最近汽油价格调整最新消息语音播报_最近汽油价格调整最新消息语音播报

1.今年将上市的5款合资SUV，威兰达热度高居不下，林肯冒险家或热销

2.语音播报系统总是说发动机熄火是什么原因

3.科技测测看丨东风本田M-NV：摊牌了，我就是搅局者

不得不承认，从?上汽大通MAXUS?G20?PLUS开始，轱辘哥才真正对上汽大通MAXUS这个品牌有所改观，或者说有更深的认知。而在此之前，上汽大通的存在感多在商用车领域，最出圈的则是“迈克萨斯”改名风波。

上汽大通MAXUS?G20?PLUS的售价区间是18.68-28.98万元，这早已触及了合资MPV的“蛋糕”。大多数消费者的第一个念头恐怕都是，这个价格为什么我不买一辆在市场上口碑很好或者知名度很高的合资车？

在接触上汽大通MAXUS?G20?PLUS之前，老实说，轱辘哥的想法也是如此。但两天试驾下来，只能说一句“真香”。

01

要的就是这份大气、威风

上汽大通MAXUS?G20?PLUS的定位是宜商宜家，有趣的是，无论是商用还是家用，大多数中国消费者的审美都趋向一致：大气。

奔着同一个目标前进，事情就好办多了。设计师给上汽大通MAXUS?G20?PLUS用了时下流行的大尺寸进气格栅加两侧LED大灯组的搭配，稍显粗壮的横向镀铬条再配合“MAXUS”车标，以及凸显力量感的引擎盖线条，霸气风范可谓先声夺人，足以给它的潜在用户留下深刻印象。

侧面设计一点都没有传统MPV车型的呆板，悬浮式车顶和黑色涂装的D柱，勾勒出灵动的身形。加上镀铬饰条的巧妙搭配，有特色之余也不会显得累赘。轮毂造型颇显精致，与其高端定位相匹配。

尾部的设计则多用平直元素，横贯式镀铬条贯穿两侧尾灯，偌大的字母强调其“洋气”的一面（见仁见智）。尾灯的造型有点像烈焰厚唇，辨识度还是不错的。

上汽大通MAXUS?G20?PLUS的长宽高分别为5198/1980/1928mm，轴距为3198mm。从账面数据也不难看出，作为一款中高端MPV，G20?PLUS的内部空间将会带来大大的惊喜。

02

舒适豪华是基本，智能科技是附加惊喜

既然主打第二排的豪华舒适享受，轱辘哥也就率先到第二排座椅体验一番。打开电动侧滑门，第一眼看见的便是全包覆式高级牛皮打造的头等舱座椅，集成了、通风、加热以及腿托、座椅靠背角度调节等功能。由于试驾试乘当天温度在6、7度左右，体感温度较低，轱辘哥首先使用的就是座椅加热功能。

加热功能有三档，可根据需求自己调节。此外，功能当然也不能错过，虽然力度比不上专业的座椅，但对于想要缓解疲劳的乘客来说，还是有很大用处的。

至于座椅往后倒一些，靠在航空头枕上，再升起腿托，都是常规操作了，完成个“葛优瘫”完全没问题，甚至更加舒适。并且，后排用的全景天窗可以为第二排和第三排的乘客带来比较开阔的视野，减少了坐在车内的局促感。

值得一提的是，由于?G20?PLUS的轴距长达3198mm，且内部空间设计得十分合理，在第二排已经调整到一个非常舒适、宽阔的坐姿时，第三排乘客还是有比较宽敞的乘坐空间。相对来说，G20?PLUS的第三排不是仅能发挥短途应急的作用，长途移动也能获得较为舒适的乘坐体验。

第二排扶手处有隐藏式的可调节大小的杯架，还配备了独立空调和USB接口。略微遗憾的是，主打商务用途的它并没有给第二排配备小桌板，不能满足移动办公的商务需求，后期如能升级这一功能就更好了，相信这也是不少用户的心声。

作为一款为VIP而打造的MPV，上汽大通MAXUS?G20?PLUS在乘坐的舒适性方面并无短板，甚至还有超越期待的惊喜。但轱辘哥没想到的是，更大的惊喜还在后头。在第一排和第二排头顶上方的位置，上汽大通MAXUS?G20?PLUS为尊贵的乘客配备了一块可翻折的12.8英寸的大屏幕。

这块大屏内置了“蜘蛛智联-网中网”系统，不仅集成了字节跳动旗下的抖音、今日头条、西瓜等APP，可以实时收看电视、广播，还能通过语音指令“你好，小迈”唤醒系统，只要动动嘴就能实现部分及车辆控制系统。一个贴心的设计是，系统提供了小憩／清凉／舒畅／温暖四种模式，动动口就能调节车内的温度、车窗状态等。为了满足移动办公需求，这块屏幕还可以通过手机投屏实现在线会议等。

很多人都习惯于在乘车的时候刷一刷小，但手机屏幕太小且需要自己托举着，而这块相当于小电视的大屏则能让你犹如坐在家里大沙发看电视的休闲体验。有小孩的家庭就更方便了，通过在屏幕播放动画片可以很好的降低他们的旅程焦虑。

轱辘哥和同车的媒体体验后都认为，这一功能对于有需求和移动办公需求的用户来说十分友好，系统界面操作流畅，语音识别度较高。不过，如果坐在第二排的老板想要播放电视节目，或者是坐在第二排的小孩要看动画片，那么第一排的司机就不能听歌或者是语音播报导航了，充分凸显了第二排优先的设计理念。

前排的中控大屏则是用的不同系统，智能程度同样很出色，一些与车辆控制功能可以满足绝大部分的用车需求。

03

行驶质感可圈可点，静谧性很加分

上汽大通MAXUS?G20?PLUS有汽油和柴油两种动力版本，其中轱辘哥试驾的这台汽油版车型，224匹马力，峰值扭矩350牛米，匹配埃孚8AT变速箱。试驾路线涵盖了城市道路、高速、乡村道路，与日常驾驶状态较为类似。

一般来说，MPV车型对动力要求并不高，更偏向于舒适的驾乘体验。G20?PLUS在起步阶段也需要稍深踩油门，好在中后段的动力储备较为充沛，五位驾乘人员在车上也能较为轻松的完成超车动作。并且车辆还配备了换挡拨片。

G20?PLUS用的是前麦弗逊后多连杆悬挂组合，相比同级别的合资MPV来说更显厚道。底盘的调校如意料中是舒适性取向，细碎的震动过滤得很好，坐在第三排经过一些颠簸路段，也不算难受。尤其惊喜的是，由于新车搭载了主动降噪技术，车内的静谧性可以给驾乘人员很好的体验，符合其中高端MPV的定位，高级感很突出。

试驾完上汽大通MAXUS?G20?PLUS，轱辘哥终于可以理解，为什么看似存在感不高的上汽大通，居然敢造出一台售价20多万，与合资MPV同台竞争。上汽大通MAXUS?G20?PLUS宜家又宜商，在舒适、豪华、智能三大方面做得更出色，当然有底气！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今年将上市的5款合资SUV，威兰达热度高居不下，林肯冒险家或热销

今天我们要试驾的这台是长安欧尚Z6智电iDD（下文简称欧尚Z6 iDD），从15.58-17.58万元的售价不难看出，其在品牌中属于高端产品，并搭载了iDD混动技术。那么作为一款拥有150km纯电续航里程的插电式混动车型，它的表现究竟如何？

蓝鲸iDD混动加持，兼顾性能和燃油经济性

随着新能源转型之路的开启，搭载混动技术的插混车型，成为目前燃油向新能源过渡的首选方案，欧尚Z6 iDD就是众多搭载混动技术的插电式混合动力车型之一。它不仅拥有纯电续航能力，同时在蓝鲸iDD混动的加持下，有着不错的燃油经济性。据官方资料显示，欧尚Z6 iDD纯电续航里程为150km，满油满电状态下，综合续航里程可以达到1200km。短途城市代步用纯电，长途出行油电混动也足够使用。

欧尚Z6 iDD的iDD混动和市面主流的混动技术略有区别，像比亚迪DM-i、长城柠檬混动DHT、奇瑞鲲鹏DHT、吉利雷神Hi·X等混动技术都用的是驱动电机+发电机的双电机布局，可以实现纯电模式、串联模式（发动机带动发电机发电，电动机进行驱动）、并联模式（发动机、电动机共同驱动）、发动机直驱模式等不同驱动模式。蓝鲸iDD混动则用单电机布局来承担驱动和发电功能，优点就是少了一台电机，可以塞下6挡三离合电驱变速器，混动模式平顺性和燃油经济性能够得到保障。缺点则是驱动和发电不能同时进行，无法实现串联模式（发动机带动发电机发电，电动机进行驱动），也就是增程模式，同时身兼两职的电机在功能转换速度以及耐用性方面更需要接受时间考验。

欧尚Z6 iDD整套插电式混合动力系统由1.5T发动机、单电机（驱动+发电）、6挡三离合电驱变速器、电控系统、电池包等组成，并拥有纯电、混动两种驱动模式，以及舒适、运动、经济、赛道四种驾驶模式，方向盘助力、制动踏板响应速度等都可按个人喜好自行调节。1.5T发动机最大功率122kW，最大扭矩255N·m；电动机综合功率110kW，综合扭矩330N·m，百公里加速时间7.4s。欧尚Z6 iDD动力系统平顺性表现不错，得益于电动机的加持，日常驾驶时很难察觉6挡三离合电驱变速器的换挡动作。

在试驾过程中，我们分别对纯电模式、混动模式进行了体验，驾驶模式以舒适模式为主，能量回收标准。纯电模式下，欧尚Z6 iDD起步轻盈，完全能够胜任城市出行使用。当电量低于20%时会触发驻车发电功能，车辆在停止时，发动机启动并带动电机进行发电。日常上下班城市通勤，纯电模式完全够用。

我们着重体验了这台车的混动模式，起步和低速行驶时，车辆以纯电模式为主。随着电池电量降低，车辆在滑行、急加速时发动机介入频次会增多。在滑行过程中，除了动能回收之外，发动机也会带动电机进行发电，此时轻踩油门，发动机还会兼顾动力输出。需要急加速时，发动机与电机共同驱动车辆，发动机工作时的振动和声音可以清晰地传递给驾驶者。在高速路段，我们体验了欧尚Z6 iDD全油门动态，在纯电模式下保持80km/h时速，此时将加速踏板踩到底，车辆会在80km/h车速下保持1秒左右，随后发动机开始介入，车辆重新获得动力开始全力加速，动力输出有一定的迟滞。

底盘方面，欧尚Z6 iDD用的前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，悬挂整体调校会更偏舒适一些。欧尚Z6 iDD底盘很有特点，它可以清晰地将路况传递至车内，同时又保证了驾乘的舒适性。方向盘助力有轻便、标准、稳重三个选项，轻便模式下方向盘转向力度轻盈，在城市拥堵路段会更容易操控一些。如果追求人车合一的运动感，可以选择稳重模式，超重的转向力度，驾驶起来会更有乐趣。

现实版“汽车人”

欧尚Z6 iDD在设计方面基本延续了燃油版造型，在细节方面进行了调整，很有汽车机器人的科幻感。前中网用类似无边框设计，凹凸不平的沙漏状贴片，相当有个性。前大灯组用分体式设计，上方不规则形状的LED灯带集成了转向灯功能，在车外语音功能中，也会跟随机器人话语进行节奏变化。左右两侧雾灯区域为三角形导流槽，其内镶嵌了蓝色饰板，以表示其“新能源”车的身份。

欧尚Z6 iDD车身侧面造型突出了运动型SUV的设计风格，上扬的肩线缩小了车窗比例，较大的车门占比，看起来也会更战斗。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4699mm、1890mm、1660mm，轴距为2795mm。厚重的尾部造型同样以运动元素为主，包括双段镂空的扰流板、高位刹车灯、排气装饰件等。分段式的尾灯造型同样很有个性，在夜间行驶时，有着很高的辨识度。

作为现实版的“汽车人”，除了车外科幻的设计风格外，车外语音才是欧尚Z6 iDD的最大亮点。我们可以通过“你好Z6”，来激活车外语音功能，并实现打开后尾门、灯光秀、车外自动泊车入位、自动泊出车位等功能。同时还可长按车钥匙自动泊车按键激活车钥匙控制车辆功能，来控制车辆进行前进和后退。油箱盖解锁按键同样拥有“车外语音”播报功能，在按下方向盘油箱盖解锁按键后，“Z6”车外语音助手会播报“你好，我是汽车机器人Z6，92号汽油请加满”。

内饰方面，欧尚Z6 iDD中控台的10.3英寸液晶仪表、12.3英寸多媒体中控屏和9.2英寸智慧小欧屏共同组成智慧座舱系统，其搭载的是欧尚OnStyle5.0车机系统，并拥有八核芯片，在功能丰富程度和反应速度方面都有不错表现。三块屏幕具备三指飞屏功能，以导航界面为例，通过三指滑动，可以将导航界面“飞到”任意一个显示屏内。

功能方面，12.3英寸多媒体中控屏拥有在线音乐、在线导航、以及两大亮点功能——和欧尚健身。同时，欧尚Z6 iDD车内同样有语音助手，可以通过“你好小欧”进行唤醒，空调、车窗、座椅加热通风、休息模式等都可通过语音进行控制。

车内乘坐空间表现良好，在调整好前排座椅后，后排乘客头部和腿部空间都很充裕，全平的后排地台，一定程度保证了后排中央乘客的乘坐舒适性。欧尚Z6 iDD后排座椅靠背支持按比例放倒，放倒后可实现全平，后备厢空间的实用性和可拓展性表现出色。虽然这是一台插电式混动车型，但欧尚Z6iDD在后备厢地台盖板下方还是保留了非全尺寸备胎，这点值得点赞。

写在最后

总的来说，欧尚Z6 iDD有很多好玩的功能，包括车外语音助手、、欧尚运动等等。除此之外，其在外观内饰设计、智能座舱、自动驾驶系统等方面，在国产同级别车型中，都属于优秀水平。同时，装配单电机的蓝鲸iDD混动技术，也能够保证150km纯电续航以及1200km的综合续航里程。如果你对现实版“汽车人”的个性功能感兴趣，同时还对省油有需求，不妨来试试欧尚Z6 iDD。

本文来自易车号作者太古里声浪，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

语音播报系统总是说发动机熄火是什么原因

新的一年已然开始，然而所有人的心都被当下的疫情所牵动着。相信在所有人的不懈努力付出之下，这场疫情终将过去，春天也将如期而至。下面，也让我们收拾收拾心情，展望一下今年的国内车市。2020年，国内汽车市场将迎来一批“新生”。SUV市场中，久经沙场的老将再次披上新衣，他们也将迎接“初生牛犊”们的挑战。今天小智就和大家一起盘点即将在2020年上市的5款重磅合资SUV。

广汽丰田威兰达于2019年广州车展正式首发，新车有望在2020年4月份上市，目前威兰达已经开启预售，预售价区间为17万-25万元。

作为广汽丰田TNGA-K架构下打造的全新紧凑型SUV，威兰达自发布以来，市场关注度居高不下。威兰达的前脸部分承袭了FT-AC概念车切削式多边形造型理念，整车头部立体感非常强。全系标配的LED大灯根据车型不同，在灯组造型方面分为“光感智能LED大灯”和“光感智能投射式大灯”。值得一提的是在轮毂设计上，威兰达全系车型共有两种尺寸、三款样式可选。其中，羚羊角造型和拼色风火轮造型是18英寸，主要配备于中低配车型；高配车型配备的是用电镀银涂装技术的W型19英寸高光轮毂。

在威兰达的整体内饰中，最为吸睛的要属10.1英寸悬浮式中控大屏，屏幕内集成了车联网功能，其配备DCM丰田车载数据通信模块，可实现数据共享。此外，威兰达的丰云悦享系统搭载了例如车况检测、车辆防盗报警、被盗追踪（远程启动限制）等一系列功能，并提供24小时365天的安全服务。动力方面，基于TNGA-K平台打造的威兰达，提供2.0L汽油版和2.5L双擎混动版车型。

威兰达作为一汽丰田RAV4荣放的姊妹车型，它也是继第八代凯美瑞、C-HR以及全新雷凌之后，广汽丰田TNGA家族的第四位成员。同时，威兰达也与汉兰达组成“兰达兄弟”，抢占目前主流的SUV市场份额。相信凭借着不错的综合产品力、丰田的品牌力，威兰达在上市之后应该有不俗的市场表现。

2019年12月初，一汽-大众奥迪Q3?Sportback在工信部的申报信息便被曝光。从信息中可以看到，新车基本沿用了海外版车型的设计，运动感十分突出。日前，奥迪Q3?Sportback已经在一汽-大众华北基地总装车间正式下线，新车有望于2020年4月份在国内上市。

（上图为奥迪Q3?Sportback?海外版车型）

外观方面，奥迪Q3?Sportback前脸用了蜂窝状黑色进气格栅，两侧犀利的大灯辅以两侧下方导流槽，让车头视觉效果十分精致。奥迪Q3?Sportback的尾部用了溜背设计，搭配小鸭尾和后包围处的气流扩散器，提升了运动性。

内饰方面，奥迪Q3?Sportback基本沿用了普通版车型的设计，三幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘、大尺寸中控液晶屏等配置依旧可见，但目前无具体参数。动力方面，新车将搭载2.0T发动机，匹配7速双离合变速箱。参考现款奥迪Q3的动力系统，未来Q3?Sportback也有望推出1.4T车型。

2019年奥迪在中国市场的全年销量为690,083辆，同比增长4.1%，其中奥迪Q3的全年销量为62,561辆。除了奥迪品牌力加持之外，较大的终端优惠力度也是销量助力点之一。奥迪Q3?Sportback上市之后，将与宝马X2、奔驰GLA等车型展开竞争，新车也将为Q3家族的销量助力。

全新一代奔驰GLA已经在工信部进行申报，新车将在2020年年内完成国产上市。在设计方面，全新奔驰GLA用了奔驰最新的家族化设计语言，繁星点阵式中网搭配中央一条粗壮的银色横向饰条，凸显了前脸的视觉冲击力。全新奔驰GLA有两种外观套件可选，分别为普通版和运动版（AMG-Line），两者主要在包围造型、车身组件配色、轮毂造型等方面有所不同。尺寸参数方面，北京奔驰全新GLA的长宽高为4417/1834/1610mm，轴距为2729mm。

作为基于MFA2平台打造的全新车型，奔驰GLA的内饰也用最新设计。10.25英寸全液晶仪表+10.25英寸中控连体液晶屏是奔驰最新家族式设计。圆形空调出风口、配备双拇指控制功能的最新样式多功能方向盘、带语音控制的MBUX车机系统等配置也一并出现在了全新奔驰GLA的配置表中。动力方面，全新奔驰GLA海外版本搭载了1.3T/2.0T两款发动机，传动部分分别匹配7速/8速双离合变速箱，高配车型提供4MATIC四驱系统。目前工信部仅申报了GLA?200车型，其搭载1.3T高功率版本发动机，最大功率163马力。

全新奔驰GLA上市之后，直接竞争对手就是已经实现国产的宝马X2。此外，奥迪Q3、沃尔沃XC40、雷克萨斯UX等车型也将是全新奔驰GLA的强力对手。以现款奔驰GLA为例，全新奔驰GLA官方指导价大概率保持在26-38万的价格区间内，但是考虑到现款车型已经有了6-7万元左右的优惠，如果想要入手全新奔驰GLA的朋友不如在新车上市后，再多等上一段时间，可能会有一定优惠。

2019年12月24日，林肯官方宣布了国产冒险家的预售价格24.8万-35万元。作为长安林肯首款车型的它，在公布预售价后也获得了很高的市场关注度。

从国产林肯冒险家的外观看来，新车依旧延续了美系车硬朗的气质。星辉式进气格栅承袭了林肯的家族式设计，两侧的凌厉的LED大灯组与下方日间行车灯形成呼应。贯穿式后尾灯配合悬浮式车顶增加了整台车的科幻感，新车在夜晚行驶时的辨识度很高。

配置方面，国产林肯冒险家搭载了12.8英寸悬浮式中控屏幕，科技感满满。但是小智有一点疑虑，大尺寸悬浮式中控屏是否会对驾驶者视野造成影响？中控屏幕内置专属国内市场的SYNC+智能互联系统，该系统可实现实时路况查询、语音播报、AI语音交互等功能。动力方面，据目前已知消息，国产林肯冒险家全系搭载2.0T发动机，搭配8速手自一体变速箱，这与长安福特锐际搭载的其实是相同的一套动力总成。

目前国产林肯航海家预售的5款车型配置已出，预售价24.8万元的2.0T前驱尊悦版，配备了发动机自动启停系统、ANC主动噪音控制系统、自适应LED前大灯、前排10向电调座椅带加热功能、Vision智能触控方向盘、12.8英寸触控屏、倒车影像、SYNC-智行互联系统、林肯高级音响系统、7个安全气囊，可以说低配即高配，在5款车型中，性价比很高。

国产路虎发现运动版在2019年的广州车展首发，2020年1月1日正式开启预售，预售价区间为35.98万-45.98万元，共5款车型，预计于今年2月内上市。从命名来看，中期改款的国产路虎发现运动版，已然回归发现系列，不再用发现神行中文名。

外观方面，新车主要细节处有所改动，例如车头部分，全格栅边缘黑色饰条更加倾斜，不规则前大灯造型也经过全新设计，更加硬朗。而黑色的前唇搭配分体式进气格栅，让新车整体看起来更加年轻。

进入国产路虎发现运动版的车内，明显能够感受到科技感的提升，方向盘设计与星脉相同，12.3英寸全液晶仪表盘搭配10.2英寸中控液晶屏，豪华感和科技感烘托到位，下方钢琴烤漆的空调触控区域，质感十足。座椅布局方面，国产路虎发现运动版有5座和7座可选。动力方面，新车全系标配2.0T发动机+48V轻混系统和四驱系统，匹配9速手自一体变速箱，旋钮换挡机构也换成了传统换挡杆。

从市场方面来看，2019年1-12月路虎发现神行累计销量26,373辆。在终端优惠较大的条件下，依旧没有收获一个令人满意的成绩。那么本次中期改款之后，路虎发现运动版能否取得一个不错的成绩？我们拭目以待。

以上5款即将在2020年上市的合资SUV，广汽丰田威兰达可以说肩负重任，并且在发布之后热度持续上市；奥迪Q3?Sportback、全新奔驰GLA、林肯冒险家上市后，也将进一步增加豪华紧凑型SUV细分市场的竞争激烈程度；路虎发现运动版在中期改款、更名之后，也有望取得销量突破。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

科技测测看丨东风本田M-NV：摊牌了，我就是搅局者

语音播报系统总是说发动机熄火是以下原因：

1.火花塞失去点火能力

2.节气门出现了故障。以上两个问题都会引起发动机抖动,转速不稳。

3.积碳会造成汽油燃烧不充分,使发动机会出现抖动的问题。

伴随电池能量密度提升、价格走低，以及消费者对电动车接受度升高，近两年市售的纯电小型SUV数量增加了不少。

去年X-NV上市，东风本田成了前几位进场合资纯电小型SUV的车企之一，之后现代、丰田也派出了自己的选手。这个圈子的玩家多了，可国产车与合资车在价格上依旧没有形成混战，还是各玩各的细分市场。

就在2020广州车展上，东风本田第二款纯电小型SUV——M-NV正式上市了。它的原型车是X-NV，同样隶属东风本田思铭品牌，LOGO不是本田的“H”而是圆环。设计、续航里程、智能交互等方面，在X-NV基础上都有了不小升级。加上补贴后14.98-15.98万元的售价区间，刚出道的M-NV摆出了搅局者的样子。不过新车会给消费者带来怎样的体验，它真能搅动纯电小型SUV这个“局”吗？

实用的车机，多元化的出行体验

内饰用Futuristic?Geek?Comfort设计理念，非对称造型、红色启动按键、电子排挡区等，本田元素不少，可很难一眼看出它是谁的纯电版。配上紫色皮质面料和烤漆饰板，看着、摸着都挺有质感。

在M-NV上，本田数字化和网联化的进步很明显。12.3英寸全液晶仪表提供了导航和普通两种显示模式，前者会显示带路线提示的地图界面，后者中间圆圈还会根据驾驶模式变为蓝或红色，科技感给好评。不过B挡图标有些隐蔽，要是不说，你会发现它在左下角吗？

车机界面是磁贴式设计，功能入口一目了然，菜单层级比之前的系统少。8英寸中控触屏左侧保留了实体按键，加上系统的大尺寸图标设计，少了点时尚和精致感，可胜在能盲操、不容易误触。

这次高德地图、QQ音乐、喜马拉雅、违章查询等联网应用都是标配。绑定东风Honda-Link手机APP，车锁、空调都可以用手机控制，同时APP上还有保养预约、地理围栏设置等功能。联网软件+远程操作，车和生活联系的更紧密了。而“车辆信息”和高德地图里都有充电桩搜索功能，上车发现电不够也用不着猛戳手机了。

尚逸版增加了科大讯飞的智能语音识别功能，“你好，小威”或方向盘左边的按键都能唤醒它。直接说“导航去白云机场”或“我想听邓紫棋的喜欢你”，它能找到目的地并根据你的选择规划路线、开始导航，也会用QQ音乐播放你想听的歌。像“北京交通广播”等在线的地方电台，它都能在喜马拉雅的库里找到。

除了导航和功能外，语音系统还会播报当天的新闻、帮你查天气，直接说“给你改个名字叫XX”就能修改唤醒词。虽然云端+本地识别的方案，让它能听懂一部分你说的话，但目前它也有不够聪明的地方。比如问它“后天适合穿什么衣服”，系统只能回答后天的天气，没法给出穿衣推荐。此外，系统只能用语音播报当天的新闻，屏幕上没有文字信息，交互体验还可以再完善一下。

跟主流国产车比，这套系统的智商还不够高，可相比之前的本田车，M-NV在数字化、网联化方面进了一大步。光动嘴就能设置导航，听歌可以不连蓝牙了，这对于过去保守的本田甚至日系车来说都是“奢望”。然而现在实用的网联功能不仅弥补了本田在智能化上的不足，更为我们日常出行带来了多元化体验。

用均衡的表现圈粉多数人

相比现款X-NV，M-NV换装了容量61.3kWh的电池包，NCM811组分的电芯来自宁德时代，电池包能量密度达到了170Wh/kg。NEDC工况下续航里程为480km，快充的话，将电池容量从30%充到80%只需30分钟，慢充充满要用9小时。

M-NV搭载的电动机输出功率和扭矩分别是120kW和280Nm，这点跟之前的X-NV相同。驾驶模式提供了标准和运动两种，车云菌先说标准模式吧。得益于电动机低速就能输出峰值扭矩，在市区行驶，M-NV轻快、无迟滞的加速，比开汽油车更爽。同时它的电门也很线性，部分电动车起步会感觉动力有点冲的特点，没出现在M-NV身上。如果你之前没开过电动车，它是个很好上手的选择。

就算在标准模式，它也能轻松提速到120km/h。用这个速度巡航，电门踏板深度大概在总行程二分之一的位置，长时间驾驶也不会觉得累。这点在车云菌曾经试驾过的电动车里不多见。另外，超车再加速时，深踩电门动力随叫随到，日常开标准模式足够了。

切换到运动模式，M-NV的加速力道拳拳到肉，绿灯起步轻踩电门就能给你明显的推背感。而这种“亢奋”的加速感，在高速行驶时也没有衰退，就算车速突破140km/h，再踩电门它的加速依旧有力。

通过B挡开关，M-NV的能量回收系统实现了两挡力度调整。按下B挡键之前，全松电门减速感比燃油车带挡滑行时稍强，但没影响到舒适性。开启B挡后，松开电门滑行就像轻踩刹车，减速感更明显了，可不至于让乘客认为你突然踩了脚刹车。

不过这套系统只在电门踏板末段才介入，不随B挡启闭而改变且行程很短。想用能量回收降低踩刹车次数的朋友，右脚要控制的非常精准才行。同时也希望东风本田优化一下系统逻辑，扩大能单脚控制的范围。

M-NV的底盘是鲜明的舒适取向，迎合了大多数国内用户的喜好。软中带韧的调校能将桥梁接缝和路面起伏过滤掉，驶过减速带或路面坑洼，悬挂动作没有拖泥带水，弹韧的质感是M-NV的加分项。不过鱼和熊掌没法兼得，高速过弯时车内会有一定侧倾，加上中规中矩的转向表现，它是个称职的买菜车和通勤工具，但没法给你太多驾驶乐趣。

虽然高速巡航时你能听到些许胎噪，但车身对风噪的抑制很到位，你能用正常音量跟朋友聊天，隔音表现超过了车云菌的预期。不过刹车踏板初段制动力很可观，甚至有些点头，可接着往下踩刹车力度会比你预期的弱。要是制动力输出再线性一些就更好了。

总的来说，M-NV是个表现很均衡的家伙。从油车换到电车，开它不需要你改变自己的驾驶习惯。行驶质感和隔音两方面，它比其他本田车更出色，在同级里也能排名前列。底盘选择了能吸引多数人的舒适风格，避开了操控、舒适两手抓却哪个都没做好的风险，本田很聪明。可在对细节的打磨上，M-NV还有提升空间。

发动混战的M-NV，适合哪些人？

之前的X-NV和这次的M-NV都是纯电小型SUV，可它们的市场定位不太一样。过段时间，X-NV将迎来改款，续航等方面会有升级，用高性价比吸引“求实惠”的用户。相比之下M-NV更侧重驾驶质感、隔音方面的表现，加上长续航和吸睛的外观。M-NV的目标是用14.98-15.98万的售价区间，从竞品手里抢到一线城市精英人群的订单。

相比现代昂希诺纯电、丰田C-HR?EV、别克微蓝7等合资竞品，M-NV价格和续航很抢眼，空间和实用性也继承了本田车一贯的优势。当然，同价位里也名爵EZS等国产车。续航依旧很有“说头”的M-NV，还有本田品牌加合资身份撑腰。能发起合资与国产车的混战，就是M-NV较X-NV产品之外的实力升级。当然，如果把车头的环形LOGO换成?“H”，身份牌还能更硬一点。

与此同时，M-NV与XR-V?1.5T版的指导价（14.59-17.59万）有重叠，而后者也是一款小型SUV，所以M-NV还是一款油电同价的车。

考虑到相比燃油车，电动车用车成本更低、跟自己的燃油版比起来空间也没有缩水，再加上更畅快的加速表现。对想买第二辆车，用于通勤最好能省点钱的朋友，以及短途开车出行，长途更倾向飞机、动车等方式的家庭用户来说，M-NV是个很有性价比的选择。这么说来，M-NV比X-NV的受众面更大。

车云小结

从开始布局纯电小型SUV市场，到发起这个领域的混战，东风本田的产品逻辑有了变化，数字化、智能化也进步了不少。现在的M-NV既有追求实用的本田车影子，也给消费者带来了数字化出行体验。在纯电小型SUV圈里，是个不折不扣的搅局者。有了实力，能否搅动就是时间问题了。

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