最近汽油价格调整最新消息语音最新消息_最近汽油价格下调了吗

1.不到十万,新上的长安凯程F70汽油自动挡能成为皮卡市场的新头牌吗

2.买新不买旧，这些车今年大换代，值得再等等

3.新款奥迪Q5外观大改，用混合动力，还值得购买吗？

4.长城炮商用版落地价多少钱-炮最新款落地需要多少钱？

捷豹的XEL可以说是XFL的缩小版，价格目前在28.88-42.58万之间，这款车跟XFL不同的地方就是优惠比较少，可甚至可以说没有优惠，因为价格已经很低了，再优惠的话，就会把牌子拉低到跟中级轿车的档次了，所以XEL哪怕销量不好也不降价的原因。

这两款车从外观上来看，整体设计几乎没有什么多大的区别，都是同一款设计风格，车体的大小算是一个比较大区别点，XFL明显要比XEL大一些，这是从外观上看的最主要的区别，捷豹XEL的尺寸是长4788 宽1850 高1429 轴距2935 与XFL最大的差距点再车长和轴距上，长度要差了305轴距上了165，不要小看这两个尺寸，从外观看起来就是一个缩小版了。

动力方面这个价位的车子就不需要担心动力方面的问题，但是真的很不建议你买捷豹的车子，并不是说车子的质量怎么样，而是车子的保有率比较低，同时二手车的折价太高了，你辛辛苦苦花个三十万买这个车子，别人也花三十万买辆本田或者丰田的热门车，等你想出手的时候，发现人家的车子可能折旧份四五万就卖了，你得折旧10万左右，这就是冷门车的特点，太不保值。

另外就是车子保养维修的时候，才是你真正犯愁的时候，保养还好说再一些其他地方都保养了，但是一旦车子出现小问题小故障，你必须到4S店维修的时候，你就会发现捷豹车子的配件真是贵的出奇都赶上宝马奔驰的了，而且由于车子是冷门车，很多的零件你不在4S店购买的话，外面很难买到原厂的！这也就逼着你去4S店被宰。

个人建议买辆保有率高，省心省力的吧，毕竟谁的钱也不是大风刮来来的！

不到十万,新上的长安凯程F70汽油自动挡能成为皮卡市场的新头牌吗

易车原创?随着第五代蒙迪欧的正式问世，福特给出了一个极具诚意的价格：15.98-21.68万元的价格区间相比主流的合资B级车有着两万左右的价格差距，全系2.0T涡轮增压发动机+8AT的动力配置也吸引力十足。福特全新蒙迪欧能否带领福特重新杀回中型车市场？今天我们从这篇蒙迪欧与细分市场标杆雅阁的对比文章中寻找答案。

对比车型介绍第五代蒙迪欧本次上市共推出四个配置，其主要亮点在三个层面：标配福特最新的第四代 Ecoboost? 2.0T发动机+8AT变速箱的动力组合，额定功率达到175kW，官方零百加速6.5秒；除最低配车型之外，其余版本搭载了一块1.1米27英寸的贯穿式中控大屏，在智能化层面有着目前我认为合资品牌中体验一流的车机系统，关于系统的解读可以查看我前不久的《探索未来数字座舱趋势 福特智能座舱给出他们的答案》一文；最后便是颜值上的突破，这点我在外观对比部分详细解读。

本田雅阁不必多说，2021年这台久未大改的中型轿车依旧拿下20万台左右的销量。总结起来其优势在于接受度非常高的外观设计、出色的动力总成、本田多年打下的良好口碑，当然最终还是目前终端给到的优惠也让这台车性价比突出。

从产品力上分析，第五代蒙迪欧我们最值得推荐购买的是售价19.98万元的至尊型，而本田雅阁大家买的最多的配置依旧是1.5T车型，所以我们本次选取了售价21.58万元的雅阁 260TURBO 幻夜·旗舰版，目前雅阁终端有1-2万元的优惠，二者价格相当接近。

外观对比：美式硬朗VS日系运动

设计是一件比较主观的事情，但显然第五代蒙迪欧这次在外观上大刀阔斧的改动会比目前的雅阁更有新意——毕竟这代雅阁的外观已经用了近4年了。

先看前脸，第五代蒙迪欧在设计上可以看出有许多元素延续之前EVOS这台车的设计，譬如上一代车型最明显标识的大嘴式前格栅用了3D鳞甲的设计，锁车和解锁都有着呼吸起伏的仪式感；另外分体式大灯也是福特最新的设计元素，中央用了贯穿式灯带连接两侧日行灯，前包围的造型也相当犀利，车头挺厚重的。

这点和雅阁低趴的造型有所不同，我们可以看出第五代蒙迪欧并没有一味追求轿车的感觉，全新的势能美学的设计强调的也是蓄势待发的气势，这点在B级车市场气势并不多见，美式的硬朗和力量感在这台车上来得更为突出。

雅阁在前脸设计上则有着明显的日系飘逸的味道，中网面积同样不小，同时幻夜版作为中期改款车型，增加了一些黑色的运动元素，配合本身羽翼式的LED大灯、低矮的车头运动感气势会比第五代蒙迪欧更强。灯光配置上，两台车在这个价位都配备了全LED灯组，同时自动大灯、自适应远近光、大灯高度可调、大灯延时关闭功能也都有具备。

侧面来看，两台车的车身长度都超过4.9米，但从数据和观感上，蒙迪欧无论是长宽高还是轴距都是全面大于雅阁的。侧面的线条其实也延续了两台车在设计理念上的差异：蒙迪欧更具力量感，雅阁视觉上更修长。

侧面细节蒙迪欧显然会更领先——我们本次选取的至尊型搭载的是19英寸的轮圈，轮圈造型也颇为运动，而雅阁幻夜·旗舰版则是18英寸轮圈。另外，蒙迪欧用了隐藏式门把手设计，在这个级别可不多见，往往是新能源车的专属，我想减少风阻是其次，主要还是给到的科技感出色。

另外，蒙迪欧撞色的车顶也给个好评，配合尾部的小鸭尾和门板的饰条侧面元素非常丰富。雅阁侧面可以说得不算多，倾斜度较大的C柱是很多人喜欢的，贯穿式的腰线也加长了车辆侧面视觉长度，整体来说雅阁的设计也十分优秀。

尾部设计两台车我个人觉得都没有车头那么惊艳，相比起来也依旧是蒙迪欧亮点更多：三段式的尾灯很容易想到Mustang的经典设计，翘起的小鸭尾、下方贯穿式的镀铬装饰层次感也会更强。当然，有的消费者会觉得这台车的视觉重心较高，其实这套脱胎于EVOS的设计语言我觉得挺成功的，亮点多而且新意足。

内饰对比：蒙迪欧的全面领先

两台车在内饰设计上有着截然不同的差别，前者突出科技感，后者则更在乎易用性，从主观来说差距还是挺明显的。

首先是用料上，我们实拍的这台蒙迪欧至尊型内饰用大量的皮质，座椅则用皮质和翻毛皮拼接，触感上是没得说的，相当扎实。而雅阁在内饰上其实不算简陋，真皮方向盘以及仿皮+真皮搭配的内饰材质观感也不错，但质感上和蒙迪欧有一定差距。

但是二者差距更大的还是在科技感的营造上，进入蒙迪欧的车内，相信没有人不会被蒙迪欧上这块1.1米宽度的屏幕吸引——我之前在试驾EVOS这台车时就对福特当下的数字座舱给出了高度评价，而蒙迪欧延续了好评，其屏幕的细腻程度、流畅性都完全不输一流的新能源车型，而好用的语音系统，针对各种功能打磨的HMI设计都看得出这是一套完成度相当高的多媒体系统。

这也能让蒙迪欧在80后的消费者群体中赢得好感——他们成长于智能时代，对于科技设备的硬件和软件都有更高的要求。

相比之下，雅阁的内饰设计则更为传统，我本人是本田车主，日系车的内饰特点其实用起来顺手舒服，但看起来就没有那么华丽了，10.25英寸的中控显示屏显示效果不差，但在系统上和蒙迪欧相比有较大差距，无论是功能的多样性还是流畅度、便利性都不如蒙迪欧，同时雅阁也只是支持CarLife，并没有CarPlay那么具有实际意义。

为什么我在内饰部分要花大笔墨谈论科技感，因为对于相当一部分的消费者来说，90后这个年轻群体已经到了成家的年纪，包括大数据调查也显示年纪更大的消费者会更偏爱SUV，80后、90后才是中型轿车市场的主力消费者，在大家见过新能源车型的多媒体系统体验之后，如今也会对传统的车型有着更高的要求。

除了内饰材质和科技感之外，我们再来说一下空间表现吧。首先聊一下两台车的参数：蒙迪欧的轴距为2945mm，雅阁的轴距为2830mm，前者相比后者多出了115mm——达到这个级别，两台车的空间一定是够用的。要知道，本身本田有着空间魔术师之称，雅阁的乘坐空间在同级别中一直表现不错，而轴距参数比雅阁多出115mm的蒙迪欧即使空间利用率没有那么高，但是轴距基数摆在那里，空间更为出色。其实空间对于这个级别的车型来说，有车辆设计经验的品牌都不用太过担心，福特和本田自不必多说。

动力对比：要省油还是要动力

本次蒙迪欧另一亮点就是全系搭载第四代 Ecoboost? 2.0T发动机+8AT变速箱的动力组合，额定功率达到175kW，官方零百加速6.5秒。而雅阁在这个价位可以卖到1.5T的顶配车型，也就是本次对比的幻夜·旗舰版，也可以卖到买到本田出色的2.0L混动系统，但配置上就相当简陋一点。

从动力参数上看，蒙迪欧的2.0T/238马力会比雅阁1.5T/194马力超出不少，二者也均可以加注92号汽油。从加速能力上看，蒙迪欧官方给出了6.5秒的百公里加速时间，我们实测在7秒出头，而雅阁我在之前试驾测试时大约在8秒左右，二者在绝对动力上是有差距的。

这里就来到一个问题：你是需要更强的动力，还是希望车辆更省油。这点同样是基于消费者自身的偏好、用车情况决定的，但是我可以和大家聊聊两种不同的观点。

相对年轻的消费者会更在乎动力体验，蒙迪欧的这套动力总成其实大家并不陌生，无论是在EVOS上还是福特的SUV上，这套动力总成都能给到不错的推背感，包括中途再加速能力，8AT的变速箱也调校地比较成熟了，配合福特拿手的底盘，蒙迪欧的驾驶体验没太多可以挑剔的地方。

性格上更稳重的消费者则更在乎平顺性和燃油经济性，这点会更适合雅阁，毕竟雅阁这台L15BN在1.5T阵营也是有口皆碑的发动机，配合CVT变速箱虽然绝对实力没有蒙迪欧那么强，但动力是够用的，更为宽泛的扭矩平台以及更低的涡轮介入转速在日常驾驶的时候好感很强。

至于油耗差距多少，就需要后期实际进行测试了。但从二者的工信部油耗来看，实际会大约相差在2L/100km左右——这个数据没有数据支撑，大家仅供参考就行。

当然，如果你选择雅阁的混动车型，那么在驾驶体验上以及燃油经济性上都会有进一步的提升，毕竟在电机的加持下其动力响应包括绝对动力，都会比1.5T的雅阁更加优秀，代价就是19.98万你只能买到雅阁混动的最低配车型——最低配车型连倒车影像都缺席了，配置太过寒酸。

配置对比：性价比的最终战场

为什么配置对比会成为性价比的最终战场呢？因为设计是主观的，动力也有风格上的偏好，各家都能说自己优秀。但是配置是实打实的：有就是有，没有就是没有，而有的配置确实能在用车上带给我们截然不同的体验。

首先还是安全配置，我们始终认为对于家用车来说，齐全的安全配置是基础，这部分不应该节省成本。被动安全方面，蒙迪欧至尊型和雅阁1.5T幻夜·旗舰版作为高配车型自然是没有缩水，6安全气囊两台车都有具备，同时蒙迪欧还多出了膝部气囊。主动安全部分也均具备车道偏离预警系统、主动刹车系统、车道保持系统等，蒙迪欧多出了并线，而雅阁则有着本田车型一贯搭载的车侧盲区影像系统。

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买新不买旧，这些车今年大换代，值得再等等

近年来，随着消费者经济水平的不断增加，以及皮卡解禁政策的日益推广，其销量也在逐渐增加，据乘联会数据，2020年11月份皮卡市场销售5.0万辆，同比增长16%，月度继续保持超强走势。而1-11月，累计售出429858万辆，同比增长9%。我们从数据中就可以看出，皮卡市场的整体表现还是较为出色的。

当然，随着国内皮卡消费积极性的日益攀升，皮卡市场风口也逐渐显现，而在这个领域中，长城皮卡的地位无疑是最高的，而且在精品化的汽车消费发展下，长城也对于皮卡的颜值、舒适性、智能化、驾控性都在不断做出升级。这其中像长城炮等等的车型也是在皮卡市场上激起了不少浪花。其实，在近两年时间里，除了长城皮卡外，国内其他的车企也是推出了很多不错的大皮卡车型，譬如像长安汽车与PSA联合打造的中欧合作全球新一代宽体大皮卡——?长安凯程F70，而就在最近，这款长安凯程F70也是推出了汽油自动挡车型，其售价为9.98-13.48万元。新车推出包括两驱豪华版、四驱豪华版和两驱行政版、四驱行政版在内的4款车型，那么它究竟有何亮点呢？又哪个版本值得购买呢？

长安凯程F70汽油自动挡车型有哪些亮点？

此次长安凯程F70所推出的自动挡车型，虽然是新增车型，但是在外观上基本保持在售车型的外观。前脸装配的黑色大尺寸多边形进气格栅，非常的具有气势。而两侧的鹰眼大灯也是将整车的气质凸显的更加硬派。从整体造型设计来看，长安凯程F70的整车视觉感依旧威猛劲十足。

对于皮卡来说，毕竟还是要能拉能装的，而消费者对于乘坐空间以及货厢扩展空间方面也是有一定需求的，而长安凯程F70的车身长宽高分别为5330/1930/（1835）1875mm，轴距为3180mm。从尺寸上来说1930mm的宽大车身也带来了更好的载货和乘坐空间。此外，货厢尺寸为1600*1595*500mm，并且货厢内部喷涂有货厢宝，具有防滑防腐蚀的功能。

而在越野通过性方面，长安凯程F70也是有着一定越野性能力的，其29°的接近角和27°的离去角，让长安凯程F70想怎么“野就怎么野”，另外，80L的油箱更是保证了1000公里以上的续航能力。

此外，在内饰的设计方面，长安凯程F70汽油自动挡也基本保持了在售车款的样式，其“T”型的布局设计，非常的简洁大气，另外值得一提的是，10英寸的中控屏还配备长安最新智能车载互联in-Call3.0系统，其支持在线导航、AI语音互动、多媒体等功能，且基础流量终身免费。当然，在一些实用配置上，长安凯程F70汽油自动挡也是非常有诚意的，像360°3D影像、双安全气囊、四气帘、还有TPMS胎压监测系统、HAC上坡系统、ESC车身稳定系统、HDC陡坡缓降控制、BAS刹车、TCS牵引力控制系统等主被动智能安全系统，它都一一有所配备。

动力方面，长安凯程F70用了型号为三菱4K22的四缸2.4T汽油发动机，这款发动机是以日本三菱汽车4B1系列发动机为基础开发而来的，其最大功率155kW，最大扭矩达到320N·m；而与之匹配的变速箱是法国进口的邦志6AT变速箱，它不仅能降低驾驶难度，还可通过强劲的动力与更高的传动效率，提升了各种场景下的动态性能表现。

哪款值得购买？

先从售价上来看，10万元以内的起售价，算是打破了皮卡市场原有的定价规则了，同时，也成为目前国内市场上能买到的同级最超值自动挡大皮卡了。要知道目前市面上在售的自动挡皮卡，基本起售价都在11万元起，而长安凯程F70自动挡车型的起售价就是在10万以内，从这一点上来看，还是非常诱惑消费者的。另外，长安凯程还提供了一系列的购车优惠政策及4年20万公里超长质保，这一操作也进一步提升了长安凯程F70自动挡车型的性价比。

那么哪款值得购买呢？先来看看配置方面，首先长安凯程F70汽油自动挡豪华版在配置上毫不吝啬，多功能方向盘、大灯角度调节、电动外后视镜（带加热功能）、电动车窗、自动空调、定速巡航、电子手刹等等全都在列，为用户提供了舒适便捷的用车体验。而豪华版装备了10.25英寸中控彩色大屏，可显示倒车影像，并且具备、音乐播放和蓝牙连接功能，配合3个USB接口和4个扬声器，已经能满足基本的需求。

同时新车延续了安全配置超高的“传统”，豪华版已经具备了主副驾座椅6向手动调节，具备更好的坐姿，这也是主动安全性的重要一环。此外，主副驾驶双安全气囊带来安全保障，儿童安全锁等也没有缺席。另外，在新车配置表中，TPMS胎压监测系统、HAC上坡系统、ESC车身稳定系统、HDC陡坡缓降控制、BAS刹车、TCS牵引力控制系统等主被动智能安全系统也都是标配的，从这一点上来看，还是非常具有诚意的。

四驱豪华版与两驱豪华版差别不大，虽然在价格上仅差了1.9万元，但是除了分动箱不同外，主要的区别就是在于增加了铝合金侧脚踏，提升了外部形象，让车身更加动感、饱满。

当然，如果消费者对配置有更高要求的话，不妨看看行政版。行政版在外形方面的明显特征就是绿色玻璃以及车顶行李架，此外还多了自动雨刷、后窗除雾功能。内部配置座椅变化明显，仿皮升级超纤皮材质包裹，手动升级电动调节，并增加了腰部支撑和加热功能。细节方面，增加无钥匙进入和启动、侧窗改为一键升降，并增加了离子发生器和PM2.5活性炭滤芯，扬声器数量也增加到6个，满足了更高层面的体验需求。

而在安全配置方面，行政版还增加了前排侧安全气囊和一体式侧气帘，倒车影像也升级为360°摄像头，提供更好的视野。在智能安全方面，长安凯程F70行政版增加了智能车载系统，能提供车辆异常报警、车辆安全保证和智能远程控制等功能。此外，行政版不论是两驱还是四驱版，均提供了后桥差速锁，有效提升通过能力。

那么究竟选择哪款呢？重点君觉得，从基础配置来看，两驱豪华版基本能满足需求，而如果消费者需要更舒适的用车体验的话，那行政版车型则是一个不错的选择。并且在配置上也已经达到了同级SUV车型的水准。当然了，如果消费者所处的区域在寒冷的北方，且地面道路容易结冰，那么两款搭载电控分时四驱分动箱的四驱版就是更好的选择了。

而对于喜欢越野的用户来说，重点君建议还是选择“顶配”车型。毕竟强劲的动力输出可以满足你的需要，同时，分时四驱搭配后桥差速锁，其脱困能力也是可以有所保障。

写在最后：

其实从定位上来看，长安凯程F70汽油自动挡的推出，无疑让喜欢越野+皮卡的消费者多了一重选择，同时它的价格也比市场上的部分皮卡车型要低很多，而且我们也发现，以前几十万才能买到的“大玩具”，现在不到10万就能买到，实在是有些让人心动，不过这款车型日后的销量如何，我们还需拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款奥迪Q5外观大改，用混合动力，还值得购买吗？

今年是汽车行业的产品大年，许多车型将在这一年迎来换代，俗话说买新不买旧，如果你不着急用车，这些新车值得再等等。

第四代汉兰达

预计上市时间：今年年末或明年初

汉兰达无疑是国内市场上炙手可热的7座SUV，从2009年进入国内至今，虽然已过11年，但市面上仍然一车难求，很多地方依旧需要加价才能提车。

舒适、可靠、保值率高是汉兰达最能打动消费者的地方，不过就是这么一款“神车”，从2000年诞生以来，一直用丰田K平台，而且进入国内之后，似乎都没有进行过全面的升级，即便是2015年的换代车型，也没有带来多大的惊喜。

终于，在2019年纽约车展上，基于TNGA-K平台打造的第四代汉兰达正式发布，相比第三代车型，新车用了全新的平台，在外观上有了翻天覆地的变化，仿佛一下子从文字彬彬的白面书生变成了肌肉紧致的健身教练。

作为一款主打7座的车型，第四代汉兰达对第三排乘客的照顾有了很大改善。首先新车轴距增加60mm，并且全部用于车内空间，因此第二排座椅的前后滑动距离相比现款有所增加，增加了第三排乘客的腿部空间；另外为了方便第三排乘客上下车，新车还配备了更加宽大的后车门。

配置方面，丰田的TSS（ToyotaSafety?Sense+）安全系统自然不会少，大灯也升级为LED光源，另外还提供360°全景影像、抬头显示、车内氛围灯、电动尾门、第二排座椅加热等便利性配置。

动力方面，美版车型提供3.5L?V6发动机，最大功率295马力，与之匹配8AT变速箱。对于国内消费者来说，3.5L发动机估计是指望不上，但是2.5L混合动力系统还是值得期待，这套系统用了丰田THS-II双擎混动系统，并且搭载了和RAV4一样的E-Four电控四驱技术。

这套混动系统的最大功率为240马力，较目前国内车型搭载的那台2.0T发动机提升20马力。另外车主吐槽现款车型油耗高的缺点，在混动车型上也会得到立竿见影的改善，据海外报道，美版混动车型的百公里综合油耗仅为8.7L。

美版第四代汉兰达已经在今年年初上市，按照以往的规律，国产版会比海外版晚约一年的时间发布（美版第三代汉兰达2014年上市，国产版2015年上市；美版第五代RAV4?2018年上市，国内版2019年上市），所以国产版第四代汉兰达多半会在今年年末或明年年初上市。对于想要购买汉兰达的朋友来说，如果你不是很着急用车，新一代的汉兰达值得等等。

第四代飞度

预计上市时间：今年9月

对于很多预算不多的年轻人来看，平民小车飞度让他们实现了“超跑”梦，当然相比其多样化的改装玩法，省心节油、小身材大空间、低价高保值率才是其最大的魅力所在。不过因为国六排放法规的实施，只有国五排放的现款飞度让很多人又爱又恨。

在去年的东京车展上，第四代飞度正式亮相，新车的变化主要集中在动力总成上，海外版提供本田全新研发的e:HEV混动系统，其由1.5L直列四缸DOHC+双电机系统组成，而燃油版则用了1.3L直列四缸DOHC+CVT的组合。据悉，国产版的飞度将有望继续搭载L15B系列1.5L直列四缸发动机，并且满足国六排放标准，至于混动版本是否引入，还有待官方进一步证实。

当然除了动力总成的改变外，外观也进行了较大幅度的调整，一改现款车型犀利小车的形象。据悉新车以日本国内非常受欢迎的国民宠物“柴犬”为原型设计，运用了诸多圆滑的线条，给人一种憨厚可靠的感觉。这样的设计或许更加受女性朋友的青睐，但对于国内的许多男性消费者来说，多少有些失望。

另外新车提供了HOME、CROSSTAR、LUXE、NESS、BASIC共计5个版本，以满足不同的用户需求。不过未来国产后，是否会全部引入，答案或将在今年的北京车展上揭晓，届时第四代飞度将在国内首次亮相，而至于新车的上市时间，小道消息是在今年的9月份。

第十代索纳塔

预计上市时间：今年4月

随着雅阁、凯美瑞、帕萨特等主流B级车陆续完成换代，索纳塔也终于要迎来换代，继去年成都车展发布外观后，在随后的广州车展上，第十代索纳塔又公布了内饰，按照正常的流程，接下来就是公布预售价和正式上市了。

和其他韩系车一样，索纳塔当年以高颜值和高性价比打开中国市场，但随着同级车型价格的不断下探，以及国产品牌的向上突破，索纳塔的市场不断被侵蚀，现代品牌急需一款产品力更强的车型来夯实B级车市场。

第十代索纳塔基于i-gmp平台打造，是现代汽车第三代平台，相比第二代平台，在安全性、燃油经济性、动力性能、设计创新等方面有了较大提升。

外观上用了现代全新的设计语言，前脸与菲斯塔相仿，或许是因为车身尺寸更大的缘故，所以相比菲斯塔，前脸会显得更加和谐。另外新车用了溜背式设计，整体颜值颇高。国产后，新车将在海外版的基础上增加50mm轴距，以满足国内消费者的需求。

内饰的设计比较简洁，中控屏和液晶仪表盘用了一体式设计，这似乎已经成为了当下的一股潮流，用料和配置体现了韩系车的一贯水准。总之，从外观和内饰来看，第十代索纳塔是一款定位更加年轻、运动的车型，这也符合了时下的趋势。

动力上，新车将搭载1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，最大功率分别为170马力和240马力，其中1.5T发动机匹配7速双离合变速箱，2.0T发动机匹配8AT变速箱。据悉，新车将在今年4月上市。

第八代高尔夫

预计上市时间：今年下半年

从第一代高尔夫诞生至今，已有四十多年，其销量和口碑在国内外一直不错，甚至在坊间流传了一个段子“大众只有一款车型,就是高尔夫”。

作为一款畅销海内外的“神车”，高尔夫的槽点其实很多，以现款的第七代为例，双离合的卡顿，发动机的偶尔烧机油，低配车型的扭力梁，亘古不变的“大众”内饰。但即便如此，仍然抵挡不住人们对它的追捧，扎实的底盘、充沛的动力、喜人的油耗，以及时尚的外表和灵活的车身，深得年轻人的喜爱。当然除此之外，大把的改装件和志同道合的玩车伙伴，会让你乐此不疲。

第八代高尔夫于去年在德国的沃尔夫斯堡进行了全球首发，新车同样基于MQB平台打造，但这不是重点，因为它的变化主要集中在前脸、内饰配置和动力上，尤其内饰，可以说变得不再那么“大众”。

外观用了大众最新家族设计语言，整体上沿用了现款车型的设计，变化主要集中在前脸，包括不规则的大灯造型，延长至中网的日间行车灯，视觉上显得更宽。新车的车身尺寸为4284mm*1789mm*1456mm，相比现款有所增长。

尾部的变化不大，排气用了双边双出的设计，进一步突显运动的属性，“GOLF”字母移到了车标的下面，有向老大哥辉腾看齐的意思。

相比外观的“微妙”变化，第八代高尔的亮点主要集中在内饰和配置上，全数字化座舱的设计理念营造出十足的科技感，液晶仪表盘和中控屏用了一体式的设计，挡杆也换成了电子挡杆，造型有点像保时捷911的挡杆。

另外新车搭载了大众最新的MIB3系统，该系统支持语音、语义识别功能，体验上终于不再像以前那么鸡肋。

动力方面，海外版车型提供1.0T三缸、1.5T四缸汽油发动机、1.6T柴油机和GTE插电混动多种动力，其中1.5T发动机拥有可变涡轮截面和闭缸技术。未来1.6T柴油机引入国内的可能性应该不大，而1.5T车型则可能代替现款的1.4T车型，成为主销车型。第八代高尔夫已于去年在德国率先上市，如果早的话，下半年或在国内上市。

写在最后

买新不买旧其实并不适合所有车型，尤其在面对那些变化不大的年度改款车型时，更愿意买旧不买新，因为一般在新车上市之季，厂家为了清理库存，往往会对老款车型做降价处理，所以这个时候买老款车型反而更实惠。而对于换代的车型，它们的变化往往是由内而外的，甚至是颠覆性的，操控和体验上都可能是质的飞跃，比如以上提到的四款换代车型，如果你是一个不着急用车的人，它们值得等待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城炮商用版落地价多少钱-炮最新款落地需要多少钱？

这个问题是肯定的，奥迪的混动技术也比较成熟，所以说还是值得买的。

奥迪Q5作为国内非常受欢迎的中型SUV，从2010年实现国产后，它一直在国内独享了中型豪华SUV的市场很多年。但是如今宝马X3、奔驰GLC都已经国产，奥迪Q5的压力也已经越来越大。如今Q5迎来了中期改款，除了细节的调整之外，动力总成的革新也值得大家关注。

先来看看外观。改款后的Q5依然使用了家族化最新的设计语言，但整个前脸在细节上进行了重新的设计，首先是中央进气格栅上，全新的八边形内部设计搭配熏黑的中网，运动感非常强烈，车灯的造型有所调整，主要集中在内部灯组的设计上，但均保持了犀利的风格。外观组件方面，奥迪还提供了基础款和S line版本供消费者选择。

车身侧面，腰线的设计没有太多变动，在车门部分略往下沉，这种两头高中间低的设计让整车的视觉重心下移，让奥迪Q5看起来更加沉稳大气，车门内凹的设计也提升了车侧的立体感，车尾部分，奥迪也没有进行太多的变动，只是LED尾灯升级为OLED尾灯，同时支持近感探测功能，当车辆后方两米范围内有车辆或行人时，尾灯就会自动亮起，这对于行车安全有非常大的提升。

内饰方面，改款后的Q5对一些细节进行了升级，尺寸更大的悬浮式中控屏搭配液晶仪表盘，奥迪虚拟座舱的概念继续得以保留，车内的科技感非常强。在材质用料上，改款Q5也保持了足够的诚意，触手可及的地方均为软性材质和皮质包裹，搭配中控台上的镀铬装饰条，车内的豪华质感也有提升。

从配置来看，新车装配了最新一代MMI系统，相比老款使用起来更为方便，另外新车还配备了最新的语音控制、行驶系统、自适应巡航等多个功能，操作起来都更为方便。与外观一致，内饰也可以为消费者提供基础款、设计款和S line三种风格。

空间方面，新车长、宽、高尺寸分别为4680*1890*1660mm，相比老款，车身长度增加了19mm，轴距为2820mm，在同级中也属于领先水平，空间表现方面自然不用担心，无论是腿部空间还是头部空间均有很好的保证，搭配上面积很足的全景天窗，车内的光和通透性都非常不错。

动力方面，改款的Q5依然搭载了柴油版和汽油版两种车型，引入国产后，大概率仅有汽油版可供选择，而搭载的仍将是2.0T四缸涡轮机，分为204匹、265匹两种版本，最大扭矩370牛米，两款发动机都会配备12V的轻混系统，匹配代号为DL382的7速双离合变速箱。另外，新Q5还将拥有匹配48V轻混系统的六缸动力版本，以及插电混动的动力版本。

据悉，改款后的奥迪Q5有望在今年秋季全球发行，而国产的加长版本预计将于明年初正式投产。可以说，全系混动化是这一次小改款奥迪Q5的最大亮点，这对于其油耗表现的提升是十分重要的。不过，近几年奥迪的价格红线一直被奔驰和宝马压着打，希望新Q5能成为它们翻盘的关键。

长城炮皮卡车价格2022款柴油可以语音拨号吗

长城炮皮卡车价格2022款柴油可以语音拨号的,因为它这个也就是在一个中控屏里面设置,然后就可以直接在中控屏里面就可以语音拨号。因为这一款车它的中控屏也是属于一个智能中控屏的。

炮最新款落地需要多少钱？

炮2021款是一款长城旗下的皮卡,其官方指导价为800元-289800元。我们以炮2021款商用版2.0T汽油手动两驱精英型长箱为例,其官方指导价为98800元,据了解目前清远市部分经销商有最高10000元左右的优惠,所以这款车型的终端价格为88800元;如果选择以全款方式来购买的话,商业保险4844元,购置税7858元,上牌费500元,车船使用税400元,交强险950元,最终的落地价是103352元。

炮车头呈现出方正的设计风格,配合大嘴式格栅,让车头造型显得较为规整。

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炮2021款商用版2.0T汽油手动两驱精英型长箱内饰呈现出简约的设计风格,搭配银色饰条,没有过多的点缀和装饰,一切显得十分简洁。该车标配了刹车、上坡、无钥匙启动系统等多项配置,配置表现没得说,大大提升了用车便利性。

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动力方面,炮配备了2.0TL4发动机,发动机最大功率为140kw,峰值扭矩为360牛·米,匹配了手动变速箱。底盘方面,该车悬架为前双叉臂式独立悬架,后钢板弹簧非独立悬架的组合,并用了前置后驱的驱动形式。

总的来说,炮的综合表现还是有一定市场竞争力的,你会花这个价格购买这款车吗?欢迎大家在评论区留言。

(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)

柴油皮卡是“蓝领”？海口试长城炮柴油8AT被刷新“三观”#FormatImgID_5#

皮卡就是“蓝领”,特别是柴油皮卡,那就是干粗活儿累活儿的,不适合当成日常用车来驾驶,这似乎是多年以来早就成型的定论。但事实证明许多定论最终都会被颠覆者推翻,在汽车世界里这样的奇迹更不鲜见。

长城

炮乘用/商用皮卡柴油8AT车型,刚刚上市的11.78-16.68万元级中国品牌。经过在海口的试驾体验后,彻底被这款车彻底刷新了“三观”,因为它诸多方面的表现并不比同价位的一些SUV车型逊色,相反会更好。

此次上市的皮卡柴油8AT车型是包含了乘用版和商用版,如果商用版车型的行驶表现都能让我满意,那么乘用版只会是更好。

开上这辆车的第一感觉,就是它完全不像印象当中那些工具型柴油皮卡车型那样会发出那种“咔咔咔”的发动机声音以及明显的颤振感,无论是怠速还是开起来都和常见的汽油家用车没有明显区别。坐在车内听到的声音细腻均匀、不吵不闹,方向盘上和油门踏板上也丝毫没有那种“颗粒感”般的震动传来。要知道长城炮商用柴油8AT只是一款售价10万元出头的车,这确实给了不小的惊喜。

有了如此让人惊艳的初体验后,开始尝试着反复去加速、减速,还特意把车开到公交车或大货车旁去感受这款车型的NVH表现。而结果就是在各种工况下长城炮商用柴油8AT车型的隔音水平都非常不错,将其当成天天开,其静音舒适性也是完全可以接受的。

长城炮乘用/商用皮卡柴油8AT车型都搭载的是一台2.0T直列四缸柴油发动机,有着400牛.米的峰值扭矩,且峰值扭矩所需的发动机转速区间从1500转就能达到并能持续到2500转,覆盖了日常驾驶最常用到的转速区间,给予了较好的动力响应,开起来倍轻松。

还有就是这台

埃孚

8AT变速箱所体现出来的质感也相当不错,升降档的逻辑、换挡的速度都妥妥的。总体感觉是它的升档十分积极,会尽可能将发动机转速控制在2000转以内。这样做的好处也是显而易见的,在急加速时发动机的转速并不会飙升得过快错过了发动机的峰值扭矩输出平台,能尽可能保持加速的力道。

长城炮商用皮卡和乘用皮卡车型的前悬架均用了双叉臂独立悬架的结构,但后悬架结构是不同的。乘用版车型的后悬架为相对偏向舒适取向的多连杆整体桥悬架,而我们开的这辆商用版车型则用了更有利于拉货载重的钢板弹簧后悬架。

至于配置方面,这辆长城炮商用皮卡柴油8AT车型该有的配置都有,从务实的角度上去看是足够用了。

总体而言,这款长城炮商用柴油8AT皮卡车型在驾乘感受上,比起以往那些工具皮卡的确有了巨大的进步,用它来充当家用车也足够可以。此外,长城炮商用柴油8AT四驱顶配车型的售价也就14.08万元,同时留给了消费者更大的改造空间,以此更好地满足不同用户的用车所需。如此有情趣的一款车怎么会是“蓝领”呢?相信随着皮卡解禁政策的不断深入,长城炮一定能让皮卡在国内流行起来。

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