碳？“ 汽车概况”给大家一些积碳基本常识判断，如果你的车辆有以下特征，说明你的爱车需要清理积碳了。

1.车辆怠速抖动。正常情况下，车辆发动机怠速时，发动机转速都是非常稳定的，发动机转速上下二三十转波动，当发动机稳定时，如果你的爱车发动机转速波动较大，车主感觉到车辆发出嗡嗡的声音，或者轻微抖动现象，车主需要考虑一下，你的车辆发动机是否存在过多的积碳。

2.车辆动力不足、油耗还增高。发动机内部产生积碳，影响最为严重的就是发动机空燃比，发动机空气流通不顺畅，燃油喷射不均匀，燃油和空气混合存在问题，发动机内部空燃比很难达到理想的值，使得发动机燃油效率偏差，这种情况下，发动机发挥不出最佳的燃油经济性，车辆踩油门动力不足，并且车辆油耗相比于之前还高出很多，此时，车主应该仔细考虑，发动机内部是否存在积碳现象。

3.车辆经常性在城市路况驾驶，且经常性短距离行驶。发动机积碳现象主要产生于燃油效率非常差的工况条件下，而发动机在冷启动时，车辆速度较低的时候，其燃油效率较低，燃油效率低，很容易形成碳化物颗粒，附着于发动机内部（活塞、喷油嘴、火花塞、进气口、排气口位置），最终形成积碳。所以，长期在城市路况条件下驾驶的车辆，应该多拉一拉高速，以去除发动机积碳。

发动机积碳对于车辆来讲，是比较严重的故障，不仅会增加养成成本，如果积碳过多，发动机也比较容易出现拉缸现象。

如果车辆出现积碳对于车主来说是一件非常糟心的事情，无奈积碳这个东西完全没有办法让它不产生，这就需要车主时刻注意车辆的状态，那么车辆出现哪些症状说明已经产生积碳了呢？

其实从车辆开始驾驶的时候，积碳就慢慢生成了，达到了一定程度之后车辆会出现一些状态，这就需要车主们注意了，不过积碳的状态实在太多，今天我整理一些比较明显的症状，如果出现了大家可以考虑清理积碳了。

首先是怠速抖动，一般车辆怠速都很平稳，有些比较好的车即使在等红灯的时候车辆的抖动都是很难察觉的。如果抖动非常明显了，说明可能在节气门出现了积碳，需要检查一下。

其次是明显感觉加速无力，平时加速好好的，结果现在加速很吃力，这很有可能是进气歧管和喷油嘴出现了积碳，检查一下进行处理。

第三就是无缘无故的熄火，甚至有的时候启动以后怠速都会熄火，这个时候可能积碳已近很严重了，需要赶快去检查了。

最后就是油耗突然提升，这很有可能是积碳在喷油嘴、火花塞上出现，建议进行检查。

出现了积碳我们只能去清洗，所谓的拉高速清除积碳只是治标不治本的，另外平时我们可以考虑使用一些燃油宝之类的产品，让燃油更加清洁，同时也有清洁积碳延缓它生成速度的作用。

总体来说，对待积碳要科学对待，用科学的方法去清除积碳，同时注意日常的养护延缓积碳生成的速度，这样积碳对车辆的危害才能减到最小。

发动机在正常保养的前提下一般是不需要清理积碳的，需要做的清洗项目只有两个，一个是清洗节气门一个是清洗喷油嘴。节气门如果长期不清理容易被油泥附着，如果太脏会增加节气门开度，容易造成发动机怠速不稳，抖动等现象，一般2-4万公里清洗一下节气门就可以了。

而喷油嘴清洗你可以定期使用燃油添加剂，或者用打吊瓶的方式进行清洗，本身清洗喷油嘴的时候就会附带有清洗发动机内部部分积碳的作用，不过喷油嘴位置不同清理的位置也不一样，进气歧管喷射的发动机可以清理喷油嘴，进气道，气门背部，燃烧室的积碳。

直喷发动机只能清理喷油嘴和燃烧室里的积碳，其他位置是没有作用的。如果积碳严重出现动力不足，油耗增加，噪音增大，抖动等现象，这时就需要考虑是不是需要清理积碳了，如果没有什么问题就不需要清理，很多车开了几十万公里也没清理过积碳，发动机也没有什么异常，所以清理积碳这个问题需要视情况而定，没有什么固定标准。

车出现冷车多次点火不易启动，热车正常；

引擎怠速不稳、忽高忽低；加空油时,感觉加速不畅,有发闷的现象行驶无力,

尤其表现在超车时；提速反应慢,无法达到原车动力；

尾气很刺眼、刺鼻、严重超标油耗比以往增加等等。

一般情况下就该清洗了。

可以去4S店或者快保店用内窥镜来检查一下发动机的积碳是否严重。

按照常规的保养，一般情况下积碳不会太严重除非长时间怠速这样会引起积碳大量的形成。

很简单，两种方法；

1、根据公里数来，2万公里洗一次节气门。5万公里洗一次燃烧室。5万公里清洗一下节气门和进气道积碳。

2、如果不安正常的周期来的话，那么尽量有抖动、油耗异常、噪音增大、车辆顿挫的时候，检查节气门、气门、燃烧室、点火线圈、缸内积碳。并顺便做清洗。

注意现在越来越多的车辆是涡轮增压直喷发动机了，一定要重视气门和燃烧室的积碳了，不然容易公里数长了容易导致大故障。

如何判断汽车是否该清积碳？