rsh汽油发动机_汽油发动机讲解

2024-07-26 05:57:33

1.十五万左右柴油的轿车什么车好

2.汽油中的各种成分是什么?

3.中国柴油轿车有几款？

4.汽油中的各种成分是什么？

5.捷达车出厂有搭载过宝来1.6的发动机吗？

6.简述汽油的蒸发性及其汽油使用性能的影响

rsh汽油发动机_汽油发动机讲解

　汽车车身的防腐基本方法是用汽车车身涂装。

汽车车身涂装是指将涂料涂覆盖在经过处理的物体表面(基底表面)上，经干燥成膜的工艺后。已经固化了的涂料膜称为涂膜(俗称“漆膜”)。由两层以上的涂膜组成的复合层称为涂层。汽车表面涂装是典型的多涂层涂装。

汽车经过涂装后，除使汽车车身具有优良的外观外，还使汽车车身耐腐蚀，从而提高汽车的商品价值和使用价值。

汽车经过涂装后，不但可使车身具有靓丽的外观，而且还可使车身耐腐蚀，从而提高汽车的商品价值和使用价值。汽车涂装具有保护、装饰、特殊标识等作用。

常用方法：

涂装质量好与坏是涂装三要素综合作用的结果，其中涂装工艺的正确选用也是影响涂装质量的重要方面。所谓涂装工艺的选择在某种意义上讲是涂装方法的选择，不同的涂装方法适用于不同条件下的涂装，因此选择正确的涂装方法是非常重要的。到目前为止，涂装方法主要有浸涂、喷涂、刷涂、辊涂、电泳涂装、刮涂、静电喷涂、搓涂等8种，其中电泳涂装、喷涂、静电喷涂和刮涂在汽车涂装中应用较多。

十五万左右柴油的轿车什么车好

小试大众TDI&SDI柴油车

据说柴油轿车在欧洲比较受欢迎，首先是因为柴油轿车有着很好的驾驶性能，其次在油耗上有很强优势，经济性能很好，第三，排放较低，非常环保。目前我国已进入高价油时代，柴油轿车也受到较大的关注，好在一汽大众陆续推出捷达、宝来和开迪几款柴油轿车，最近偶有幸在一次机会中连续试驾了大众品牌旗下的宝来1.9TDI（直喷式涡轮增压柴油发动机）和开迪2.0SDI（自然吸气式泵喷嘴直喷柴油发动机）两款柴油车，过了一把柴油车瘾。

试驾概况

气温：21℃左右，晴、微风，真乃秋高气爽；

路况：城乡结合，交通中等繁忙；

车况：空调关闭，乘员2人（偶驾驶，一4S技术顾问陪同）；

车速：大部分在30~40Km/h，最高为70Km/h；

车型对比

宝来1.9 TDI 5G MT VS 宝来1.8/5V 5G MT（偶座驾，20气门L4汽油发动机）

开迪2.0L SDI 5G MT VS 开迪1.6LRSH 5G MT（偶曾试驾过的，8气门4缸RSH汽油发动机）

噪音

先试驾宝来1.9TDI，挂空档点火，推开车门明显听到发动机舱传出的清脆而有力的“嗒嗒~~~”连续声，好在大众车车门厚实、工艺精湛，“砰”的一声关门把绝大多数嗒嗒声隔在门外，但车内仍有少许进入。无任轰空油门还是在行驶过程中踩油门加速，感觉发动机噪音比偶宝来1.8/5V要响不少，但还能承受，与脑海里停留的老柴油技术概念下的大噪音可有天壤之别了。

随后试驾的开迪2.0SDI在噪音方面的表现也差不多。

动力

宝来TDI：

抬离合，踩油门，加速感明显优于偶的宝来1.8，过2500转时换档，当离合合上的一刹那，强烈感受到车往前窜，这是否就是标榜的推背感？一次在以3档速度进入2档弯之前刻意丢油门让转速掉到底部，弯中不换档、不补油，车平稳入弯，出弯时出现了抖杆现象，速踩油门把车带出去，看来宝来柴油车也秉袭了德系车操控的厚重感，即深踩油门才能获得澎湃动力和淋漓加速。

开迪SDI：

虽然2.0L和1.6L排量不在同一水平线上，可少了涡轮增压装置的自然吸气式直喷柴油发动机（结构相对简单，维修方便、费用低廉些）动力表现就显得中庸，对于净重1.5吨多的开迪来说搭配算均衡，加速中规中矩；而1.6L排量与1.5吨多的净重给人一小牛拉大车之感，可RSH汽油发动机表现不俗，反应灵敏，瞬间爆发力不错，转速维持在2000多时换档、加速没有丝毫“涩”与“肉”的感觉。

遗憾的是受客观条件限制未能很好体验一下柴油车的高速动力性能。

操控性

除了搭载不同的心脏之外，其他重要部件如底盘、悬挂等都一样，故操控风格接近：厚重、有较强的驾驶感……，差异主要是由动力输出不一样而得到不一样的加速表现。另外，偶还觉得柴油车有两点不如汽油车：一是无论是怠速还是行驶状态下，柴油车振动比汽油车厉害；二是离合感觉：踩柴油车离合时，明显感到离合踏板的高频微振而导致脚底有少许“麻”的感觉，不知是个性还是共性？也许可能是试驾车遭到太多粗暴操作的缘故。

作为出至更先进的PQ35平台的开迪，武装了大众更先进的技术，两次试驾给偶留下了深刻印象，首先是其方向感：1.5吨多净重的货车，方向盘轻盈，虽不能象某些DX用两手指操控，但一个纤弱的小女子绝对轻松自如，指向准确，没有虚位；其次是弯中性能：为了能多载货，后悬挂用半独立的多钢板结构，高度超过1.8米，可弯中表现可圈可点，在F3赛道的2挡弯、3档弯及S弯中无明显侧倾，不输于宝来。最后就是油门：开惯宝来的偶有次开面包车，踩油门象踏在石块上，踩开迪的油门虽没夸张到踩在棉花上，可确实软，而且很贴脚，油门反应灵敏，即使在低转速状态下，也少有滞后感。

油耗和排放

由于试驾时间和行程较短，无法充分领略到柴油车的低油耗，但偶坚信这个科学常识，好象媒体也曾报道过宝来TDI一箱油行驶一千多公里穿越某沙漠；至于环保吗？弱势群体的偶们只能相信并不厚道的厂商和一贯弄虚作的权威强力检测部门了。

小结

1. 在柴油品质和供应能得到保障、不受上牌限制的地方，追求饱满动力和燃油经济的同学不妨出手宝来TDI，但千万不能长着一双音响发烧友般的灵敏而挑剔的耳朵。

2. 期待宝来A5，通过对同出自于PQ35平台的开迪的良好驾驶感可以看出，宝来A5将更加优秀，若搭载匹配的RSH 汽油发动机，那绝对是驾驶者之车，酷爱驾驶乐趣的同学不妨等上一等。虽然偶和许多同学一样不太喜欢A5的外形（据说在外形设计上德车向日车妥协），但也要记住爱屋及乌，情人眼里出西施的话。

汽油中的各种成分是什么?

小试大众TDI&SDI柴油车

试驾概况

气温：21℃左右，晴、微风，真乃秋高气爽；

路况：城乡结合，交通中等繁忙；

车况：空调关闭，乘员2人（偶驾驶，一4S技术顾问陪同）；

车速：大部分在30~40Km/h，最高为70Km/h；

车型对比

宝来1.9 TDI 5G MT VS 宝来1.8/5V 5G MT（偶座驾，20气门L4汽油发动机）

开迪2.0L SDI 5G MT VS 开迪1.6LRSH 5G MT（偶曾试驾过的，8气门4缸RSH汽油发动机）

噪音

随后试驾的开迪2.0SDI在噪音方面的表现也差不多。

动力

宝来TDI：

开迪SDI：

遗憾的是受客观条件限制未能很好体验一下柴油车的高速动力性能。

操控性

油耗和排放

小结

中国柴油轿车有几款？

石油中碳氢两种元素所组成的化合物,成分很复杂,并且随产地不同而异.按其结构又分为烷烃（包括直链和支链烷烃）、环烷烃（多数是烷基环戊烷、烷基环己烷）和芳香烃（多数是烷基苯）,一般石油中不含有烯烃.

石油中含硫化合物主要有硫醇（RSH）、硫醚（RSR）、二硫化物（RSSR）和噻吩等.在石油的某些加工产物中还含有硫化氢（H2S）.

石油中含氧化合物主要有环烷酸和酚类（以苯酚为主）,此外还含有少量脂肪酸.环烷酸是指含有11～30个碳原子的羧酸,分子中含有一个或多个骈合脂环,羧基可以在脂环上或在侧链上.如：

在炼油生产中常把环烷酸和酚叫做石油酸.

石油中含氮化合物主要有吡啶、吡咯、喹啉和胺类（RNH2）等.因吡咯在空气中易氧化,颜色逐渐变深,这踉汽油久存颜色变深有关.

石油的化学组成是没有一定的,随产地不同而异.根据含烃的成分不同一般将石油分为烷烃基石油、环烷基石油、混合基石油和芳烃基石油等几大类.但许多产油国家常根据本国的情况而有不同的分类.

石油中含硫化合物主要有硫醇（RSH）、硫醚（RSR）、二硫化物（RSSR）和噻吩等.在石油的某些加工产物中还含有硫化氢（H2S）.

在炼油生产中常把环烷酸和酚叫做石油酸.

石油中含氮化合物主要有吡啶、吡咯、喹啉和胺类（RNH2）等.因吡咯在空气中易氧化,颜色逐渐变深,这踉汽油久存颜色变深有关.

汽油中的各种成分是什么？

1、奥迪Q7

奥迪Q7是一款强调安静性的全尺寸SUV，将流动性、效用性、高科技和豪华风致奇妙地融为一体。2017款奥迪Q7有着霸气的外貌，且不失内在独特的气质，车身线条简便流利，流动感和时尚感兼备。提高气格栅由老款创设式改为横幅式进气格栅，看起来更加霸气非凡。

2、哈弗H6

哈弗H6可提供三菱2.0L汽油动力车型，及绿静2.0T柴油车型，分为都市型、精英型、尊贵型三种版本，柴油车价格为12.18—14.18万元。H62.0T绿静柴油的还可以，噪音没有H3和H5的大，H6外观大气真的很好看，钣金方面完全可以和合资车媲美了，起步时柴油车提速快，要比汽油的省1/3。

动力方面，最大功率为110kW，最大扭矩达到了310N?m，高达155N?m的升扭矩也突显了柴油发动机的优势。配合2.0T柴油发动机的是新的6MT变速箱，因为柴油发动机本身就有低转高扭节油的特性，加上6MT变速箱，油耗应该不会再是让我们担忧的问题了。

扩展资料:

柴油车的优点：

1、寿命长经济耐用。柴油发动机的转速较低，相关零部件不易老化，零部件磨损也比汽油发动机少，寿命也相对要长，没有点火系统，电器少，所以柴油发动机的故障率远低于汽油发动机。

一些进口的柴油机可达到80-100万公里无大修，而汽油机只有40-50万。耗油量低，2.8升的电控共轨涡轮增压柴油机的耗油量与1.6升的电控汽油机耗油量相当。

2、低速大扭矩。柴油发动机通常会在很小的转速下就能获得很高的扭矩，这在复杂路面、爬坡、载重，要优于汽油机。但是在高速路上等平地提速、高速行驶方面的表现不及汽油车。

3、安全性高。与汽油相比，不易挥发，着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆炸，所以使用柴油比使用汽油更为稳定安全。

4、更环保。柴油发动机排放产生的温室效应比汽油低45%，一氧化碳与碳氢排放也低，只是在整车的使用寿命期氮氧化合物和PM（微粒）排放大于汽油机。随着技术的不断进步，其排放已达到欧III、欧IV排放标准。

缺点：

1、噪音大、振动大。影响驾乘舒适性，因此乘用车使用相对较少。但是，随着技术的不断进步一些中高档柴油车，已经做到和汽油机相当接近，国内外各大汽车厂商也都推出了许多柴油轿车和SUV。

2、制造成本高、对燃油品质要求高、重量高。柴油机的燃油喷射装置，极其精密制造难度大，如果使用了劣质燃油会严重缩短喷射装置的寿命。由于，柴油机压缩比很高，需要很高的结构强度，因此重量、体积会比较大。

3、由于柴油不易挥发和压缩点火等原因，冬季冷启动不如汽油机。即使有启动预热装置，也要预热几十秒后才可启动。

捷达车出厂有搭载过宝来1.6的发动机吗？

汽油由石油炼制得到的直馏汽油组分、催化裂化汽油组分、催化重整汽油组分等不同汽油组分经精制后与高辛烷值组分经调和制得，主要用作汽车点燃式内燃机的燃料。

汽油的英文名为Gasoline（美）/Petrol（英），外观为透明液体，可燃，馏程为30℃至220℃，主要成分为C5～C12脂肪烃和环烷烃类，以及一定量芳香烃，汽油具有较高的辛烷值（抗爆震燃烧性能），并按辛烷值的高低分为90号、93号、95号、号等牌号。

扩展资料

汽油在常温下为无色至淡**的易流动液体，很难溶解于水，易燃，馏程为30℃至220℃，空气中含量为74～123克/立方米时遇火爆炸。汽油的热值约为44000kJ/kg（燃料的热值是指1kg燃料完全燃烧后所产生的热量）。物化性质具体如下：

化学式五碳至十二碳烃类（碳氢化合物）混合物

水溶性不溶于水

密度0.70-0.78 g/cm^3

外观透明

气味芳香味

安全性描述易燃

热值44000 kJ/kg

参考资料：

百度百科——汽油

简述汽油的蒸发性及其汽油使用性能的影响

宝来1.6有两种发动机，以前的是20气门的，的确是最早捷达王的发动机，但新增了配气相位可调技术（凸轮轴角度0-19度可调），就这一点和以前的捷达王不同，但这款发动机缺点也很明显：油耗高、维修贵。现在的1.6（就是所谓的05款）全部改成2气门的RSH发动机。

RSH发动机是德国大众在PQ35平台上新研制的一款低成本的发动机，主要用在其一些低端的产品如开迪上，在其高端的产品如高尔夫5上还有另外一款发动机1.6FSI发动机可供选择。RSH是指滚子摇臂轴承发动机，它的结构和一般的机器不同，其凸轮轴是作用于摇臂上，摇臂再作用在气门上，这样的设计可以使气门的开、关更快、更迅速。可以有效的增加发动机的低速扭矩。

另外，2气门并不见的不好！在欧洲2气门的发动机是很多的（现在网络很发达，可以到一些欧洲网站查一下），2气门的机器最大的优点就是低速扭矩强。对一些自重大，城市驾驶多的车，就需要发动机低速扭矩大，以应付其庞大的自重，相对来说其高速就不如5气门的。而这样的发动机也特别适合在城市频繁起步使用。宝来1.6 2气门的自重现在是1280公斤（比以前还重），我们又不会像欧洲人那样一档3000转才换二档。1.6的黄金排量又不能丢，那只能选择2气门的机器了。

捷达的发动机虽然也使用了这一技术（也叫RSH发动机），但也仅现于次，其他一些技术如：二次进气、可变长度进气管、凸轮轴相位可变这些先进技术通通没有。实际上你可以两辆车的发动机盖来看，宝来是用塑料的进气管而捷达还是用普通的金属进气管可以看出它们根本不是一个层次的产品。

为什么会有很多人说宝来1.6和捷达1.6的发动机是一样的呢？以前和捷达王相同，现在新的看宣传页都是1.6RSH发动机，没有做过深入研究的话，从字面看，当然没有什么区别。（多说一句，包括很多媒体、杂志的记者、编辑都这样比较，严重的误导了消费者——严厉批评你们！）

关于选择上，有一个问题你要注意，德国车为了安全和车身的结实程度，自重都比较大，像上面的1280（要注意，德国车的数据最真实，而且是空车自重），加上驾驶员的体重和满箱汽油，1.4吨都不止，然后用1.6的发动机来带，再加上自动档……唯一的办法只有高转速了。你所的两种我都长时间驾驶过，我建议1.8的。排量大，扭矩大，带动庞大的车身就轻松一点，不用拉高转速，油耗也不会高太多。

回答者： kayai - 四级 2010-3-20 13:39

检举这个问题有意思

其实宝来和捷达的发动机就是一样的只不过宝来的调教的比捷达的好一点点

新捷达1.6RSH发动机宝来1.6升SMFI

捷达 CIX 新宝来 1.6

发动机： 1.6L 92马力 L4 1.6L 100马力 L4 1

排量(cc)： 1595 1595

排量(L)： 1.6 1.6

工作方式：自然吸气自然吸气

气缸排列型式： L L

汽缸数： 4 4

每缸气门数： 2 2

压缩比： 9.3 10.5

气门结构： SOHC SOHC

缸径： 81 81

冲程： 77.4 77.4

马力： 92 100

最大功率(kW)： 68 74

最大功率转速： 5800 6000

最大扭矩(N·m)： 140 145

最大扭矩转速(rpm)： 3000 3800

发动机特有技术： - -

燃油：汽油汽油

燃油标号： 93号 93号

供油方式：多点电喷多点电喷

缸体材料：铁铁

缸盖材料：铝铝

环保标准：欧III 欧IV

车用汽油均按辛烷值划分牌号，我国车用汽油以前按研究法辛烷值(RON) 分为90号、93号及号三个牌号，它们分别适用于压缩比不同的各种型号汽油机。现在则推行新的标准92、95以及98牌号。

车用汽油特性

具有较高的辛烷值和优良的抗爆性；

具有良好的蒸发性和燃烧性，能保证发动机运转平稳、燃烧完全、积炭少；

具有较好的安定性，在贮运和使用过程中不易出现早期氧化变质，对发动机部件及储油容器无腐蚀性。

GB 17930 -2006 车用汽油

DB 44/345-2006 车用汽油

国家标准为GB 17930-2010

DB 44/694-2009 车用汽油于2010年6月1日发布实施。

不良汽油对车造成的问题：

敲缸：辛烷值过低

熄火：供油不畅或含有大量水分

进气管、汽化器和进气阀产生沉积物：实际胶质高

金属部件腐蚀：活性硫、酸性物质多

气阻：轻组分多，饱和蒸气压高

生成油泥、颜色变深：烯烃等不饱和烃及非烃类物质等不稳定组分多。

汽油的标号（研究法辛烷值）

汽油机在运转过程中，有时气缸中可能发出一种尖锐的金属敲击声，这就是爆震，是汽油提前燃烧造成的。汽油在发动机中燃烧时抵抗爆震的能力称为抗爆性。

研究法辛烷值是表示汽油抗爆性的指标，它是汽油最重要的质量指标。我国车用汽油的标号用研究法测定的数值，93号汽油表示它的辛烷值不低于93，依此类推。

汽油标号低是汽油机在运转过程中出现敲缸的主要原因。

汽油标号的高低只表示汽油的抗爆性能，不等同汽油的质量。标号的选择并非越高越好，应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。

每辆车的使用手册上都会标明所使用汽油的标号。压缩比在8.5－9.5之间的中档轿车一般应使用93号汽油；压缩比大于9.5的轿车应使用号汽油。目前国产轿车的压缩比一般都在9以上，最好使用93号或号汽油。

高压缩比的发动机如果选用低标号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机车强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。

低压缩比的发动机用高标号油，就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。

高档车辆不仅压缩比高，对燃油质量的要求也高。

例如30万元以上的中高档车，就只能加号汽油，而这里说的号代表的只是汽油中的辛烷值的大小，并不能说明号汽油就比93号汽油清洁。

高档汽车对汽油的清洁度要求极高，如果汽油的标号不够，对车辆的影响很快就能表现出来，如加完油后马上出现加速无力的现象；如果汽油杂质过多，对汽车的影响就要一段时间后才能反应出来，因为积炭或胶质增多到一定程度才会影响汽车行驶。

好车用好油！品质好的车辆对油品的要求更高一些，故高档车对低清洁的汽油更敏感。在商用汽油质量一般的情况下，好的汽油添加剂对改善汽油的性能还是很有帮助的，比如美国瑞安勃.renewablelube.cn的Bio-Plus生物基汽油添加剂。

汽油的抗爆性

车用汽油辛烷值的测定方法主要有两种，即马达法与研究法，所测得辛烷值的英文略语相应为MON/RON

马达法的试验工况规定为：转速900r／min，冷却水温度100℃，混合气温度150℃。马达法的测定条件与汽车在公路上高速行驶情况相似。

研究法的试验工况规定为：转速600r／min，冷却水温度100℃，混合气温度不控制。研究法的测定条件与汽车在城市低速行驶情况相似。

研究法测定时，由于其发动机的转速较低，混合气温度也较低，条件不如马达法苛刻，所以比较不容易发生爆震，所得到的RON通常就比MON高5～10个单位；

RON与MON两者的差值称为燃料的敏感度，它反映汽油的抗爆性能随发动机工况改变而变化的程度；

MON和RON的平均值称为抗爆指数(ONI)，它可以近似地表示汽油的道路辛烷值，现也列为衡量车用汽油抗爆性的指标之一。

汽油机压缩比与爆震燃烧的关系

汽油机是否发生爆震燃烧，除取决于汽油抗爆性外，同时也与汽油机的压缩比有密切关系。汽油机的压缩比越大，压缩过程终了时气缸内混合气的温度和压力就越高，这就大大加速了未燃混合气中过氧化物的生成和聚积，使其更容易自燃，因而爆震的倾向增强。

对于压缩比越大的汽油机就应该选用抗爆性越好的汽油，才不致产生爆震燃烧。也就是说，在压缩比较大的汽油机中需要用辛烷值较高的汽油。

提高汽油机的压缩比可以提高气缸内可燃气的爆发压力，从而可提高汽油机的热效率和降低油耗。因此，汽油机是朝着提高压缩比的方向发展的。上世纪20年代，汽车刚出现时，其压缩比只有4～5，而现在已达到8～10，相应所需汽油的RON也从低于80提高至90，甚至。

反映汽油蒸发性能的指标：馏程、蒸汽压。

初馏点和10%的馏出温度，与发动机的启动性能相关；

50%馏出温度与发动机的加速性能相关；

90%馏出温度和干点表明汽油汽化完成的程度。

馏程

油品沸点随气化率增加而不断增加，因此表示油品的沸点应是一个温度范围。按标准规定的设备和方法将汽油试样进行蒸馏，可得到试样的馏出温度和馏出体积分数之间的关系，即称为馏程，在某一温度范围内蒸馏出的馏出物称为馏分。馏分仍是一个混合物，只不过包含的组分数目少一些。温度范围窄的称为窄馏分，温度范围宽的称为宽馏分。

10%馏出温度

表示汽油中所含低沸点馏分的多少，对汽油机起动的难易有决定性影响，同时，也与产生气阻的倾向有密切关系。

10%馏出温度越低，表明汽油中所含低沸点馏分越多、蒸发性越强，能使汽油机在低温下易于起动；但是，该馏出温度若过低，则易产生气阻。

50%馏出温度

它表示汽油的平均蒸发性能，与汽油机起动后升温时间的长短以及加速是否及时均有密切关系。

汽油的50%馏出温度低，在正常温度下便能较多地蒸发，从而能缩短汽油机的升温时间，同时，还可使发动机加速灵敏、运转平稳。

50%馏出温度过高，当发动机需要由低速转换为高速，供油量急剧增加时，汽油来不及完全气化，导致燃烧不完全，严重时甚至会突然熄火。

我国车用汽油质量标准中要求50%馏出温度不高于120℃

90%馏出温度和终馏点(或干点)

这两个温度表示汽油中重馏分含量的多少。

温度过高，说明汽油中含有重质馏分过多，不易保证汽油在使用条件下完全蒸发和完全燃烧。这将导致气缸积炭增多，耗油率上升；同时蒸发不完全的汽油重质部分还会沿气缸壁流入曲轴箱，使润滑油稀释而加大磨损。

我国车用汽油质量标准中要求90%馏出温度不高于190℃，终馏点不高于205℃。

蒸气压

汽油的蒸气压是用规定的仪器，在燃料蒸气与液体的体积比为4：1以及在37.8℃的条件下测定的。测量方法：GB/T 8017。

国外将此指标称为雷德蒸气压(RVP)，它是衡量汽油在汽油机燃料供给系统中是否易于产生气阻的指标，同时还可相对地衡量汽油在储存运输中的损耗倾向。

我国现行车用汽油（Ⅲ）质量标准中规定从11月1日至4月30日使用的汽油饱和蒸气压不高于88kPa；从5月1日至10月31日使用的汽油，饱和蒸气压不高于72kPa。

由于我省平均气温较高，蒸气压要求更为严格。

蒸气压的高低表明了液体气化或蒸发的能力，蒸气压愈高，就说明液体愈容易汽化。

汽油的蒸气压是衡量汽油挥发性的一个关键指标，它与汽油的蒸发排放和发动机的启动性能有着密切的关系。

蒸气压太高，会增加汽油的蒸发量，导致空气中的VOCs的增加。夏季温度高，汽油易挥发，要求蒸气压低一些。

蒸气压太低，汽车可能出现冷启动问题。故应有下线，以不低于40kPa为宜。

汽油的安定性

汽油在常温和液相条件下抵抗氧化的能力称为汽油的氧化安定性，简称安定性。汽油在贮存和使用过程中会出现颜色变深，生成粘稠状沉淀物的现象，这是汽油安定性不好的表现。

安定性不好的汽油，在储存和输送过程中容易发生氧化反应，生成胶质，使汽油的颜色变深，甚至会产生沉淀。例如，在油箱、滤网、汽化器中形成粘稠的胶状物，严重时会影响供油；沉积在火花塞上的胶质在高温下会形成积炭而引起短路；沉积在进、排气阀门上会结焦，导致阀门关闭不严；沉积在气缸盖和活塞上将形成积炭，造成气缸散热不良、温度升高，以致增大爆震燃烧的倾向。

汽油中的不安定组分是汽油变质的根本原因。

汽油中的不安定组分主要有：

烯烃，特别是共轭二烯烃和带芳环的烯烃以及元素硫、硫化氢、硫醇系化合物和苯硫酚、吡咯及其同系化合物等非烃类化合物。

不同加工工艺生产的汽油组分差异较大，其安定性也不同。直馏汽油、加氢精制汽油、重整汽油几乎不含烯烃，非烃类化合物也很少，故安定性较好。而催化裂化汽油、热裂化汽油和焦化汽油中含有较多烯烃和少量二烯烃，也含有较多非烃类化合物，故安定性较差。

烯烃和芳烃

烯烃和芳烃是汽油中辛烷值的主要贡献者，但是由于烯烃的化学活性高，会通过蒸发排放造成光化学污染；同时，烯烃易在发动机进气系统和燃烧室形成沉积物。芳烃也可增加发动机进气系统和燃烧室沉积物的形成，并促使CO、HC排放增加，尤其是增加苯的排放。因此，在汽油标准中对芳烃和烯烃都有严格限值。

除不饱和烃外，汽油中的含硫化合物，特别是硫酚和硫醇，也能促进胶质的生成，含氮化合物的存在也会导致胶质的生成，使汽油在与空气接触中颜色变红变深，甚至产生胶状沉淀物。

直馏汽油馏分不含不饱和烃，所以它的安定性很好；而二次加工生成的汽油馏分(如裂化汽油等)由于含有大量不饱和烃以及其他非烃化合物，其安定性就较差。

外界条件对汽油安定性的影响

汽油的变质除与其本身的化学组成密切相关外，还和许多外界条件有关，例如温度、金属表面的作用、与空气接触面积的大小等。

(1)温度

温度对汽油的氧化变质有显著的影响。在较高的温度下，汽油的氧化速度加快，诱导期缩短，生成胶质的倾向增大。实验表明，储存温度每增高10℃，汽油中胶质生成的速度约加快2.4～2.6倍。

(2)金属表面的作用

汽油在储存、运输和使用过程中不可避免地要和不同的金属表面接触。实验证明，汽油在金属表面的作用下，不仅颜色易变深，而且胶质的增长也加快。在各种金属中，铜的影响最大，它可该汽油试样的诱导期降低75%，其他的金属如铁、锌、铝和锡等也都能使汽油的安定性降低。

评定汽油安定性的指标

评定汽油安定性的指标有：实际胶质和诱导期。

实际胶质，按照GB／T 8019测定。

指在150℃温度下，用热空气吹过汽油表面使它蒸发至干，所留下的棕色或**的残余物。实际胶质是以100mL试油中所得残余物的质量(mg)来表示的。它一般是用来表明汽油在进气管道及进气阀上可能生成沉积物的倾向。

我国车用汽油的实际胶质要求不大于5 mg／100mL。

实际胶质是用于评定汽油安定性，判断汽油在发动机中生成胶质的倾向，判断汽油能否使用和能否继续储存的重要指标。

当加入的汽油实际胶质过高时，会在燃烧过程中产生胶质、积炭。在油箱、滤网、化油器中形成粘稠的胶状物，严重时会堵塞喷油嘴，中断供油。沉积在火花塞上的胶质沉渣，在高温下形成积炭引起短路。在进气、排气门上结焦，会导致气门关闭不严，甚至卡住气门使之完全失灵。沉积在汽缸盖、汽缸壁和活塞上的积炭，会导致发动机散热不良，产生表面燃烧或爆震现象，降低发动机功率，增加耗油量。严重时冷热车均出现发动机异响，怠速抖动，动力严重不足，甚至发动机无法启动。今年5月发生在海南的问题汽油损坏丰田、别克等品牌汽车的就是一个典型例证，经检验发现导致车辆损坏的主要原因正是汽油的实际胶质严重超标。

高温、阳光暴晒、金属催化、空气氧化都会加速汽油的氧化，促进胶质的生成。因此，汽油在贮存和使用过程中应取避光、降温、降低贮罐中氧浓度和用非金属涂层等措施。

诱导期

诱导期是在加速氧化条件下评定汽油安定性的指标之一。它表示车用汽油在贮存时氧化并生成胶质的倾向。

通常认为，汽油的诱导期越长，其生成胶质的倾向越小，抗氧化安定性越好。

腐蚀性—主要是指汽油对金属材料的腐蚀。

汽油中的腐蚀性组分主要有：

硫和活性硫化物（如H2S、S、RSH等)、水溶性酸碱等。

活性硫化物在汽油中含量不高，但危害很大。因为活性硫化物具有很强的腐蚀性，常温下可直接腐蚀金属。

评定汽油腐蚀性的指标有：硫含量、硫醇硫含量、博士试验、水溶性酸或碱、铜片腐蚀、机杂及水分。

硫及含硫化合物

硫及各类含硫化合物在燃烧后均生成SO2及SO3，他们对金属有腐蚀作用，特别是当温度较低遇冷凝水形成亚硫酸及硫酸后，更具有强烈腐蚀性。这些氧化硫不仅会严重腐蚀高温区的零部件，而且还会与汽缸壁上的润滑油起反应，加速漆膜和积炭的形成。

元素硫在常温下即对铜等有色金属有强烈的腐蚀作用，当温度较高时它对铁也能腐蚀。汽油中所含的含硫化合物中相当一部分是硫醇，硫醇不仅具有恶臭还有较强的腐蚀性。当汽油中不含硫醇时，元素硫的含量达到0.005%会引起铜片的腐蚀；而当汽油中含有0.001%的硫醇时，只要有0.001%的元素硫就会在铜片上出现腐蚀。

目前，国内车用汽油质量标准GB 17930-2006 、 DB 44/345-2006中规定其硫含量不大于0.015%。

为此，在汽油的质量标准中不仅规定了硫含量指标，同时还规定硫醇硫含量不大于0.001%，以及铜片腐蚀试验(50℃，3h)为不大于1级。

硫含量

硫含量是汽油质量的重要参数之一，对发动机的腐蚀和排放会产生重要影响。

汽油中硫含量过高，会导致汽车尾气催化转化器的催化剂转化效率降低和氧传感器灵敏度的下降，不利于对车辆尾气排放的有效控制。

常用的检测方法有GB/T 17040石油产品硫含量测定法（能量色散X射线荧光光谱法）、 GB/T 11140石油产品硫含量测定法（X射线光谱法）、SH/T 0689轻质烃及发动机燃料和其它油品的总硫含量测定法（紫外荧光法）、SH/T0253轻质石油产品中总硫含量测定法（电量法）。

博士试验和硫醇硫

博士试验和硫醇硫是表征汽油腐蚀性的指标，主要目的是为了控制汽油中的硫醇含量。

硫醇硫会引起储罐和发动机的腐蚀，尤其是4个碳以下的硫醇酸性较强，易造成金属的腐蚀。

博士试验为硫醇硫的定性试验方法，方法号为SH/T 0174。该方法规定了用博士试剂定性检测轻质石油产品如汽油中的硫醇硫，也可定性检测硫化氢。

硫醇硫含量可用GB/T 1792电位滴定法定量检测。

有些油品的硫醇硫含量很低（小于0.0004%），博士试验也有可能不通过。这是因为博士试验对不同碳数的硫醇硫的灵敏度不同造成的。正在修订的GB/T 17930-2010标准规定以GB/T 1792法为仲裁法。