汽油车尾气超标的原因和解决方法_汽油车尾气超标的原因和解决方法图片

1.汽车尾气不合格怎么处理方法

2.汽车尾气氮氧超标怎么解决

3.尾气不合格解决方法（尾气检测不合格怎么办）

汽车尾气超标的解决办法如下：1、清理积碳：汽车积碳严重就会影响汽车的电路堵塞这样汽车就会出现尾气不达标的现象所以要定期地对汽车进行清理。2、空气过滤器：空气过滤器是为了防止空气内有污染的颗粒进入到汽车的冷风系统汽车内不影响汽车的零件正常运行。在汽车使用的时间长了之后空气过滤器也需要定期清理清理了空气过滤器之后可以有效避免空气中的污染物这样就不会影响汽车性能的发挥那么汽车尾气中排放的污染物和杂质就会变少就可以避免汽车尾气不达标的现象。3、掺入添加剂改变燃料成分：汽油中掺入15%以下的甲醇燃料或者用含10%水份的水-汽油燃料都能在一定程度上减少或者消除CO、NOx、HC和铅尘的污染效果。若用“甲醇燃料”即用甲醇和其它醇类同汽油混合所制成的燃料。当甲醇占比例30%～40%汽车尾气排出的污染物可基本上消除。

汽车尾气不合格怎么处理方法

汽车尾气超标的原因及治理办法

　1、尾气排放不达标对环境、对人的身体影响

　科学分析表明，汽车尾气中含有上百种不同的化合物。英国空气洁净和环境保护协会曾发表研究报告称，英国每年死于空气污染的人要比交通事故遇难者多出10倍。尾气还会对我们的环境产生深远影响，气候变暖、雾霾严重等。

　2、三元催化器堵塞失效、影响汽车电脑数据、影响油耗、动力性能

　汽车氧传感器是用于检测排气中的氮氧化物以及二氧化碳的成分，它把信号传递给发动机电脑，如果三元催化出现问题，那么排气的含量以及各种气体的成分配比发生改变，这时候氧传感器检测到的各种数值都发生了改变，这时候为了维持发动机的正常工矿，从而加大喷油量，最后导致发动机油耗增加、动力反而下降等情况。

　3、三元催化及前后氧传感器都是比较昂贵的，一但堵塞严重或损坏，只能更换

　一般来讲，三元催化器更换一个光材料费就要几千甚至几万元，是比较昂贵的，通过定期保养避免它的损坏或堵塞。

　4、尾气排放不达标，年检通不过将不能上路

　据环保局发布：所有机动车在进行车辆年检前都将进行尾气强制检测，不合格车辆将不允许上路行驶。

　汽油车排气污染物超标主要原因有进气系统不畅、发动机积碳和三元催化器失效、氧传感器失效等。应根据造成尾气超标的原因用不同的治理方法。

　电控汽油发动机产生积碳的原因

　1.发动机长期短时运行，因为喷油时间超前于点火时间，所以发动机在灭火的瞬间，喷油器不可能停止喷油，已喷入的油不可能退出，在这瞬间被吸入的燃油就沉积在气门后面，汽油中的蜡质、胶质逐渐沉积在气门上，一定时间后形成了积碳。

　2.汽油中含有大量的水分，若汽车加注含有大量水分的汽油，则导致积碳。

　3.汽油中含有大量胶质。

　4.汽油标号低，发动机爆燃，若长期使用低标号汽油，产生积碳的'机会就增加。

　5.发动机进气门油封不良，产生烧机油现象。

　燃烧室的积碳增多会导致燃烧室容积减小，压缩比增加，热强度增大，使发动机产生爆震，工作时出现噪音。同时，积碳的导热性很差，会降低零部件的传热系数，阻碍热量的散失，引起燃烧室温度的上升，使火花塞、气门、活塞以及汽缸盖等过热。

　当积碳黏附在进排气门上时，使进排气门关闭不严以致漏气，使发动机激活困难，怠速工况下会出现抖动。以及积碳对混合气具有吸附性，从而降低了发动机的功率。

　如果你在驾驶中遇到加速无力、怠速抖动、车体爆震、油耗增加等问题，那么你车的燃烧室积碳很严重了。建议到专业维修店使用保赐利新推出的燃烧室积碳清洗解决方案的产品(燃烧室积碳去除剂、气缸清洗剂、气缸修复剂)对发动机气门、燃烧室进行清洗保养。

　三元催化失效的原因：

　1.过久的怠速运转;

　2.点火时刻过迟，个别缸不工作，火花塞跳火试验时间过长;

　3.混合气过浓。使混合气过浓的其它因素有：喷油器关闭不严、燃油压力调节器失效(油压过高)、氧传感器失效、空气流量传感器失效等;

　4.使用了劣质的燃油。

　如汽车在年检的过程中汽车尾气超标严重，三元催化器堵塞严重或化学中毒，保赐利最新研发推出三元催化清洗修复解决方案的几款养护产品(三元催化再生还原剂、三元催化修复剂)，可解决汽车尾气超标严重等症状的车辆。保赐利技术研发正是基于这一点专门研制开发的，其原理是：三元催化再生还原剂是通过进气真空管进入发动机燃烧室燃烧后，产生大量活性氧离子，化学络合物在一定的高温氧化环境下可以清除，三元催化器可以重新恢复活性。

　三元催化修复剂可通过的设备直接将三元催化器表面的硫、磷、一氧化碳化学络合物、含碳沉积物冲刷清洗疏通，从而达到清洗修复三元催化器、恢复三元催化器活性目的。

汽车尾气氮氧超标怎么解决

汽车尾气不合格处理的办法有清理火花塞或者更换火花塞、更换汽车的化油器、更换汽车的氧传感器、更换汽车的三元催化器。

1、清理火花塞或者更换火花塞

火花塞是负责汽车打火的重要部件，汽车的启动离不开火花塞。如果火花塞的使用时间长了，不注意清理或者更换会积碳堆积，从而导致火花塞老化，当火花塞打火效率下降，就会造成汽油燃烧不完全，尾气排放不达标。

2、更换汽车的化油器

化油器的用途是雾化汽油，让汽油充分燃烧。如果化油器长期不清洗或者更换，会引起汽油雾化不彻底，汽油在发动机内也不完全燃烧，从而引起尾气排放不合格。

3、更换汽车的氧传感器

氧传感器的作用，是检测发动机废气的氧浓度。如果氧传感器有故障，就无法检测废气是否达标，从而年检不合格。

4、更换汽车的三元催化器

三元催化器使用久了容易出现积碳堵塞、失效等情况，出现故障的三元催化器转换能力就会降低，从而影响汽车的年检结果。

汽车的尾气影响介绍

作为空气污染的主要来源之一，汽车尾气中含有大量的有害物质，包括一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和固体悬浮颗粒等，成为社会关注焦点的PM2.5就属于固体悬浮颗粒的范畴。汽车尾气除了是大型城市PM2.5的主要来源之一外，还是很多城市大气污染的罪魁祸首之一，光化学烟雾就是其主要影响之一。

尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响。尾气中的二氧化硫具有强烈的刺激气味，达到一定浓度时容易导致“酸雨”的发生，造成土壤和水源酸化，影响农作物和森林的生长。

尾气不合格解决方法（尾气检测不合格怎么办）

汽车尾气氮氧超标超标主要原因有进气系统不畅、发动机积碳、汽缸磨损、三元催化器失效、氧传感器失控等。应根据造成超标的原因用不同的治理方法。（有条件是应首先检查发动机控制电脑）

1、首先检查发动机是否正常

简单检查可做到，发动机是汽车的心脏，检查发动机是否正常，可取下火花塞看有无机油、很干净说明点火正常，发动机没有串油，加大油门时观察，运转是否平稳有力，如果以上检查没问题即正常。

2、车辆三大系统过脏

这种情况一般情况下出现在车辆还比较新，但是检测结果却超标，或者超标并不严重只超了百分之几或零点几，这种情况说明我们的车辆的尾气处理系统即三元催化器和氧传感并没有出现大的问题，造成尾气超标的原因大都因为车辆三大系统（进气系统，排气系统，燃油系统）过脏。

解决方法

换加高号油、拉高速(轻微超标可以不换油或加燃油添加剂并拉高速，而最妥当的方法是换加高号汽油后并加添加剂后拉高速)高速对清洗发动机的油路和气缸有相当大的作用。原因是发动机高速运转时，供油量加大，燃油的流速也加大，有助于把油路中污垢和杂质冲刷出去，达到清洗的效果。

3、三元催化器中毒

三元催化器中毒是汽车尾气超标的最主要原因，三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的工种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。

解决方法

一旦发生三元催化器中毒，只要三元催化器活性未丧失，没有完全堵塞，对三元催化器进行清洗，就可恢复三元催化器的活性，而最彻底的解决方案就是更换新的三元催化器。

但原装新的三元催化器由于里面含有贵金属造价昂贵，当然价格也就不菲，但目前市场上的三元催化器产品大都出于副厂，虽然价格相比原装略便宜，但制造工艺品质均无法保障，往往只是旧的回收翻新或达不到生产要求的，所以购买新的三元催化器还是建议车友选择原装。

4、氧传感器损坏

尾气超标不一定就是三元催化器中毒，氧传感损坏也是一个重要的且容易被忽视的原因，在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。

由于混合气的空燃比一旦偏离理论空气燃烧比例，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。

解决方法

一般氧传感损坏就直接更换，其价格也不是十分昂贵，一般的在小几百块左右，但一些冷门车或高档车，由于比较难定到，价格就比较贵了，但是一旦氧传感损坏，油耗会明显上升，所以更换坏的氧传感对车辆的燃油经济性有着不可忽略的作用。

扩展资料：

随着国内经济的发展，道路上行驶的车越来越多，不但造成了严重的交通拥挤，汽车排放的尾气还是重要的空气污染源之一。为了控制尾气排放问题，国家也在不断调整制定了一系列排放标准。

2017年1月1日全国正式施行“国五”排放规范，“国五“标准相当于欧洲的欧五标准，“欧五”在欧洲实行时间是从2008年到2014年，历经了6年，中国从“国五”到“国六”只用3年。

环境保护部、国家质检总局在2016年12月23日联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》，即轻型车“国六”标准。国六标准是目前世界上最严格的排放标准之一。

“国六”标准限值要求加严，与国五阶段汽柴油车用不同的限值相比，“国六”标准根据燃料中立原则，对汽柴油车用相同的限值要求。

“国六标准”增加排放质保期的要求，要求在3年或6万公里内，如果车辆的排放相关出现故障和损坏，导致排放超标，由汽车生产企业承担相应的维修和更换零部件的所有费用，保障车主权益。

百度百科-汽车尾气

百度百科-汽车尾气排放

[资讯-牛车网]

随着生产生活的陆续恢复，各大机动车检测场也恢复了往日的喧闹。对于很多老车车主来说，年检就相当于一次考试，总是惦记车辆的尾气能否“及格”。但其实，只要在验车前注意以下四点，基本上都能够轻松通过尾气检测。

验车中的尾气检测主要通过低怠速和高怠速两种工况下进行，进行一氧化碳、碳氢化合物和一氧化氮浓度检测，这三种气体是机动车尾气中的主要有害气体。那么导致机动车尾气不合格的原因大概有如下四点。

1.节气门、进气道、喷油嘴过脏

在车辆使用中，长期停车怠速，或是长期低油门开度缓慢行驶，会导致节气门产生积碳，积碳严重，就可能导致尾气排放不合格。而如果喷油嘴堵塞，会导致喷油不呈现雾化，造成燃烧不充分，导致尾气不合格。

解决方案： 清洗节气门、进气道和喷油嘴。节气门、进气道和喷油嘴清洗一般在三四万公里左右，如果用车环境较差，车况老化比较严重，可以酌情削减清洗周期。

此外，车主们还可以在加油时加入燃油添加剂，燃油添加剂的添加频率不要过高，一定要先加入添加剂，再加注满箱汽油，否则燃油添加剂可能会过度腐蚀油路。

2.发动机烧机油

烧机油是不少德系车的通病，那么造成烧机油的原因有以下四点：活塞环卡滞、气门油封老化、废气阀损坏和涡轮增压器老化。

解决方案： 对发动机进行完整检查，只要找到烧机油的原因，不仅能够将烧机油问题根治，还能使尾气由不合格变为合格。

3.三元催化器问题

三元催化器的作用就是用来净化机动车尾气，如果没有三元催化器，那么尾气必将不合格。如果我们平时加注的燃油质量不好，就会导致三元催化器烧结，不能充分过滤有害气体，导致尾气排放不合格。

此外，三元催化器损坏也会影响尾气处理。不少车辆的三元催化器安装在车辆下部，如果车辆遭遇托底，很可能损伤三元催化器，造成机动车尾气不合格。

解决方案： 当机动车遭遇尾气检测不合格时，惯用的方法就是“洗三元”，因此清洗和检查三元催化器就是最常见的解决方案。

4.电控系统问题

电控系统主要包含空气流量计、进气温度传感器和氧传感器，发动机的喷油量、空气吸入量和进气温度等数值都是通过这些电控系统计算得来。如果车辆的电控系统出现问题，那么就会造成喷油量不均匀，燃烧不充分，最终导致尾气不合格。

解决方案： 如果车主经常加注不合格的油品，那么很可能导致氧传感器损坏。首先在日常中，车主们还是尽量选择中石油、中石化等大型加油站，切勿贪图便宜选择小加油站。另外需要对车辆的电控系统进行细致检查，排除故障解决问题。

全文总结： 在验车之前，我建议车主们提前对爱车进行一番细致检查和保养，确保无误后再前往检测场。如果验车不合格，不仅耽误时间，还花了冤枉钱，得不偿失。现在的机动车检测场虽然正式开放，但逾期未检车辆还可以继续上路行驶，车主朋友们还是不用担心年检问题，避免扎堆前往检测场，不仅耽误时间，还不利于疫情防控。