湖北恩施92号汽油价格_恩施92号汽油价格最新

1.鄂af是哪里的车牌号码（AF开头的车牌）

2.木炭汽车的发展过程

3.与瑞虎8单人单车一万五千公里自驾之西藏篇上海到成都！

来回是7700公里，平均5毛一公里的油钱，油钱是3500左右，加上过路费大概1800块钱，这次在路上车的花费要用5300块钱，来回大概10天，住宿费加上吃饭大概2000，也就是说你最少要有8000现金！

从武汉去一趟西藏，最少也要走八九千公里吧，从武汉到成都，应该有1500公里左右，从成都到拉萨，应该有2400公里左右，从拉萨到达西宁应该有2400公里左右，从西宁到达了，还应该有1700公里左右，这样一算再加上路上要去玩的地方，至少应该有八九千公里，高速总共要走将近3000多公里。

从武汉出发，可以选择两条线路去西藏拉萨，一条是西北线，从十堰市出湖北省，经陕、甘、宁、青到格尔木，全程高速，高速路费约￥900元，格尔木到拉萨是国道，有1155公里，不收费。这西线全程约3500公里（不含沿途去城市周边景点游玩的路程）。我走这条线路来回往返全部包括周边游玩，用了9600多公里。过路费总花费2600多元。油费我是93号（现在92号）汽油SUV车，基本上可以按每公里不到0.7元粗算作为预计费用。

另一条是西南线路，从恩施西部出湖北省，经重庆万州进入四川广元到成都至泸定，都是高速，过路费700多元（750元内），后段就是G318国道到拉萨，没有过路费。全程3200公里。油费会高一些（因沿途山高路险油耗加大，外加四川加油站油价要高一些）。

若你时间充裕，建议你听从我多次前往的经验，最好规划路线是青进川出，先走西北线（路好走，时间短，速度快，沿线景点众多，海拔高度逐渐上升，高原反应不是特别强烈，主要在格尔木休整1～2天就可以了），然后从拉萨走川藏线回武汉。因为从成都到拉萨的车辆多，易堵车，时间长，难以把握途中遇到的突发。而驱车从拉萨到成都，车辆就少了许多，堵车现象也少多啦，开车会比较顺心。

鄂af是哪里的车牌号码（AF开头的车牌）

南京到重庆的车程约1400公里。南京到重庆经吴泾高速、宜恩高速或经汉宜高速、宜恩高速。两条路的里程差不多。简介南京素有“自然地质博物馆”之称，河漫滩、富水软土、小丘、喀斯特等多种地貌单元并存于此。南京属于宁镇扬丘陵区，以低山缓丘为主。低山占土地总面积的3.5%，丘陵占4.3%，山坡占53%，平原、洼地、河湖占39.2%。长江以北的宁镇山脉和崂山贯穿城市中部，秦淮河流域丘陵地带南部有恒山和东麓山。南京的平面位置南北长，东西窄，形成正的南北向；南北距离150公里，中部东西宽50至70公里，南北两端东西宽约30公里。南部是由低山、丘陵、河谷平原、湖滨平原和沿江河流组成的地貌综合体。

木炭汽车的发展过程

鄂af是哪里的车牌号码

武汉的车牌号以鄂A开头。车牌第二位的英文字母代表该车户口所在的地级行政区，为各字母代码，一般按省级车管所以各地级行政区状况分划排名：

其他地市车牌字母：鄂B黄石，鄂C十堰，鄂D荆州，鄂E宜昌，鄂F襄阳，鄂G鄂州，鄂H荆门，鄂J黄冈，鄂K孝感，鄂L咸宁，鄂M仙桃，鄂N潜江，鄂P神农架林区，鄂Q恩施，鄂R天门，鄂S?随州，鄂AW省直机关。

扩展资料：

车牌号编排规则：

除了如今的自选个性车牌以外，当下使用的机动车号牌由中文与英文字母的机关代码与五位号码组成。比如“苏A-12345”，“苏”代表江苏省，A是南京市公安局车辆管理所代码，代表此车是由南京市公安局车辆管理所。后面五位数是序号。

在五位号码中，每个首位数字或字母代表一个一万号的号段。中国的车牌原则上是每个地级行政区划占用一个代码，但中国每个地级行政区划都分为不同的区县市之类，为在车牌上加以区别，便取了不同号段的方式。

另外，往往把0字头最小的1000以内或者2000以内的小号码预留给当地机关也是很多地方的惯例，广东的广州、深圳甚至把所有0字头全部为数字的号码全预留给机关。还有很多城市的出租车有特别的字首号段，最多的是用英文字母T，Taxi的第一个字母，也有很多地区用8、9之类的，两湖先用X，后来号码不足了才加个T。

百度百科－车牌号

AF开头的车牌

一般一个省，A开头的车牌，都是省会城市的车，桂AF应该是广西壮族自治区的省会城市南宁的车。

武汉AD开头的车牌

武汉的机动车车牌号以鄂A开头。以下是关于武汉机动车车牌的相关介绍：1、武汉的车牌通过第2位字母的确能看出是大概属于区镇的车。2、如鄂AA是江岸鄂AB是江汉鄂AC是_口鄂AD是汉阳鄂AE是武昌鄂AF是洪山但现在由于车辆的不断增多加上网上自由选号的政策以前常用的这些和后来换用的HPQ这三个字母也依次代表江岸江汉_口也逐渐无法识别号牌的登记地址。3、主要是看号牌的后几位如果依次是数字那么则是老号牌可以用上列方法区分如果后几位有字母则代表是新号牌基本无法识别。

鄂at开头车牌

武汉各个区的车牌字母：

汉口：鄂A·1、2、3、A、B、C、H、J、P

汉阳区：鄂A·4、D

武昌区：鄂A·5、E

洪山区：鄂A·6、F、U

青山区：鄂A·7、V

东西湖：鄂A·8、R

汉南区：鄂A·8、R

蔡甸区：鄂A·9

公安局：鄂A·G

江夏区：鄂A·K

黄陂区：鄂A·L

新洲区：鄂A·M

经开区：鄂A·N

东湖高新区：鄂A·Q

市直：鄂A·S

出租车：鄂A·T、X、Y

省直：鄂A·W

机动车登记编号一般由包含登记机关的汉字简称以及英文字母和阿拉伯数字组成。具体编号规则可参考最新的公共安全行业标准GA36-2018《中华人民共和国机动车号牌》。

办理机动车登记业务时，按规则给机动车确定的编号。机动车登记编号包含：用汉字表示的省、自治区、直辖市简称、用英文字母表示的机关代号、由阿拉伯数字和英文字母组成的序号以及用汉字表示的专用号牌简称。

扩展资料：

机动车号牌编码规则：

序号编码规则有三种，分别是：

a、序号的每一位都使用阿拉伯数字；

b、序号的每一位可单独使用英文字母，26个英文字母中O和I不能使用；

c、序号中允许出现2位英文字母，26个英文字母中O和I不能使用。

百度百科-全国汽车牌照号详解细表

百度百科-机动车号牌

晋af是什么车牌

绿牌ad和af区别为：绿牌ad代表这台车是纯电动的，是需要充满电才能使用的。绿牌af代表这台车是混合动力，可以充电，也可以使用汽油。为了把纯电动新能源汽车和非纯电动新能源汽车区分开，新能源汽车的绿色车牌尾数由原本五位上升到六位。

新能源号牌以绿色为主色调，小型新能源汽车专用号牌底色用渐变绿色，大型新能源汽车专用号牌底色用黄绿双拼色。新号牌还使用二维条码、防伪底纹暗记、激光图案等防伪技术，提高了防伪性能。与普通汽车号牌相比，新能源汽车专用号牌号码增加一位，由5位升为6位，号牌号码容量增大、更加丰富，编码规则更加科学合理，可以满足“少使用字母、多使用数字”的编排需要。

新号牌发放应用全国统一的选号系统，所有号牌号码统一监管、统一发放，保证公开、公正发放。按照新能源号牌编排规则先投放纯数字号段号牌，这些使用完毕后，再按照规则投放含有字母的号段号牌。而与普通号牌选号相比，新能源车号牌选择范围也由“20选1”扩充为“50选1”，选到心仪号码的几率更大了。交管部门提示，不要听信选取“特殊”号牌的谣言，防止被社会不法人员利用上当受骗。

与瑞虎8单人单车一万五千公里自驾之西藏篇上海到成都！

此时的中国，沪、豫、湘、晋、赣、桂等地的一批汽车运输和工程机械方面的专家纷纷开展汽车代用燃料的科学，值得书一笔的是20世纪30年代初一些忧患之士，为解中国贫油之忧，对汽车代用燃料加紧攻关。

20世纪30年代初长沙试制煤气汽车和酒精汽车一举成功，成为轰动全国的新闻，长沙实业界的有志之士决心研制煤气汽车和酒精汽车。1932年2月省工业试验所成立，由技师向德领头，先后研制出5种煤气发生炉。1932年8月11日，271型煤气发生炉安装在汽车上进行第一次试车，获得成功，从长沙城内六堆子至湘潭下摄司车站，载22人，行程63．3公里，时速39公里。10月10日在长瞩公路上举行试车典礼，有实业部和全国14个省市代表及外同专家观看，评价甚高。后又研制成除尘器，并获得专利权，解决了木炭污染问题。

1935年，湘省汽车有20－30%改装成煤气出车，到 1939年发展到 50%以上。1935年又试验成功酒精汽车。因酒精比汽油价格低，到1940年全省32%的汽车以酒精代替汽油作动力。这样，木炭车和酒精车占全省汽车总数的82%以上．每年节省汽油18－30万加仑，价值百万银元。

上海的张登义， 1925年从法兰西海归，即受聘于上海快利车行，开始从事汽车代用燃料的研究。他们购了法国及瑞典制造的煤气发生炉各1套，装车试验，后选定法国制造的下吸式煤气发生炉，于1937年，将上海1路公共汽车全部改装为木炭代燃汽车投入营运，使上海的代燃汽车开发研究进入实际应用阶段。

郑州市制成中国第一辆自制木炭代燃汽车的汤仲明， 一九三一年夏，汤仲明第一次驾木炭汽车在郑州西郊碧沙岗公开试验，并邀请各界参观，这次公开试验轰动全市，观众如潮。这次试验效果良好，时速达到四十公里，每公里仅耗木炭一市斤，价值是汽油的十分之一。

一九三一年九月，汤仲明将发明的木炭代油炉报实业部立案，并获批准专利五年。②同年年底汤仲明为了加快推广工作，将木炭代油炉的制作技术及图纸，毫无保留地公布于众. 一九三二年元月十四日，实业部派专家舒震东、余人翰前来郑州检验。反复试验，详细检查核实后，认为此项发明木炭代油炉具有重大意义，远胜国外试验品，达到实用价值，且造价低廉，易于制造，整个代油炉的造价不及一只化油器的价钱，与国外比利时、法国、日本.等国制造的木炭车比较，有明显的三大优点：一是发动时无需用汽油作媒介，国外产品都得使用汽油作媒介，方能发动机器；二是炉体重量不超过一百斤，安装在车前左右两旁或车后均可，方便灵活，国外试验品重达二三百斤，由于笨重安装就不灵活；三是加一次木炭可行驶四小时，时速达到四十余公里，国外试验品加炭时间都比较短，日本制造的半小时就得加一次炭。实业部曾购进法、日两国产的试验品加以检验，认为都未完善，不适应用，未予推广，将其搁置。

汤仲明的这项发明，它与汽油车相比，只是使用没有汽油方便，点火需要花三五分钟时间（点火前用手摇鼓风机一摇也很快就能启动），上坡时与汽油车相比，力量稍嫌弱一点，这是美中之不足，但无碍行驶，专家给汤仲明的发明以极高评价。35年其在沪开设了制造煤气发生炉的专业工厂仲明机械股份有限公司，并呈请国民军事委员会在全国各公路运输单位推广使用代燃汽车，限期将汽车全部改装为煤气车，并限制汽油进口。得到当局的肯定，并通令全国公路运输企业改装使用。当年，各地私营长途汽车运输企业也陆续购置煤气发生炉，改装代燃汽车。上海还设有汤仲明办公室负责推广汽车代燃技术。这为抗战时期尤其是民国30年太平洋战争后，汽油进口中断，大批汽车改装为木炭汽车后确实发挥了作用。

当时的国民在研究替代燃料方面，以木炭为汽车燃料经过反复实验和改进，木炭汽车在长期的运行中取得了实绩。木炭汽车因为燃料易得，造价又低廉被各省民营交通部门广泛使用，广东省也是推行木炭汽车较早的地方；陕西省共改装了几百辆这样的木炭汽车，跋涉在秦岭、巴山、西安、延安之间，保证了抗战时期陕西省的公路交通运输任务。

民国时期的木炭汽车，从研制推行到逐渐被淘汰，历时将近15年，作为主要交通运输工具的木炭汽车，完成了抗日战争时期繁重危险的运输任务，为保障战时的公路交通运输作出了不可磨灭的贡献，也在抗战文化中留下了浓墨重彩的一笔。

在抗战时期，武汉沦陷，国民党西迁内地，大西南成了战时大后方。这期间，运输产业迅速发展。可是，由于抗战期间所需的大量战略物资之一的石油的消耗量陡增，而供应量却由于滇缅公路的中断广州沦陷,汽油异常匮乏，仅靠驼峰运输的区区数量汽油，军事专用已经捉襟见肘了，是无法满足国计民生的需要的。致使战时主要的运输工具汽车就成了无米之炊，战时交通也因此受到了极大的限制。抗日战争后期,中国西南大后方的公路上,除军用汽车外,所有货车,差不多都是国产木炭汽车。

当时的交通情况十分恶劣，飞机没有，铁路不通，水运遭日寇封锁，汽油来源断绝，只有木炭汽车是比较实用的交通工具，目标小，灵活机动，而且又经久耐用，即使被枪弹射中，只要把洞口用布条包起来，照样行驶。这期间，由于石油无法供应，木炭汽车便成了重要的交通工具。大宗的军粮民食和食盐的运输，也都是由木炭汽车承担。木炭汽车在抗战史上不仅起到了交通运输的顶梁柱作用，而且因为木炭汽车得以与一部分名人结缘。

1939年89月间，著名的地质学家李四光由桂林到恩施参加湖北省临时参议会的会议，因不愿意坐木炭汽车，就乘飞机先到重庆，再由重庆坐轮船到巴东，但到巴东之后，李四光发现了停放在车站的汽车全部是木炭汽车，只好试一试。结果，木炭汽车行驶了200多公里的崎岖山路，顺利抵达恩施。李四光后来说，在桂林时，曾有人向法国购买了几辆木炭汽车，结果车辆不能发动，只能全部拆掉，所以他在桂林动身前认为木炭汽车不可靠。不料经此一试，发现中国的木炭汽车确实能用，感觉也很舒适安全。因此，恩施会议后，李四光还坐木炭汽车在川鄂边境考察地质，事毕后，又坐木炭汽车经川东湘西返回桂林。

陈诚在任湖北省兼第六战区司令长官时，曾派省委员朱代杰组织了一个经济建设参观访问团。到四川、湖南、江西、福建、广西、贵州等省市参观访问，历时三个月，一直都是乘坐木炭汽车，从未发生故障。朱代杰回湖北后，在省府扩大会议上，着重谈到各省市有关部门和人士无不称赞木炭汽车在战时交通运输方面发挥的重大作用，认为是湖北建设中的一项重要成就。1939年，陈诚还把蒋介石请来，同许多高级将领一起参观了木炭汽车，大家一致称赞木炭汽车十分成功，使公路运输没有受到汽油缺乏的影响。

但是，战时的作用是暂时的，由汽油车改装的木炭车，木炭炉拖在汽车后背，体积庞大，一次需填装木炭200斤。驾驶室内装有一个连接炭炉的鼓风机，木炭点火后通过鼓风机把炉子烧旺，使炉内木炭烧至80%才能产生启动汽车所需的煤气。木炭产生的煤气，通过两个存气筒储存、滤清后输入化油器点火。

建国初期，为了克服西方国家对我国的封锁禁运，1951年，广东汽车修配厂还大量制造了木炭汽化炉，以炭代油，保证了正常的运输，建国初期运输企业的老职工，对木炭车怀有深深的感情。开过木炭车的老司机，讲述了早期运输职工创业的艰辛和为运输事业所做出的贡献。

建国初期，我们地区运输企业的十几部汽车中，70%以上的车辆为木炭车。这种车燃烧系统的结构为：木炭炉、瓦斯管、粗滤器、细滤器、混合器（化油器）等。其木炭炉与现今用的炉子的区别在于没有烟道，并且炉子上端设有水管，由开关控制水量，以掌握炉内木炭燃烧程度。其启动过程为：当炉堂内的木炭（木柴或煤炭）点燃后，迅速封闭炉盖，造成炉内缺氧，使燃料处于半燃烧状态，从而产生一氧化碳（俗称煤气），一氧化碳经过瓦斯管、粗细滤器过滤后，到达混合器，与外界进入的空气混合后，便形成可燃气体，然后进入气缸，通过电火花点燃爆发而产生动力功能，驱动汽车运行。

一直以来都有个梦想，就是去祖国的西部腹地西藏，新疆看一看走一走！要说有这个想法还要从几年前说起，那时候看了一个纪录片，大神况露骑行西藏新疆的纪录片，行疆，有兴趣的朋友可以去搜一下看看！当时是想等孩子再长大一些，带着孩子一起出去长长见识，领略下祖国大好河山！可人算不如天算，本来要再晚几年才能实现的这趟自驾游，今年竟然实现了！至于为什么能提前实现呢，当然是受这YIQING的影响，唯一遗憾的是老婆孩子没一起去，单人单车去自驾的，不过也没事，我先去探探路线，过两年在一起跑一趟！由于此行时间较长，路程较远，一路风景如画，故要分几个篇幅来写！

先送上本次全部行程表，因此次出行时间较长，GAODE路书30天不够，所以有两张图，基本路线就是和我之前发过的大体一致，先上海到成都，然后318进藏，青海109出，315国道若羌进新疆，由于今年独库公路开放较晚，所以没走成，也成了此行唯一的遗憾，不过走了和田，喀什，塔县，也算是不虚此行了，独库和北疆留着下次走！

这次自驾游环线全程超过一万五千公里，出新疆的时候有两条路可选，一是大众路线G30连霍高速，而是走G7，连霍高速车辆较多，没有选，另外走G7路过大同，有朋友在那顺便去看看，最后选的G7！实际上还有很多走的乡道县道，没有在路书上体现出来，估计至少再加五百公里，才能算是真是路程！

先上一张，位于祖国边境小城塔什库尔干塔吉克自治县境内的景点，帕米尔高原的金草滩景点照片！中巴边境，红旗拉普口岸就位于该县城！

先说说准备工作，因为公司做外贸的，受YIQING影响四月底已放，放时间无聊刷刷抖音，看到好多准备进藏的，看得我又心情澎湃起来！几年前的梦想，又重新燃起来！我之前就喜欢到处自驾游，喜欢周边出去玩，所以拍摄设备基本齐全，单反，运动相机，无人机，三脚架，云台稳定器，什么的我都有！所以我只要购点进藏需要注意的东西就够了，也是看了各种攻略！氧气罐买了三罐，虽然后来也没用到，什么感冒药，头痛粉，拉肚子的，都备了些，当然干粮也是少不了，水和方便面！这次自驾游本着节省的思想，基本上能省就省，也是穷游！

自己的车，车是18款手动尊贵版的瑞虎8，排量1.5电喷。车身尺寸还可以，一个人出去自驾空间足够了，看后面就知道了！

喜欢到处周边自驾，平时上班用不着什么车，基本上行程都是周边自驾！这次出发前历程才二万多一点，回来就已经快四万了！记住我这时候还白白的，出去一趟晒得好黑~~

这次出行带的装备，都是近几年攒下的，也不是什么高级设备，出去游玩记录下影像足够了！路上拍的延时，自拍种种很多都是靠这些设备实现的！别问我一个人为什么带对讲机，路上你就知道了！

车内尺寸足够大，我一个人只要放下后面双排座椅即可，我身高178，完全可以躺下！前后排座椅位置放置东西，川藏线上海拔较高的缘故，故被子带了几床，事实上带足被子不用睡袋，即使外面下雪，里面也不冷！

氧气罐三瓶，有高反的时候忍了忍也没用！据说，用上了会上瘾，其实稍微有点高反的话，忍忍也就过去了！

带的药也没开包，都说要出发前几周药吃红景天之类的药，我也没吃，不过备着也无妨，预防万一嘛！

带的这种水桶，在外面不方便的时候，洗漱用水足够了！

简单备了些吃的，自加热饭，泡面，火腿，一个人就不想带什么锅碗灶什么的了，太麻烦，走到哪吃到哪算了，带了的也是应急路上补充能量的！

网上买的车贴到了，是时候出发了，实际上到出发的时候我都没想能去新疆，本以为川进青出就完了！当时新疆防疫很严格，谁也不能保证能进去，反而西藏据网上说没那么严，后面我也会说道这个问题！

5月11号下午正式出发，什么的都是收拾好了，去加满油出发！本着记录花费的意思，每笔支出都做了记录，包括加油吃饭购什么的，走高速全程ETC，回来好算账！

这是时候里程23000左右，加满油，第一箱油想跑到安徽湖北交界的地方不到七百公里，不走了！还是谨慎点好，那时候对内陆地区早不是什么事了，可对于西藏新疆来说还是挺在意的！

中石化92号汽油5.47一升，加135元！车子本身油箱不太大51升，省着开的话，高速跑七百公里问题不大！

一路高速，路过滆湖服务区！

马鞍山长江大桥！

G42沪陕高速到湖北转沪蓉高速，直达成都，到成都要保养车了！

11号晚上7点多到六安金寨天堂寨服务区，稍作休息下，想下高速去下面吃点东西然后加油，一般我都不想在服务区吃东西，都想下高速在国道或者高速周边镇上吃饭，一是高速上的不好吃，没特色，二是也有点小贵！

下高速加油吃饭！

安徽金寨丁埠下高速，已经进入大别山山区了，夜间开车要小心驾驶！

加好油满血复活，可没找到个吃饭的地方，太偏僻了山区！

回到G42高速继续往前开了，安徽到湖北的最后一个服务区，长岭关服务区，今晚就休息在这了，这个服务区挺大，比前面那个天堂寨好多了！

接水，放车上说用就用了！

泡面，火腿，馒头，黄瓜蘸黄豆酱！

OK，今晚就休息在这了，第一夜床车！

第二天一早赶路，今天要穿过湖北，路程有点远，当时也没注意跑多少，后来整理照片的时候发现跑的还真不少，安徽境内长岭关服务区到四川南充营山服务区1009公里，我都有点佩服我自己，哈哈！

12号一大早继续出发，一路欣赏沿途山里风景，越开越高兴，身为一个北方人，从小没见过那么多山，这次可算是过足了眼瘾！

一路穿了多了去了隧道，基本限速80，小心驾驶，安全第一！

一路穿了多了去了隧道，基本限速80，小心驾驶，安全第一！

到达恩施巴东服务区，稍作休息下，话说这边风景也不错，蓝天白云高山！

打下卡，恩施巴东服务区打下卡！

重庆巫山服务区，再次休息！

服务区后面！

饿了，就停车休息，吃自加热米饭，说实话真不太好吃，填饱肚子就行吧！

路过重庆万州服务区！

刚才的自加热饭不好吃，又下高速了，找点地方小吃！

这边的炒面，细的，有点辣！

五块一晚的两面，酸甜味的蛮好吃的！

吃好后继续上高速赶路，今天就能感到四川，明天就能到成都4S店里保养车！

沿途的服务区都很好，还有冲凉的地方，洗完澡后今晚就住在这了！

今晚就住在这了，还把衣服洗了！

今晚就住在这了，还把衣服洗了！

13号早上六点多就醒了，越接近318越兴奋！

我是导航直接导到4S店。车子保养检查好了，才能更放心去跑川藏318，其实我什么车载工具都没带，什么充气泵，拖车绳，补车胎工具什么的~~~

排队保养！

拍照留念一下，估计再也不会来了！

检查底盘，紧固螺丝！

检查轮胎

保养好之后我并没有直接上高速，而是走下面走了一段，从这边加好油上的高速，第一站就去泸定了，雅安没有停留！

11号下午出发，13号下午就已经到了泸定了，速度还可以哈！

泸定桥！

今天就先更新到这里了，从现在开始川藏318才正式开始，有想看后续各种美丽风景的，继续保持关注哈！相信我，后面的风景更精彩！